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天津自行車業(yè)二次騰飛(圖文)
2012-02-14 08:57:52
出處 : 新金融觀察報
作者 : 袁誠
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現(xiàn)代化自行車生產車間
改革開放以來，天津自行車、電動自行車產銷量和出口量持續(xù)快速增長，三項都穩(wěn)居國內第一位。2010年天津自行車產銷量達到3597萬輛，占國內產量的44%；電動自行車產銷量增長到1343萬輛，占國內45%，自行車出口達到1441萬輛，占全國出口量的25%，成為世界最大的自行車電動車生產制造基地和市場集散中心。
1995年，天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會成立。協(xié)會成功舉辦了11屆中國北方國際自行車電動車展覽會，為推動自行車產業(yè)發(fā)展搭建宣傳展示和市場交易平臺。
每年一屆的北方展會已經逐步成為品牌展會，規(guī)模和影響力越來越大，為業(yè)界構造了一個產品展示、宣傳的平臺和窗口，成為推動天津和國內自行車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的強大助推器。
天津自行車電動車行業(yè)協(xié)會也先后被天津市政府評為“優(yōu)秀社團”和“示范行業(yè)協(xié)會”；2004年榮獲“全國先進民間組織”的榮譽稱號；2009年被天津市政府評為“天津市先進社會組織”；2010年被民政部評為“社會組織深入學習實踐科學發(fā)展觀活動先進單位”。
“國退民進”
新金融：作為我國第一輛自行車的誕生地，天津是全國自行車產業(yè)的重要產銷基地，產量占全國總量四成，但天津自行車行業(yè)也曾有過一段衰落和低潮期，產品一度陷入低檔低質的怪圈。但協(xié)會與企業(yè)始終沒有放棄，力推“天津現(xiàn)象”向“天津模式”轉變，才使今天天津自行車處于龍頭地位。天津自行車行業(yè)是怎樣實現(xiàn)從天津現(xiàn)象到天津模式第一次轉變的？
龔孝燕：天津自行車產業(yè)已有80多年的發(fā)展歷史，經歷了民國時期產業(yè)起步（1929——1949），國企規(guī)�；l(fā)展（1949-1992）和改革開放后產業(yè)振興的三個發(fā)展階段。當時在國家投資支持下，國有自行車產業(yè)得到快速發(fā)展。1950年打造出第一輛國產化“飛鴿”牌自行車。
上世紀90年代初，改革開放和市場經濟發(fā)展的浪潮席卷祖國大地，勞動密集型的天津國有自行車產業(yè)首先受到沖擊，天津國有企業(yè)的產量和效益連年下滑，國有自行車企業(yè)逐步開始退出市場，與此同時，數百家中小民營自行車企業(yè)如雨后春筍般迅速興起，天津自行車業(yè)由此展開了“國退民進”的產業(yè)變革，天津自行車產業(yè)經過十多年快速發(fā)展，已完成了產業(yè)整體改革重建和制度創(chuàng)新，形成了以民營企業(yè)為主體的集聚產業(yè)體系和“高度集聚、高速擴展”的發(fā)展模式，促使天津成為國內最大的自行車產銷基地。
但是由于民營企業(yè)資本技術資質普遍先天不足，生產經營不規(guī)范，使產業(yè)改革發(fā)展初期存在不少混亂現(xiàn)象，嚴重影響了天津自行車產業(yè)形象，一度十分負面，曾被稱為“天津現(xiàn)象”。尤其是以王慶坨鎮(zhèn)最為突出，一些小企業(yè)不惜制假售假，導致大量劣質產品沖擊國內市場，協(xié)會為此狠抓治理整頓，堅持貼近服務，長時間，大縱深治理，既治其亂，又促其興，協(xié)助王慶坨鎮(zhèn)政府開發(fā)產業(yè)園區(qū)，建立健全產業(yè)管理和產品質量監(jiān)督制度，引導王慶坨產業(yè)逐步規(guī)范健康發(fā)展，使其成為著名的自行車之鄉(xiāng)。使“天津現(xiàn)象”轉變?yōu)椤疤旖蚰Ｊ健保瑢崿F(xiàn)產業(yè)第一次騰飛。
二次騰飛
新金融：現(xiàn)在天津自行車業(yè)正經歷從天津模式——天津形象的產業(yè)二次騰飛應如何更好理解？可從哪些方面實現(xiàn)呢？
