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自行車品牌商們的傳統(tǒng)做法是新品一年一更，以年為周期的運(yùn)行系統(tǒng)已經(jīng)在自行車業(yè)流行了幾十年。用今天的眼光看，這規(guī)則依然合乎情理嗎？

新的一年又到了，我們必須得有“新車”了，對(duì)吧？

也許對(duì)，也許不對(duì)。這樣的周期規(guī)律對(duì)汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)很合理，他們要引誘消費(fèi)者綁上車貸的束縛，但很多觀察者認(rèn)為這種現(xiàn)象對(duì)自行車業(yè)沒(méi)有意義。

在大量自行車廠商，尤其是大型廠商，依然在堅(jiān)持年更新制的同時(shí)，越來(lái)越多中小型廠商開(kāi)始采取一種動(dòng)態(tài)（即時(shí)應(yīng)變）的商業(yè)模式。后者只有在新配件出現(xiàn)時(shí)才升級(jí)已有型號(hào)，只有在真的升級(jí)車架架構(gòu)時(shí)才推出“全新型號(hào)”，看上去更合理。這一切對(duì)普通騎行愛(ài)好者產(chǎn)生了什么影響？外媒Pinkbike（以下簡(jiǎn)稱“PB”）的記者就此采訪了捷安特全球市場(chǎng)經(jīng)理Andrew Juskaitis和Santa Cruz產(chǎn)品經(jīng)理Josh Kissner。

▲捷安特全球市場(chǎng)經(jīng)理Andrew Juskaitis

PB：年更新制的優(yōu)勢(shì)是什么？

Andrew：新品更新時(shí)即使有時(shí)車架并沒(méi)有重大升級(jí)，零件規(guī)格、車架細(xì)節(jié)和涂裝也總是在迭代，這種操作讓消費(fèi)者能買到當(dāng)時(shí)最好的產(chǎn)品。

至于在那些變動(dòng)不那么頻繁的市場(chǎng)，例如青少年車和城市通勤車，例如我們的莫曼頓品牌，我們可能幾年才更新一次。

PB：為什么年更新制對(duì)捷安特來(lái)說(shuō)是適用的？

Andrew：因?yàn)槲覀兪沁@么大的品牌，因?yàn)槲覀兿胪瞥鰝ゴ蟮漠a(chǎn)品，因?yàn)槲覀兿胗米钚伦詈玫募夹g(shù)，我們必須采用年更新制。捷安特在全球有超過(guò)500條產(chǎn)品線，無(wú)論是從編寫產(chǎn)品目錄、產(chǎn)品追蹤、物流管理，還是從售后服務(wù)、技術(shù)支持的方面看，我們都需要用年更新制去整理如此海量的產(chǎn)品。相應(yīng)的，我們必須每年變更庫(kù)存量單位以確保生產(chǎn)、銷售、售后各環(huán)節(jié)都在正軌。

PB：假如說(shuō)SHIMANO或SRAM在2017年中時(shí)發(fā)布了重大產(chǎn)品更新，而根據(jù)年更新制，捷安特在2017年底或2018年向車店鋪貨的該年新款整車用不上最新的套件，便會(huì)讓追求新潮的整車購(gòu)買者很失望。那豈不是采用更靈活的生產(chǎn)周期才能更好地服務(wù)顧客嗎？

Andrew：你說(shuō)的模式對(duì)靈活的小品牌是個(gè)絕妙的主意，但對(duì)于我們這樣體量的品牌就是童話故事了。在我們的自有工廠里，生產(chǎn)過(guò)程的每一天，甚至每一分鐘的內(nèi)容都是提前一年計(jì)劃好的。我們不大可能立刻追逐在年中突然出現(xiàn)的某樣產(chǎn)品。

不過(guò)捷安特的體量也大到能影響配件制造商，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)自傲，但我們確實(shí)比任何其他整車品牌生產(chǎn)更多高質(zhì)量自行車。SHIMANO、SRAM、Fox、RockShox的公司一開(kāi)始就會(huì)來(lái)與我們敲定新款配件的發(fā)布時(shí)間，以配合我們的生產(chǎn)進(jìn)程。

