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捷安特工廠探訪記連載系列3：如何制造鋁合金車架
捷安特臺灣工廠探訪記連載系列1 ：捷安特臺灣總部及工廠整體印象
捷安特臺灣工廠探訪記連載系列2：如何制造碳纖維車架
繼捷安特工廠探訪記第二集之后，很多人想必已經(jīng)對行業(yè)老大的碳纖制造工藝有所了解，但其實很多人還不知道的是，捷安特也有一個鋁合金廠，生產(chǎn)流程也跟碳纖廠類似從最源頭開始。應(yīng)廣大網(wǎng)友需求，這系列不再一年一回了，小編再打臉就要扣工資了，大叔大爺們走過路過討個賞文末留個腳印唄，還是老規(guī)矩，看官若有察覺翻譯不準(zhǔn)確之處還望指正。
捷安特的鋁合金車架誕生于距離臺中800公里之外的昆山捷安特輕合金科技有限公司。在這里，捷安特進(jìn)行冶煉鋁合金、鑄坯、抽管。換言之，當(dāng)它在車架上印上“ALU XX”標(biāo)簽時，它確實是捷安特自產(chǎn)而絕非是貼標(biāo)。
鋁合金管材原料從昆山工廠運往臺中工廠
捷安特大量出產(chǎn)鋁合金車架，為此廠內(nèi)堆積這么多的原料也不足為奇了，當(dāng)然我的小心臟還是嚇了一跳。
原料管材靜等機(jī)器進(jìn)行操作
管材尺寸不同，直接體現(xiàn)就是浩瀚的模具
捷安特采用不同的加工方式
管材原料從昆山遠(yuǎn)赴臺中車架廠進(jìn)行精密的成型加工，管材又厚又重，難以直接用在高端自行車上。
在臺中工廠，管材會先被裁切成可控制的長度，并通過一系列的模具抽管讓管壁變薄或塑形讓管材更輕量且耐用。再加工之后，這些管材才能用以制造高端車架（人家貴是有原因的）。
大G的管材處理因為用處不同而各有側(cè)重，液壓成型多用于高端車架，中端的則采用了氣流成型的方式。
廠內(nèi)有多臺巨型的液壓成型機(jī)
新鮮出爐的立管和上管
無論哪種方式，它都得到了一批形狀復(fù)雜、管壁厚度受控的鋁管。很多情況下，這些車架部件是壓鑄成型，比如避震前叉的頂材，管材先被壓出大概的形狀，然后再進(jìn)入更精準(zhǔn)的成型過程。
液壓成型可以得到特殊的圓坯
氣流成型與液壓成型有所不同。在液壓成型中，管材兩頭封閉，加熱膨脹液體使得原料管壁擴(kuò)充貼近模具壁。
和被加工的管材相比，液壓成型機(jī)實在碩大無比
管材成型之后再進(jìn)行各類化學(xué)和熱處理
準(zhǔn)備進(jìn)行切削
車架以及組件會進(jìn)入添加了各類化學(xué)劑的溶液中清洗
捷安特的臺中鋁合金廠比碳纖維廠要嘈雜多了
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大家都說
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慕少艾 2015-10-26 15:10
人工操作焊接，我覺得這方面機(jī)器應(yīng)該做不來人那么好吧。。。。
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空山新雨 2015-10-26 15:53
成本問題，機(jī)器人焊接高多了
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22回復(fù)舉報 -
maomaomao1978 2015-10-26 18:59
其實，最藝術(shù)的就是人工了。意大利的自行車價格賊高，很大一部分原因就是因為好多工序都是人工做的，還得是技術(shù)非常熟練的人工，他們的工資那可是高的很啊，比機(jī)器高多了
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22回復(fù)舉報 -
maomaomao1978 2015-10-26 19:00
看過一個新聞，中國的航天飛船的焊接部分，就是手工焊接的
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偽裝者-沖矢昴 2015-10-26 16:31
手工編圈要比機(jī)器編圈精度高的多，在目前這個科技水平的情況下，機(jī)器還是無法取代手工的精準(zhǔn)度的
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坐墊與丁丁回復(fù)偽裝者-沖矢昴2015-10-26 16:44
除了非量產(chǎn)的產(chǎn)品還有純手工的，很多高端競賽級輪組編圈現(xiàn)在也有半人工了，手工只管穿條，組裝，應(yīng)力釋放什么的都是機(jī)器完成了。
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BIKETO凌子 美騎編輯 2015-10-27 09:02
捷安特在昆山有個鋁合金廠，專門是做鋁合金加工，鋁錠要先加工成管材，再按照管材用途、大小發(fā)到臺中，到臺中就只要焊接等其他步驟
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BIKETO凌子 美騎編輯 2015-10-26 16:57
編來了，編好好研究研究了一下：暫時安卓端只能先分享出去，才能復(fù)制到鏈接哈。比如你可以分享到手機(jī)企鵝，緊接著就可以復(fù)制扣扣的鏈接了，是不是很神奇？
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BIKETO凌子 美騎編輯 2015-10-26 16:58
好吧，編知道暫時操作還是很麻煩，學(xué)某寶語氣，親要見諒哦！據(jù)產(chǎn)品經(jīng)理透露，移動端下版會考慮加入，期待吧，顫抖吧
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專家說 2015-10-29 19:39
捷安特稱，從鋁管原料抵達(dá)臺中到產(chǎn)品完成，理論上大約需要兩個小時。 這個小編是瞎編的么？兩個小時？？這牛吹得太大了吧
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jslygkfqsf 2015-12-11 09:48
漲姿勢漲姿勢！
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