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Classified顛覆型專利:取消后撥,實現(xiàn)各檔位鏈條直線傳動
比利時品牌Classified Cycling近期動作頻頻。此前,我們曾報道其一項完全自供電的電子傳動系統(tǒng)專利(Classified Cycling發(fā)布了無需充電的電子換擋和制動專利),而最新披露的專利則更具顛覆性——一款無后撥的18速傳動系統(tǒng)。該設計通過飛輪沿輪轂軸軸向移動,使鏈條在相鄰齒輪間切換,同時保持鏈條在牙盤與飛輪間始終呈直線狀態(tài)。
核心原理:飛輪軸向位移,鏈條直線運行
飛輪軸向移動:飛輪底座沿輪轂軸平移,使相鄰齒輪切入鏈條路徑。雖未明確鏈條切換細節(jié),但專利提及“換擋坡道”設計,暗示可能需對傳統(tǒng)鏈條進行革新。
直鏈優(yōu)勢:鏈條直線排布減少摩擦,理論上可提升傳動效率,延長鏈條、飛輪及牙盤壽命。
雙倍齒比秘密:結合Classified旗艦產品Powershift花鼓(電子內變速系統(tǒng)),每個飛輪齒輪可預設兩種齒比,實現(xiàn)“2x傳動系統(tǒng)”效果,無需前撥鏈器。該花鼓已適配公路、礫石及山地車型,且支持快速換輪設計。
為何仍需“類似后撥”的部件?
專利圖中的組件61、62實為鏈條張緊器,僅用于調節(jié)鏈條長度和張力,而非傳統(tǒng)變速器。其無法橫向移動,主要解決顛簸路況下的鏈條穩(wěn)定性問題。
潛在影響與挑戰(zhàn)
適用場景:直鏈設計對注重效率的公路車手更具吸引力,畢竟職業(yè)賽場上每一瓦都是致勝的關鍵,但理論上可拓展至全車種。
量產未知:專利申報不意味產品即將面世,Classified可能暫將技術儲備。
技術細節(jié):飛輪齒輪間距需小于3mm(專利理想值),當前圖示僅展示7片飛輪,但創(chuàng)始人Roëll Marie Van Druten已考慮9片設計。
若該設計落地,或將成為除變速箱外首個實現(xiàn)全檔位直鏈傳動的系統(tǒng),重新定義傳動效率標準。
圖片來源:Classified Cycling/USPTO
責任編輯:Ting