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接下來我們看到全自動數(shù)控雕刻機在為頭管刻上品牌logo，使用的是鎢鋼雕刻刀。

由于鈦合金的硬度很高，雕刻使用的刀片在每加工約20件就需重新打磨一次。如果是加工鋁合金，大概三天左右才需磨一次刀。

工人在放大鏡下觀察打磨的效果。

電火花線切割加工，簡稱“線切割”，是采用電絲（此處用的是直徑0.18mm的鉬絲）作為工具電極，并在電絲和工件（鈦合金板）間通以脈沖電流，利用脈沖放電的腐蝕作用對工件進行切割加工。在此被切割的是前叉的叉腳。

一個叉腳需完成兩面輪廓的切割，這是被切完一面的半成品。

這是兩面都切割完畢的半成品，單個切完這兩面需耗時一小時四十五分鐘。

這兩部研磨機分別對應(yīng)粗研磨（左）和精研磨（右）兩道工序，它們的內(nèi)壁都是橡膠材料。前者類似滾筒洗衣機的工作原理，里面加入的是研磨石和研磨液；后者的工作方式是高速震動，里面加入的是細鋼珠。

鈦合金的圓管在這臺液壓機的重壓下可被加工成錐管等異型管，由于鈦合金的硬度很高，有時需要被加熱至高溫時才可變形。

這兩臺機床可為管材銑出弧度。有了弧度，管材才能被焊接在一起。

最后，帶領(lǐng)我們參觀的吳廠長親自為我們示范“整車校正平臺”的操作，他在航輪已經(jīng)工作了十幾年了。校正的目的是保證后軸中心和立管、頭管在一個平面上，而這個平臺只能處理加工過程中由于高溫焊接造成的微量變形——也只需處理微量變形，因為各角度在加工前就已被設(shè)定好了。

我們在工廠發(fā)現(xiàn)了兩輛鈦合金古董，這輛是20年前航輪發(fā)給員工的“內(nèi)部福利車”，現(xiàn)在仍被拿來做通勤用。由于要帶小孩，工人在上管處自制了一個“座椅”。后來添加的鋼制前貨架已是銹跡斑斑，而鈦合金車架上絲毫沒有銹跡。據(jù)員工介紹，他們故意不把車擦干凈，是因為用來通勤怕丟。從90年代初起，Hi-light一直是航輪的自有品牌。

這一輛則大約是13年前的員工福利車。航輪怕擾亂市場，不允許員工在廠外出售這些車。

13年前的Shimano造型。