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近年來電助力市場風(fēng)起云涌，業(yè)內(nèi)外新老品牌紛紛涌入這一市場，突飛猛進(jìn)的技術(shù)發(fā)展讓低碳出行變得更加輕松，但同時(shí)也讓行業(yè)增長快速引來天花板。進(jìn)入2024下半年，AI技術(shù)開始廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，智能體系從遠(yuǎn)程操控全面進(jìn)入AI智能時(shí)代，同時(shí)新國標(biāo)限塑令下達(dá)。在這樣的行業(yè)趨勢下，中國電動車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)始者、電動車標(biāo)準(zhǔn)制定者、電動車核心技術(shù)與智能制造引領(lǐng)者——綠源，憑借多年的沉淀與探索，創(chuàng)立了高端品牌LYVA，并在2025年整合全球需求進(jìn)行了品牌全新升級，正式啟動國內(nèi)高端市場，專注于智能輕出行解決方案。

2025天津展首日，綠源集團(tuán)召開品牌戰(zhàn)略升級發(fā)布會，LYVA作為戰(zhàn)略升級中的一環(huán)，將綠源28年電動車的制造基因與“自行車運(yùn)動”、“人工智能”相融合，攜帶三大系列5款新品亮相。

我們也借此機(jī)會采訪到了LYVA品牌主理人劉珣子與首席設(shè)計(jì)師李鳳朗，向他們了解LYVA的品牌理念，如何在競爭激烈的電助力市場中脫穎而出，新產(chǎn)品又有什么優(yōu)勢。

美騎網(wǎng)：綠源集團(tuán)作為在電動兩輪車品牌早已深入人心，但其子品牌LYVA對大部分人來說還是比較陌生，您能簡單介紹下LYVA嗎？

劉珣子：LYVA是綠源集團(tuán)旗下針對都市人群的出行方式，升級推出的智能輕出行子品牌。探索新人群、新需求，通過用新技術(shù)、新產(chǎn)品架構(gòu)，為這些人群提供整體新出行解決方案。

作為綠源全新品牌升級戰(zhàn)略的重要一步，LYVA也可以說是一個(gè)探路者，是作為一個(gè)智能輕出行方案的引領(lǐng)者。

美騎網(wǎng)：LYVA作為綠源集團(tuán)的高端子品牌，其品牌基因與綠源傳統(tǒng)電動車業(yè)務(wù)的核心差異是什么？又是怎樣的契機(jī)選擇進(jìn)入電助力自行車這一市場的。

劉珣子：綠源在28年前造出第一輛可量產(chǎn)的電動兩輪車，為的是解決短途代步的需求。而LYVA的出生是基于新人群、新場景出現(xiàn)的新需求。我們會在傳統(tǒng)電動兩輪車品類上升級，也會進(jìn)入電助力這一新品類市場。

這個(gè)新品類是基于我們對消費(fèi)人群需求的洞察。目前出行領(lǐng)域消費(fèi)趨勢發(fā)生了很大的變化，2024年，我國年收入在10-80萬元之間的中產(chǎn)群體已經(jīng)達(dá)到6億人，其中出現(xiàn)了2億的白領(lǐng)，與之前以體力勞動為主不同，這些人日常狀態(tài)以久坐模式為主，造成了大量超重肥胖、三高等亞健康狀態(tài)。國家衛(wèi)健委今年還提出了“體重管理年”三年行動。而通勤是大量消費(fèi)者為數(shù)不多能拿得出來的時(shí)間，我們希望能夠在通勤的場景下，給他們更健康更智能更高品質(zhì)的出行方案。

李鳳朗：作為設(shè)計(jì)師，LYVA更希望能去探索一種全新的生活方式，電動車不再是一種簡單的交通工具，而是作為“人與車”、“人與人”、“人與環(huán)境”的交互。LYVA突出的是幾百年以來自行車上所承載的文化與基因的遺產(chǎn)，面對LYVA的目標(biāo)群體，我希望能將產(chǎn)品設(shè)計(jì)的越來越簡潔，越來越清晰，越來越有目的，最重要的是貼合“輕出行”和“智能”這兩大基礎(chǔ)。

美騎網(wǎng)：如何理解“多場景智能輕出行”，具體指的是怎么樣的場景？其中技術(shù)有怎么樣的實(shí)際運(yùn)用？

劉珣子：LYVA洞察到用戶在出行方面有更多場景、以及復(fù)合場景需求，并不是作為傳統(tǒng)交通工具那么簡單。多場景地“智能輕出行”目前主要指的場景包括：通勤、運(yùn)動、親子、攜寵、景區(qū)、戶外、休旅。

