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2018年7月26日，GIANT在昆山總部的GCHQ展館舉行了2018年的新品發(fā)布會，沒錯，與去年的《粉紅盛宴 捷安特2017新品發(fā)布會》套路相同，小編入住金陵大飯店后第二天前往昆山總部參加產(chǎn)品發(fā)布會，并于第三天早上前往陽澄湖邊試騎新品。下面就跟隨小編的鏡頭，一起看看GIANT在MY19為我們帶來了些什么新品吧！

先進會場瞄一眼，由于這次我們兵分兩路，賽事直播初號機出發(fā)意大利參加新款Defy的發(fā)布會，所以小編我認定了紅布下就是一輛新款Defy。既然發(fā)布會還沒開始，我們就先到處逛逛。

▲會議室外面展出了眾多新品，TCR系列想必大家都非常熟悉了。

太陽網(wǎng)車隊版的Propel ADV SL Disc大家也是非常熟悉的了，但似乎明年就看不到它了……

▲新款Propel ADV SL 1

▲新款Trinity ADV 1

13時20分，發(fā)布會正式開始，在捷安特品牌推廣部經(jīng)理張海軍簡單的致辭后，請出各項產(chǎn)品的具體負責人講解新品。

捷安特MY19的產(chǎn)品線變化主要為以上幾點，小編想插隊先來聊一聊涂裝升級。

捷安特自己也發(fā)現(xiàn)了自家以往年年樣式相同，新款換個配色的套路非常無趣，與自家LIV的車架漂亮涂裝形成巨大反差，廣受車友吐槽。所以他們決定在19年對產(chǎn)品涂裝進行升級。也許你們會說明明你剛才發(fā)的Propel和Trinity黑呼呼的還是相當無趣啊，那么請看下面的細節(jié)。

其實這兩輛車都是使用了近期十分流行的彩虹閃粉涂裝。

即將發(fā)布的兩款新車則使用了幻彩鍍鉻風(fēng)格的涂裝。

沒想到發(fā)布的第一款新車不是Defy，而是是基于碟剎版Propel“魔改”而來的全新圈剎版Propel。由于捷安特的圈剎車型與碟剎車型銷量比例為7：3，所以他們認為圈剎還是有很大市場，所以推出了這款新車滿足消費者與車手的需求。

▲Propel ADV PRO 0戶外效果，幻彩涂裝非常明顯

全車迎風(fēng)面均使用Kamm Tail管型，捷安特表示新的管型相比老款車型在0度偏航角的風(fēng)阻其實稍微增加了，但在15度時風(fēng)阻有所降低，受側(cè)風(fēng)影響降低了45%。

▲Mini-V剎車使用新造型以貼合叉肩造型，后剎則維持原樣。

由于車架管型更加粗壯，車架剛性達到152NM/°，比舊款提升30%；整車踩踏剛性則達到68.18NM/°，提高4%；傳動效率達到71.1NM/°，提高30%。

三通處將隱藏式座管夾移至座管前方，取消了舊款的臺階造型。你們一定會想問一體座管的SL車型呢？捷安特似乎并沒準備推出圈剎的SL頂配車型。

▲三通處的后剎車出線孔位置有所改變。

ADV PRO級別車型配備碟剎車型同款的整合式車頭，搭配的Contact SLR AERO碳纖維彎把管型十分粗壯。

▲如果上圖體現(xiàn)不了多粗壯的話，你們可以這樣感受一下。

▲使用V剎的叉肩部位與碟剎車型一樣簡潔

▲由于沒有桶軸，叉腳造型有所改變

第二款發(fā)布的車型是全新Defy耐力型公路車，由于碟剎化較早，以及售價相對親民，也許它是世界上銷量最好的碟剎公路車。雖說是全新車型，但從外觀上來看給人一種中期改款的感覺，下面小編就來告訴你們新款有些什么改動。

當你們在想“說好的玩涂裝，怎么又是大黑車”時，小編可以告訴你們，其實這個涂裝在下管的大Logo與三通處的D-fuse Logo使用了幻彩鍍鉻涂裝。

▲Defy ADV PRO 1戶外效果

新款Defy的關(guān)鍵詞是“結(jié)構(gòu)順應(yīng)性”，大意就是不添加懸掛結(jié)構(gòu)，單純靠碳纖維的形變來增加舒適性。其第一步就是改為使用微彎前叉，在略微增加形變量增加前端舒適性的同時，還能增加軸距，提高穩(wěn)定性。

低鏈接點的后上叉使用更為纖薄的造型，有效提高車技后部的舒適性。

較短的立管可以增加座管露出長度，增加形變量來提高吸震性，同時立管與座管均使用D-fuse管型設(shè)計，D型截面的座管光靠手壓就能感受到很大的形變量，最大可以向后偏移12mm。

充足的輪胎間隙在不安裝擋泥板的情況下，最大可以兼容32c的外胎。原裝標配的28c真空寬胎還能進一步優(yōu)化路感。

既然上面提到了擋泥板，車架自然是配備隱藏式擋泥板安裝孔的

為了更好的車頭剛性，新款Defy改為使用捷安特招牌式的OD2大頭管。并且搭載Prope同款的車頭整合技術(shù)，在使用電變得情況下可以實現(xiàn)99%的內(nèi)走線。把立并沒有直接沿用Propel上的，而是重新開發(fā)了一款用于標準彎把安裝的整合式把立。