有時(shí)我們和配件商能配合得很好，有時(shí)候不一定能配合得那么好，例如新款Dura Ace的發(fā)布時(shí)間對(duì)我們就不是很有利。但即使發(fā)生這種情況，有時(shí)配件商也會(huì)把產(chǎn)能優(yōu)先排給我們。

PB：所以是看規(guī)模而定？年更新制只適合大品牌嗎？

Andrew：當(dāng)然與公司規(guī)模相關(guān)。這是一把雙刃劍，像我剛才講的，整個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃都需提前一年做好讓我們沒(méi)太多靈活調(diào)整的空間。

曾經(jīng)有一段時(shí)間，像SHIMANO這樣的品牌總是在Interbike（北美最大的自行車展）發(fā)布新產(chǎn)品，這樣他們的新款配件就能和一些新款整車一起初次亮相。那時(shí)產(chǎn)品發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)很規(guī)律，也很容易預(yù)測(cè)，基本集中在六月到九月之間。而最新款的避震前叉及后膽總是在四月的海瀨賽上初次亮相。

現(xiàn)在事情不太一樣了，在海瀨賽上展示一款新品的潛臺(tái)詞大概是“新款DA公路碟剎即將上市”，而不是海瀨賽后大家就能買到這新款碟剎了。做市場(chǎng)營(yíng)銷的哥們?cè)絹?lái)越傾向在他們感覺(jué)對(duì)的任何時(shí)候發(fā)布新品，那什么時(shí)候消費(fèi)者能真正買到并裝車呢？又完全是另一碼事了。

配件商這種操作有很多次都讓我們?nèi)缱�針氈，例如配件商發(fā)布某樣新品讓我們激動(dòng)萬(wàn)分，迫切希望能盡早裝到我們的新款整車上，結(jié)果我們只是不斷接到交期延遲的通知，最終因他們的交期對(duì)于我們的生產(chǎn)周期來(lái)說(shuō)太晚了，不得不取消一些整車型號(hào)。

簡(jiǎn)言之，我們對(duì)海瀨賽這類安排在四五月的新品發(fā)布場(chǎng)合簡(jiǎn)直有點(diǎn)驚弓之鳥(niǎo)的味道了，我們真正關(guān)心的只有那些配件到底什么時(shí)候能出現(xiàn)在我們的工廠里。

▲從加工碳布到整車組裝，捷安特幾乎把整個(gè)生產(chǎn)鏈都握在自己手里

PB：你的意思是新品最初亮相的時(shí)間與大家都能買到的時(shí)間其實(shí)有好幾個(gè)月的間隔？

Andrew：當(dāng)然。你在海瀨賽上看到一款新配件，不可能說(shuō)在捷安特七月發(fā)布的新車上就能看到裝有這款新配件。

但我要重申的是，捷安特的大體量及對(duì)配件商的影響力還是能讓我們?cè)谶@圈子里比其他整車商更早一步。在提早一年的臺(tái)中周上，整車商和配件商就在共同敲定來(lái)年的計(jì)劃。因此當(dāng)配件商推出一項(xiàng)重磅新設(shè)計(jì)，我們并不會(huì)很驚訝，因?yàn)樵诖酥�前的很長(zhǎng)時(shí)間里我們就知道他們的項(xiàng)目在推進(jìn)，我們也知道接下來(lái)的設(shè)計(jì)潮流。

PB：年更新制會(huì)幫助還是傷害自行車店？

Andrew：這是個(gè)好問(wèn)題�？瓷先ミ@會(huì)讓經(jīng)銷商和消費(fèi)者有些頭疼，但年更新制能幫助車店下單買到對(duì)的產(chǎn)品，能幫助車店擁有合理的庫(kù)存量，它最終是服務(wù)于車店和消費(fèi)者的。

下一篇里，我們?cè)倏纯礇](méi)有嚴(yán)格遵循年更新制的Santa Cruz是怎么看待上述問(wèn)題的。

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