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2022年，國內自行車總產量超過5100萬輛，這些車首尾相連可繞地球2圈多。曾經的“自行車王國”，如今仍是自行車大國。但誰能想到，享譽全球的中國自行車產業(yè)，在一些中高端品種上，仍面臨關鍵零部件被“卡脖子”的窘境。

上述現象背后，折射出的是包括自行車產業(yè)在內的傳統(tǒng)制造業(yè)轉型升級遇到的共同難題。習近平總書記指出，推動我國制造業(yè)轉型升級，建設制造強國，必須加強技術研發(fā)，提高國產化替代率，把科技的命脈掌握在自己手中，國家才能真正強大起來。當前，關鍵技術“卡脖子”與品牌“多而不強”問題困擾著國內多數自行車企業(yè)，自行車產業(yè)高質量發(fā)展依舊困難重重。在建設制造強國的新征程上，自行車企業(yè)該如何另辟蹊徑，不斷塑造自身品牌和優(yōu)勢，形成中國自行車企業(yè)在全球市場的競爭力和影響力？這些都需要企業(yè)在創(chuàng)新求變中給出答案。

供 給 

中高端車型為何短缺

“當時真是‘一車難求’，客戶想買，貨卻進不來。”北京市豐臺區(qū)美利達公益橋店店長白雪奎還記得2022年下半年的情形，“這個情況在當時的北京自行車市場很普遍�！�

天津市場也感受到了變化。金輪集團總裁助理兼百客屋經理李秋菊說：“去年，公路自行車突然爆火，很多車友四處求購。今年在百客屋的單車生活體驗館內，折疊車、山地車平均銷量也比往年增加約10%�！�

供不應求是局部現象還是整體情況，抑或是自行車經銷商的炒作？

▲觀眾在第31屆中國國際自行車展覽會上參觀。才揚攝（新華社）

中國自行車協會副理事長兼秘書長郭文玉向記者表示，2022年下半年尤其是四季度，包括北京在內的一線城市中高端自行車“一車難求”現象較為突出，但二三線城市不明顯。據不完全統(tǒng)計，2022年以來，中高端運動自行車內銷增長幅度超過30%。

經銷商的感受傳遞給了整車企業(yè)。天津市靜海區(qū)被譽為“中國自行車電動自行車之都”，區(qū)內品牌自行車市場占有率達25%。在這里采訪，不時會看到一輛輛裝滿自行車零部件的高欄貨車呼嘯而過。

“去年，中高端車型供不應求是常態(tài)�！苯莅蔡兀ㄌ旖颍┯邢薰�司總經理郭芳誠介紹，捷安特天津公司年產自行車120萬輛左右，產品85%內銷，且絕大多數屬于中高端車型。“當時，企業(yè)庫存是空的，高端車、公路車和部分網紅車更是搶手，今年情況有所緩解�！�

郭文玉認為：“受疫情影響，個人更愿意騎車出行，加之休閑健身理念興起，市場對自行車需求大幅增加。此外，2022年下半年，受疫情封控影響，部分零部件制造企業(yè)產能不及預期，導致整車產量下滑�！�

“出現‘一車難求’最主要的原因是中高端零部件缺失，尤其是高端自行車變速器缺失。國內企業(yè)除了等待漫長的交付期，只能提前備貨，或者尋求國產替代�！碧旖蚩屏周嚇I(yè)有限公司副總裁張旭東說。

高端變速器緊俏到什么程度？深圳市喜德盛自行車股份有限公司董事長助理林璟舉了個例子。當時，某品牌高端變速器往往要加價才能買到。各地經銷商為了拿貨，經常冒著違約風險，將同一個訂單下給3家整車企業(yè)。“只要拿到貨，就算付20%的違約金，也比無貨可賣要好�！绷汁Z說。

高端變速器如此緊缺，生產企業(yè)為何不增加產能？這不能不提禧瑪諾。

據介紹，禧瑪諾是一家以專業(yè)制造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品為主的跨國集團公司，總部在日本。資料顯示，日本禧瑪諾和美國速聯兩大品牌占據了全球自行車變速器市場絕大多數份額，禧瑪諾一家的出貨量就占全球市場的60%以上。

另一數據顯示，國內千元價位以上自行車的變速器，年需求量約為800萬套，95%的市場份額掌握在禧瑪諾和速聯手中，禧瑪諾又在其中占大頭。這意味著，禧瑪諾在變速器上的一舉一動，都會對中高端自行車市場帶來影響。

2022年，受疫情封控影響，禧瑪諾布局在東南亞等地的部分零部件工廠停產，變速器配件交期不定，導致產能供應不足。

需求增加遇上供應不足，加劇了高端變速器的緊缺