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在剛結(jié)束不久的北美洲最大自行車(chē)展會(huì)"海獺展"上，所有品牌代表提及的高頻詞都是"關(guān)稅"。根據(jù)特朗普政府頒布的"解放日"關(guān)稅政策，所有國(guó)家進(jìn)口商品將面臨10%基準(zhǔn)關(guān)稅，但占全球自行車(chē)制造總量絕大部分的中國(guó)大陸和臺(tái)灣地區(qū)遭受沖擊最為嚴(yán)重——中國(guó)大陸產(chǎn)品總關(guān)稅最高達(dá)54%，臺(tái)灣地區(qū)進(jìn)口商品綜合稅率也達(dá)到52%。

這些關(guān)稅影響已開(kāi)始波及自行車(chē)行業(yè)，部分頭部品牌率先作出漲價(jià)反應(yīng)。對(duì)消費(fèi)者而言，這預(yù)示著未來(lái)趨勢(shì)：更昂貴的自行車(chē)、更少的選擇空間，以及零售商與騎行者都將承受利潤(rùn)擠壓。

上周，部分行業(yè)巨頭相繼向經(jīng)銷(xiāo)商通報(bào)價(jià)格調(diào)整計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)的洶涌浪潮。上調(diào)"大部分"產(chǎn)品線價(jià)格，包括已預(yù)訂未交付車(chē)輛。這意味著連已下單未發(fā)貨的車(chē)型也將適用新價(jià)格。

據(jù)外媒獲得的郵件顯示，一些頭部品牌表示成本壓力已達(dá)"必須處理"的程度，將預(yù)訂訂單納入漲價(jià)范圍是為避免經(jīng)銷(xiāo)商爭(zhēng)搶關(guān)稅前庫(kù)存引發(fā)的"擠兌效應(yīng)"，目前正竭力控制入門(mén)車(chē)型漲幅以維持騎行普及度。

其他品牌則采取更透明的一刀切方案。自5月1日起，某些品牌選擇將在B2B發(fā)票中單獨(dú)列出10%"關(guān)稅附加費(fèi)"，而非暗中將成本轉(zhuǎn)嫁零售價(jià)。線上消費(fèi)者結(jié)賬時(shí)也將看到該項(xiàng)明細(xì)。公司表示這種形式既能保持定價(jià)靈活性，又能讓消費(fèi)者清楚資金流向。

【漲價(jià)潮中的先行者】

這并非首個(gè)漲價(jià)品牌。早在三月，State Bicycle Co.就迅速響應(yīng)關(guān)稅政策變化。這個(gè)以高性?xún)r(jià)比聞名的亞利桑那州品牌，因全部產(chǎn)品在中國(guó)大陸和臺(tái)灣地區(qū)生產(chǎn)而完全暴露在關(guān)稅火力之下。

"我們一直在承擔(dān)和消化成本，"該公司聲明寫(xiě)道，"考慮約5%的漲幅——因?yàn)槲覀儾幌衲承┢髽I(yè)，漲價(jià)時(shí)真的會(huì)感到愧疚。無(wú)關(guān)政治，只是陳述事實(shí)。要怪就怪貿(mào)易戰(zhàn)和關(guān)稅吧。"

高端童車(chē)制造商Early Rider同樣在三月提價(jià)，歸因于關(guān)稅與物流成本飆升。"我們已竭盡所能拖延，但不斷上漲的關(guān)稅和物流成本讓我們不堪重負(fù)。必須調(diào)整價(jià)格才能繼續(xù)打造零妥協(xié)的自行車(chē)并提供頂級(jí)服務(wù)。"

【縮減在美發(fā)售規(guī)模】

當(dāng)行業(yè)巨頭尚能憑借10%漲幅抵御風(fēng)暴時(shí)，小型企業(yè)可能難以為繼�！禖ycling Weekly》了解到，部分品牌正采取截然不同的策略：削減在美分銷(xiāo)規(guī)模，甚至徹底退出某些產(chǎn)品或價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)新關(guān)稅下的成本公式而言，這些品牌的商業(yè)模式已無(wú)利可圖。

多位行業(yè)代表透露，他們選擇限量發(fā)售或徹底放棄某些車(chē)型——因?yàn)樵黾拥某杀緦⑹惯@些產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)失去競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)美國(guó)企業(yè)從海外進(jìn)口自行車(chē)或零部件時(shí)，必須在商品入境時(shí)預(yù)繳關(guān)稅。這筆成本將通過(guò)供應(yīng)鏈逐級(jí)傳導(dǎo)，最終往往由消費(fèi)者買(mǎi)單。

"多數(shù)人把關(guān)稅當(dāng)作'運(yùn)費(fèi)'——其實(shí)完全不是，"某品牌代表無(wú)奈表示。

截至2025年4月，美國(guó)根據(jù)"解放日"政策恢復(fù)并擴(kuò)大了對(duì)眾多中國(guó)商品的關(guān)稅。中國(guó)產(chǎn)自行車(chē)及零部件原本在特朗普首個(gè)任期內(nèi)就面臨25%的301條款關(guān)稅，新政策再加征10%全面關(guān)稅，使多數(shù)中國(guó)自行車(chē)進(jìn)口總稅率升至35%。

此外，自行車(chē)及車(chē)架還需繳納11%-14%的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口稅（具體取決于產(chǎn)品類(lèi)型）。疊加35%關(guān)稅后，中國(guó)制造自行車(chē)的綜合稅率可能高達(dá)49%以上。舉例來(lái)說(shuō)，一輛進(jìn)口成本500美元的自行車(chē)，僅關(guān)稅和進(jìn)口稅就增加245美元，尚未計(jì)入運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、人力及營(yíng)銷(xiāo)成本。這使得低價(jià)產(chǎn)品或小眾品牌進(jìn)口變得難以維系。

"主要依賴(lài)海外生產(chǎn)的企業(yè)若不轉(zhuǎn)型，很快將被迫停業(yè)，"某品牌代表預(yù)警道。

在政治動(dòng)蕩與貿(mào)易政策多變的背景下，行業(yè)前景充滿(mǎn)不確定性。但自行車(chē)行業(yè)的這些初期反應(yīng)表明，無(wú)論是通過(guò)漲價(jià)、限量發(fā)售還是徹底重構(gòu)供應(yīng)鏈，整個(gè)產(chǎn)業(yè)已被迫進(jìn)入調(diào)整階段。這輪關(guān)稅浪潮會(huì)促成制造業(yè)回流、持續(xù)通脹還是市場(chǎng)品牌洗牌？答案尚待觀察。但可以確定的是，變革已然開(kāi)始。

責(zé)任編輯：Ting