在復(fù)合場景方面，我們希望加入踩踏式的運(yùn)動功能，讓大家在不同的場景可以更自在更健康。而每個(gè)用戶的運(yùn)動能力、健身需求以及路況不同，在電助力這個(gè)品類，我們提供9種MET檔位調(diào)節(jié)，包括無汗、微汗、熱汗、暴汗模式自由切換。在非電助力品類，我們會提供非常豐富的衍生品與附件裝備。

而為了滿足這些需求，LYVA有幾個(gè)核心技術(shù)作為支撐：多傳感器智能中置電機(jī)，是實(shí)現(xiàn)的硬件基礎(chǔ)；智能路況預(yù)判與助力算法、運(yùn)動處方等專業(yè)AI做軟件基礎(chǔ)。

李鳳朗：支持“多場景智能輕出行”的技術(shù)架構(gòu)體系本質(zhì)上是人機(jī)的自然交互，通過將產(chǎn)品使用時(shí)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，發(fā)送到后臺，借助人工智能的各種算法和模型，將各種數(shù)據(jù)匯總在一起，生成最適合用戶個(gè)人的模式。

舉個(gè)例子，比如說我今天要爬一個(gè)坡，在設(shè)定好里程坡度后，根據(jù)你本身的數(shù)據(jù)和運(yùn)動目標(biāo)，生成最適合你的運(yùn)動模式。例如當(dāng)你爬不動時(shí)，屏幕上就會彈出類似“彈幕”的提醒，“今天天氣這么好，能不能多使點(diǎn)勁”、“距離目的地還有多少公里，我還有多少電沒用完，加油啊”。當(dāng)然這是個(gè)例子，主要是為了體現(xiàn)人機(jī)的自然交互，你甚至可以把這臺車作為一個(gè)運(yùn)動搭子，當(dāng)作一個(gè)寵物一樣來進(jìn)行互動。

這些東西看起來很簡單的一件事情，但其實(shí)它背后是一個(gè)很大的技術(shù)架構(gòu)，來支撐我們“多場景”和“智能”這兩大概念。

美騎網(wǎng)：當(dāng)下電助力市場經(jīng)過多年高速發(fā)展，競爭日益激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化問題明顯，怎樣的設(shè)計(jì)才算得上是“創(chuàng)新”？同時(shí)是否擔(dān)心高端定位會限制用戶覆蓋面或者銷量？

劉珣子：我們界定的“創(chuàng)新”有不同的層面：一是重新定義產(chǎn)品屬性：傳統(tǒng)的電助力，產(chǎn)品屬性是自行車，使用場景以運(yùn)動為核心，從外觀造型到產(chǎn)品性能都更接近自行車。LYVA的電助力，產(chǎn)品屬性是電動車，使用場景以通勤代步為核心；二是新技術(shù)，主要指的是新的硬件技術(shù)，LYVA的產(chǎn)品采用多傳感器智能中置電機(jī)、集成液冷電機(jī)等；三是新架構(gòu)，電助力產(chǎn)品根據(jù)亞洲人體型重新調(diào)整，非電助力產(chǎn)品調(diào)整鞍座、踏板、車把等人機(jī)騎行三角；四是新智能，遠(yuǎn)程車控，近場感應(yīng)，人工智能算法實(shí)現(xiàn)自然的生命化交互。

李鳳朗：所有的品牌沒有不擔(dān)心銷量的，但是跟定位沒關(guān)系。高端定位并不是指價(jià)格或者消費(fèi)者人群定位高端，而是一種選擇，無論什么價(jià)位的東西，都有性價(jià)比，比如我們的電助力G01，整車車架都使用碳纖維，了解電助力產(chǎn)品的用戶也知道，這樣的車在全球市場上能賣到三四萬，而我們通過綠源本身的優(yōu)勢來壓低成本，現(xiàn)在售價(jià)不到一半。我們不擔(dān)心走高端會限制銷量，我只關(guān)注我的用戶是誰，我的用戶他真正在意的是有價(jià)值的產(chǎn)品，而我們負(fù)責(zé)給他超出他價(jià)值預(yù)期的這些產(chǎn)品。