捷安特將D-fuce技術(shù)運用至彎把，推出了一款D型截面把橫的碳纖維彎把，D型截面使得彎把的縱向吸震性提高了10%，橫向剛性提高了27%。在性能測試中，相比一般碳纖維彎把，D-fuse碳纖維彎把的余震消逝更快。彎把根據(jù)搖車時的受力方向進行了優(yōu)化，提高了30%搖車剛性

彎把使用壓縮彎型，非常符合車架舒適幾何的取向。獵奇的下把末端非常短，使得這款彎把的重量僅183克。

▲TCR同款造型的五通確保踩踏剛性

值得一提的是，19年開始，捷安特ADV PRO 0以及SL1級別車型均會配備帶有GIANT POWER PRO雙邊功率計的Ultegra曲柄，使用德國產(chǎn)LAB等級高精度傳感器，產(chǎn)品特性有：無需安裝、校正簡單、LED充電提醒、磁吸充電、±2%準確度、自動溫度補償，具有一體式防塵設(shè)計，IPX7防水等級，經(jīng)過各種暴力測試，提供兩年保固。為了方便用戶，捷安特還推出了Ridelink APP，用于連接功率計進行校正和固件更新。

接下來的又一款新車是XTC E+ PRO，使用Giant PCB-BIC高效同步中置電機，搭配500Wh的鋰電池，可以輸出80nm的扭矩。提供五種助力模式，助力比從1：1到1：3.6。

電池上的GIANT浮雕LOGO是否在向多年前的XTC TEAM車架致敬？

▲電控系統(tǒng)使用非常方便，LED屏幕的功能也十分強大。

▲LIV還提供女版的XTC E+ PRO——VALL E+ PRO

中場稍事休息，捷安特又為媒體們提供了精美的下午茶，不過主題從去年的粉紅色變?yōu)樗{色，大家開玩笑說來夠七年，湊齊七種顏色，可以召喚一件黃衫。

下半場的新品主要為人身部品以及新款車燈。新款的ELEVATE AERO連體騎行服使用太陽網(wǎng)車隊相同的3D氣動設(shè)計，使用Transtextura面料以及E.I.T.Urraki多密度3D坐墊。提供藍黑兩款配色，售價1998元！值得一提的是捷安特贈送給所有到場媒體一套ELEVATE套裝進行體驗，包括相同配色的氣動手套以及小布帽。

還發(fā)布了一款RIVET TT計時賽頭盔，使用短尾和覆蓋耳朵的設(shè)計，耳部罩蓋使用軟性材質(zhì)，增加舒適性和耐用度。提供黑白兩個配色，據(jù)說是市面上性價比最高的TT頭盔。

SURGE鎖鞋推出了新款SURGE PRO，繼續(xù)沿用EXO BEAM動態(tài)大脊鞋底，至于這款鞋底的神奇之處可以參見我們?nèi)ツ臧l(fā)布會的文章。SURGE PRO主要針對鞋面材質(zhì)以及緊固系統(tǒng)進行了一系列更新。

▲鞋楦針對大部分亞洲人腳型進行了加寬，但鞋頭仍為窄尖樣式

啞光拉絲材質(zhì)的鞋面比一般表面處理更加耐磨。低位BOA旋鈕使用雙拉線方式的設(shè)計，以適應(yīng)不同腳背高度。

新推出的一系列智能車燈可以通過ANT+鏈接碼表，通過速度感應(yīng)實現(xiàn)自動的亮度控制。

最后就是DBL動態(tài)平衡編織輪組增加碟剎輪組，DBL的神奇之處也可以參見我們?nèi)ツ甑奈恼�。由于圈剎輪組前輪的受力特性，之前的圈剎的前輪并未使用DBL技術(shù)，但碟剎輪粗的輻條要承受來自花鼓的剎車力，所以加入DBL技術(shù)是再合適不過了。

7月27日上午9時，捷安特在風(fēng)景優(yōu)美的陽澄湖邊為媒體們準備了一場愉快的試（la）騎（che），提供TCR、PROPEL和Defy全系列新車型供大家試騎。由于小編動作慢了一步，沒拿到合適尺寸的Defy，所以準備試騎新款Propel圈剎版。但在設(shè)定車輛時發(fā)現(xiàn)由于座管太長，插到底還是不符合小編的坐墊高度，所以只能遺憾地安心當個記者。不過不必擔心，我們位于意大利的“初號機”稍后會與大家分享他的Defy試騎體驗。

雖然試騎路線僅21km，但路線越短拉扯越激烈。一開始還大家還是十分友好的進行熱身，但似乎暗藏殺機。

等到領(lǐng)騎車手一句“前面沒路口了”之后，騎游瞬間變成了兇殘的拉扯，小編所在的拍攝車輛需要45km/h左右才能跟上他們……

▲剩下的路程則又回到了輕松愉快的綠道騎游。

今年的捷安特新品發(fā)布會到此就暫告一段落，讓我們共同期待明年捷安特給我們帶來更多驚喜。

責任編輯：Avalon