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據(jù)36氪透露，9月2日，自行車(chē)共享項(xiàng)目“ofo”已經(jīng)獲得了經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投，金沙江、唯獵資本跟投的數(shù)千萬(wàn)美元B輪融資。此前，ofo還曾于去年完成了唯獵資本和東方弘道900萬(wàn)人民幣的Pre-A輪融資，并于2016年2月完成了由金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投、東方弘道跟投的A輪融資，兩個(gè)月后，ofo又獲真格基金、天使投資人王剛等聯(lián)合注資的A+輪融資，兩輪融資總計(jì)2500萬(wàn)人民幣。真可謂是風(fēng)頭強(qiáng)勁。

ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是3名來(lái)自北大的自行車(chē)愛(ài)好者，在Uber和Airbnb的啟發(fā)下，想創(chuàng)辦一個(gè)讓高校師生“隨時(shí)隨地有車(chē)騎”的平臺(tái)項(xiàng)目。2014年，ofo成立之初以騎游為主營(yíng)，后改為嘗試在北大提供自行車(chē)共享服務(wù)，再將模式復(fù)制到其他高校。

▲ofo三名創(chuàng)始人張巳丁、戴威與薛鼎

用戶(hù)在使用時(shí)，通過(guò)微信服務(wù)號(hào)和移動(dòng) App 輸入車(chē)牌號(hào)即可獲得密碼解鎖單車(chē)，并可以將車(chē)騎去校內(nèi)任意的地方，隨時(shí)停放。 另外，高校師生也可以共享出自己的單車(chē)給 ofo 經(jīng)營(yíng)，從而獲得所有 ofo 共享單車(chē)的免費(fèi)使用權(quán)，以 1 換 N。他們推出的公用單車(chē)使用統(tǒng)一的黃色涂裝，因此被廣泛親切稱(chēng)呼為“小黃車(chē)”。小黃車(chē)上裝有傳感器和智能裝置，幫助實(shí)現(xiàn)定位、解鎖、用車(chē)、付費(fèi)等用車(chē)流程。

這種想法并不新鮮，很容易讓我們聯(lián)想到已在上海和北京鋪開(kāi)的“摩拜單車(chē)”。在摩拜的實(shí)際執(zhí)行被用戶(hù)不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的同時(shí)，ofo的運(yùn)營(yíng)數(shù)字非常漂亮：自2015年9月項(xiàng)目正式開(kāi)始至2016年9月，ofo僅用一周年的時(shí)間完達(dá)到了總訂單突破900萬(wàn)，注冊(cè)用戶(hù)超80萬(wàn)，日訂單最高破20萬(wàn)單的成績(jī)。目前ofo已經(jīng)拓展到全國(guó)20座城市，為預(yù)計(jì)超過(guò)300萬(wàn)大學(xué)生提供校園出行服務(wù)。

到今年年底，ofo給自己定下的目標(biāo)是日訂單達(dá) 100 萬(wàn)，同時(shí)要進(jìn)入 300 個(gè)學(xué)校。掌握交易平臺(tái)數(shù)據(jù)的人會(huì)知道，如果能達(dá)到日訂單 100 萬(wàn)，這意味著，他們將會(huì)是天貓、淘寶、美團(tuán)、餓了么、京東、滴滴（全平臺(tái)1600萬(wàn)單）、優(yōu)步中國(guó)（500萬(wàn)單）、易到（100萬(wàn)單）之后，中國(guó)第九家日訂單量超過(guò) 100 萬(wàn)單的交易平臺(tái)。被36氪認(rèn)為是“有可能成為下一個(gè)‘現(xiàn)象級(jí)’的公司”。

在B輪投資人給出財(cái)務(wù)模型、資產(chǎn)回報(bào)率和押金等方面的建議之前，ofo團(tuán)隊(duì)對(duì)如何實(shí)現(xiàn)盈利還是模糊的，曾考慮通過(guò)渠道以及精準(zhǔn)廣告獲得營(yíng)收，但始終明確要迅速擴(kuò)展市場(chǎng)，積累足夠龐大的用戶(hù)群體。

現(xiàn)在，投資人樂(lè)觀地預(yù)估ofo可很快取得盈虧平衡。跟城市場(chǎng)景比起來(lái)，封閉的校園場(chǎng)景里共享自行車(chē)的使用率更高，而且學(xué)生們使用自行車(chē)的遷徙是大規(guī)模并發(fā)的，食堂、圖書(shū)館、宿舍、教學(xué)樓四點(diǎn)一線的生活讓他們的路徑形成了統(tǒng)一而完整的循環(huán)。這樣，ofo不僅復(fù)用率高（目前每天每車(chē)的單量在10次），而且不像城市公共單車(chē)項(xiàng)目需負(fù)擔(dān)高額的車(chē)輛調(diào)配成本（無(wú)需用卡車(chē)把自行車(chē)從集中的地點(diǎn)，反復(fù)分散投放到用戶(hù)可能需要的區(qū)域）。

ofo選擇的單車(chē)成本約在 200 元左右，采用了價(jià)格低廉的機(jī)械鎖，再加上折舊、維修、后續(xù)運(yùn)營(yíng)等成本，單輛總成本約在 270 元。收入方面，ofo的每天每車(chē)單量在10次，客單價(jià)為0.5元，即每天每車(chē)收入為5元。算下來(lái)，理想狀態(tài)下，ofo的每輛車(chē)在兩個(gè)月左右即可收回成本，這對(duì)比許多重資本的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)已是不小的優(yōu)勢(shì)。

若一切順利，ofo還會(huì)走出校園，進(jìn)入如企業(yè)園區(qū)等封閉式場(chǎng)景，開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)。

然而，ofo和摩拜單車(chē)共同要面對(duì)車(chē)輛被惡意破壞、用車(chē)系統(tǒng)故障、用戶(hù)亂停車(chē)、用戶(hù)將公車(chē)納為私有等問(wèn)題，這些麻煩不僅能?chē)?yán)重影響用戶(hù)體驗(yàn)，還會(huì)縮短公共用車(chē)的折舊周期，增加維修費(fèi)用。各地政府投入幾個(gè)億來(lái)推動(dòng)的自行車(chē)租賃工程已深受此類(lèi)困擾，而這兩家新創(chuàng)業(yè)公司不僅沒(méi)帶來(lái)最大問(wèn)題的解決方案，還因不設(shè)固定停車(chē)樁將面對(duì)更嚴(yán)峻的情況。投資人的美夢(mèng)能不能實(shí)現(xiàn)，說(shuō)不定還是要看用戶(hù)的使用素質(zhì)。

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