美騎網(wǎng)：電助力是一個(gè)重資產(chǎn)、重供應(yīng)鏈的項(xiàng)目，LYVA在這些方面是否也具有優(yōu)勢？

李鳳朗：LYVA是作為綠源整個(gè)集團(tuán)的一個(gè)品牌策略，要獨(dú)立起來當(dāng)然要基于有足夠的銷售量，但在這之前，LYVA也是基于綠源本身28年來積累的強(qiáng)大供應(yīng)鏈，可以大大將量產(chǎn)成本壓低，綠源本身也會根據(jù)LYVA品牌的發(fā)布和整體品牌升級，對供應(yīng)鏈整體進(jìn)行重塑。另外一大優(yōu)勢是綠源在全國有著15,000家的線下店面，這對LYVA的發(fā)展也是一個(gè)強(qiáng)有力的支撐。

美騎網(wǎng)：品牌計(jì)劃在2024年全面升級后，下一步的戰(zhàn)略目標(biāo)是什么？是否計(jì)劃拓展更多產(chǎn)品線或深化AI技術(shù)應(yīng)用？

劉珣子：我們的戰(zhàn)略目標(biāo)，主要是全品類產(chǎn)品線，要從現(xiàn)在的提供硬件產(chǎn)品，升級到全場景的智能輕出行方案。

李鳳朗：LYVA作為一個(gè)探路者的角色，對“智能輕出行”的理解也會隨著時(shí)間不斷地深入，對于AI技術(shù)的應(yīng)用方式也會不斷地拓展，自然也不排除會推出全新的產(chǎn)品線。

美騎網(wǎng)：與電動車不同，電助力產(chǎn)品最注重的就是“人車合一”的騎行體驗(yàn)，以往做到這一點(diǎn)需要海量騎行數(shù)據(jù)積累和持續(xù)的算法優(yōu)化，智能中置電機(jī)系統(tǒng)是否能解決這一問題？

劉珣子：我認(rèn)為可以，這也是人工智能運(yùn)用在電機(jī)上的意義。LYVA的智能中置電機(jī)搭載了三類八大傳感器，可以實(shí)時(shí)感知速度、踏頻、力矩、加速度、坡度、轉(zhuǎn)動角度、溫度、心率等數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)捕捉騎乘者狀態(tài)與外部環(huán)境變化，并智能調(diào)節(jié)助力輸出。平路騎行平穩(wěn)跟腳，上坡騎行靜態(tài)啟動快速無延時(shí)，可以為騎乘者帶來極度順滑的騎乘體驗(yàn)。

美騎網(wǎng)：LYVA在產(chǎn)品推廣與用戶運(yùn)營方面有什么具體的方案或者計(jì)劃嗎？

劉珣子：LYVA在產(chǎn)品推廣與用戶運(yùn)營主要有兩大方面，一是對于低碳出行的推廣，另一個(gè)是利用綠源本身強(qiáng)大的資源。主要包括：

“碳路者先鋒行動”是與學(xué)習(xí)強(qiáng)國聯(lián)合發(fā)起的公益項(xiàng)目，尋找10000名先鋒用戶，每年至少騎行3000公里，計(jì)劃5年實(shí)現(xiàn)減排3萬噸，相當(dāng)于種植150萬棵樹。

然后通過開設(shè)一部分LYVA直營店，一部分綠源的店中店，對品牌進(jìn)行推廣。

最后是場景滲透，與景區(qū)、園區(qū)、社區(qū)合作打造“無邊界騎行區(qū)”，重塑5公里生活圈。與戶外營地、音樂節(jié)、寵物營地等合作，開設(shè)LYVA SPACE，給用戶更多社群歸屬與樂趣。

美騎網(wǎng)：最后，如果用一句話總結(jié)LYVA希望為用戶創(chuàng)造的終極價(jià)值，會是什么？

劉珣子：我覺得作為一個(gè)新的品牌，要足夠的勇敢，要足夠的開放，還要足夠的謙遜，而LYVA作為一個(gè)探路者，最基礎(chǔ)的希望，是能帶有創(chuàng)新精神地繼承兩輪車幾百年以來獨(dú)有的產(chǎn)品架構(gòu)與精神理念；其次是在AI時(shí)代，可以創(chuàng)造輕出行工具的生命化智能交互體驗(yàn)；最后，LYVA希望能讓用戶在高品質(zhì)的輕出行過程中實(shí)現(xiàn)身心健康與愉悅。

責(zé)任編輯：Ting