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我們（Shimano）就歐洲國家對(duì)E-Bike（電助力自行車）的使用態(tài)度進(jìn)行了第四次深入調(diào)查，了解到關(guān)于E-Bike的一些有趣趨勢。

這是最近關(guān)于E-Bike態(tài)度的最深入研究之一，本次調(diào)查總計(jì)有來自12個(gè)歐洲國家的超過15500名受訪者參與，之前的報(bào)告受全球新冠疫情的影響，結(jié)論可能有偏頗，但在這次報(bào)告中，隨著歐洲從封鎖中走出來，新的問題和歐洲人對(duì)E-Bike的真實(shí)態(tài)度逐漸顯現(xiàn)。

一、出行成本考慮超過了病毒風(fēng)險(xiǎn)帶來的影響

2021年，我們?cè)儐柫藲W洲人選擇E-Bike的可能性相較于疫情之前高或者低，以及這樣考慮的原因。當(dāng)時(shí)，五分之二(39%)的受訪者表示使用E-Bike的一個(gè)主要原因是為避免乘坐公共交通工具，因?yàn)橛懈腥拘鹿诘娘L(fēng)險(xiǎn)。而在2022年，只有五分之一(18%)的人認(rèn)為這是他們選擇E-Bike的主要原因。

然而，更多人開始關(guān)心生活成本、出行成本。47%的人為了應(yīng)對(duì)不斷上漲的燃料和公共交通成本，開始選擇使用E-Bike；41%的人表示，E-Bike補(bǔ)貼將減輕首次購買的負(fù)擔(dān)，激勵(lì)他們購買E-Bike�？偟膩碚f有56%的受訪者認(rèn)為生活成本上升會(huì)是騎行E-Bike的原因之一。

二、年輕人選擇騎車以保護(hù)環(huán)境

2022年，人們更加關(guān)注環(huán)境。在歐洲，有33%的受訪者表示騎車是為了減少對(duì)環(huán)境的影響。在受高溫和干旱影響的國家，這一比例要高得多（意大利為51%，西班牙為46%）。在之前，年輕人（18-24歲）最關(guān)心自己對(duì)環(huán)境的影響，但自2021年以來，年輕人和年長者之間的態(tài)度差異已經(jīng)縮小。

三、基礎(chǔ)設(shè)施問題

在今年的報(bào)告中，31%的人認(rèn)為，與上一年相比，更多自行車基礎(chǔ)設(shè)施的改善可能會(huì)鼓勵(lì)人們購買或使用E-Bike。

不過今年當(dāng)我們問及過去一年里自行車基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)際改善了多少時(shí)，45%的人說他們不認(rèn)為歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施有改善，另有17%的人表示不了解情況。

四、誰騎E-Bike?

歐洲人認(rèn)為E-Bike主要是為有環(huán)保意識(shí)的人準(zhǔn)備的，這在一定程度上顯示了他們對(duì)E-Bike在減少機(jī)動(dòng)車使用和交通擁堵方面作用的理解。這也反映出減少對(duì)環(huán)境的影響被視為使用E-Bike的一個(gè)鼓勵(lì)因素。這一部分受訪者占到了47%。

而53%的通勤族則認(rèn)為在上下班高峰期，E-Bike是公共交通或私家車的可行替代方案。

五、自行車擁有率

41%的受訪者沒有自行車，一些國家的自行車擁有率明顯低于歐洲平均水平。在英國，63%的人沒有自行車，在法國是51%。荷蘭擁有自行車的人最多，只有13%的人表示他們沒有自行車。

六、自行車護(hù)理

一般來說，E-Bike比傳統(tǒng)自行車需要更多的維護(hù)。由于自行車的重量和輔助電機(jī)產(chǎn)生的高扭矩，輪胎和傳動(dòng)系統(tǒng)磨損得稍微快一些。E-Bike車主可以從車店那里獲取專業(yè)知識(shí)，車店可以幫助解決小問題，并提供維修和維護(hù)方面的建議。

四分之一的受訪者表示可能會(huì)在未來6個(gè)月內(nèi)對(duì)自行車進(jìn)行保養(yǎng)，51%的自行車車主表示，保養(yǎng)對(duì)保持自行車狀態(tài)很重要。令人擔(dān)憂的是，12%的人只在自行車壞了的時(shí)候才會(huì)去車店維修，但正確的做法是提前或定期去車店保養(yǎng)，將車輛維持在良好的狀態(tài)，以避免未來高昂的維修費(fèi)用。

責(zé)任編輯：電小二