龔孝燕：以前從天津現(xiàn)象到天津模式，是從良莠不齊的單個企業(yè)逐步發(fā)展為高質化的產業(yè)基地，這是天津自行車電動車行業(yè)的第一次騰飛，是一個產業(yè)高速集聚、高速擴展的過程；而從天津模式到天津形象的過程是天津自行車電動車行業(yè)的二次騰飛，主要就是引導企業(yè)加強自主創(chuàng)新，轉變發(fā)展方式，加快產業(yè)轉型升級。
所謂產業(yè)轉型指的就是把制造型企業(yè)轉變?yōu)榭萍紕?chuàng)新型企業(yè)，過去許多企業(yè)都是貼牌式生產，單純制造，沒有自己的品牌，產品科技含量低，附加值不高，現(xiàn)在就是要引導企業(yè)加強自主創(chuàng)新，在提高產品附加值上下工夫。
2006年在全面分析產業(yè)需求和變化基礎上，協(xié)會提出“輕、精、巧、高”的產品創(chuàng)新路線，為企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新指明了方向。此舉得到有關領導的充分肯定，鼓勵企業(yè)開發(fā)高檔自行車產品。經過十幾年的艱苦努力，目前已在行業(yè)內市區(qū)周邊初步構建起鎂合金材料鏈、零部件配套鏈和人才技術鏈，形成近十萬輛鎂合金自行車電動車生產開發(fā)能力。
我們這幾年一直推動鎂合金、碳纖維
等新材料和鋰離子電池在自行車上的應用，鼓勵企業(yè)加大技術投入，加強產品創(chuàng)新和企業(yè)技術研發(fā)中心建設，使行業(yè)內逐步形成以新材料、新技術開發(fā)為重點的新一輪投資熱潮。
我們走訪的50家骨干企業(yè)中已有38家投建了技術研發(fā)機構。去年協(xié)會重點調查的40家企業(yè)，都普遍建立了企業(yè)技術研發(fā)中心、產品檢測中心、精品研發(fā)實驗室等研發(fā)機構，投入資金達4.49億元，像富士達、科林、飛鴿等幾家大型企業(yè)都在加大技術改造，努力構建技術研發(fā)中心、產品檢測中心、新產品研發(fā)實驗工廠及企業(yè)技術團隊，大力開發(fā)高端鋁合金、鎂合金和碳纖維復合材料的創(chuàng)新型整車以及零部件產品。隨著企業(yè)自主創(chuàng)新能力提高，天津自行車電動車產品品質、品牌競爭力及市場銷售份額也顯著提升。
時尚工具
新金融：自行車電動車行業(yè)被業(yè)界稱為朝陽行業(yè)，惠及上億老百姓的出行、生活，現(xiàn)在自行車電動車有的三四百元一輛，也有的成千上萬，中低高檔次什么都有。經過這么多年的發(fā)展，您認為人們對自行車電動車行業(yè)的消費觀念和認知都發(fā)生了哪些變化？
龔孝燕：自行車以前是純代步工具，老百姓都騎自行車上下班、辦事�，F(xiàn)在情況發(fā)生了很大變化，自行車越來越向娛樂休閑、運動時尚功能轉變。
隨著社會的迅猛發(fā)展，汽車的大量普及帶來環(huán)境污染、交通堵塞等問題，人們將目光再次投向自行車，自行車這種綠色環(huán)保的交通工具開始回歸人們的生活�，F(xiàn)在自行車文化也越來越普及和深入，國內很多地方都成立了很多專業(yè)的自行車俱樂部，開展騎行活動。很多人以買一輛中高檔自行車為時尚，享受騎行樂趣。
可以說，擁有一輛中高檔自行車是非常時尚的事情，也逐漸成為一種身份的象征。在一些發(fā)達國家甚至醞釀建設自行車的高速公路，將來還要有遮風擋雨的棚子，發(fā)達國家正在為自行車回歸人們的生活做很多準備，這個離我們也不遠了。
這兩年中高端的自行車車型旺季都出現(xiàn)了脫銷。目前，國內很多大中型品牌企業(yè)都積極開發(fā)高附加值的中高檔自行車產品，以前的自行車很多是兩三百元的，現(xiàn)在幾千元的很多，很受消費者青睞。還有數十萬一輛的新材料如碳纖維、鎂合金高檔車型，附加值高，市場出口也很不錯。
前景廣闊
新金融：人們可選擇的出行工具多種多樣，自行車電動車行業(yè)的發(fā)展也受到來自摩托車行業(yè)、汽車行業(yè)等方面的市場壓力，市場競爭激烈，您認為，自行車電動車行業(yè)的核心競爭力是什么？前景如何？
龔孝燕：這個行業(yè)的核心競爭力其實就是產品本身的特質。自行車是人們離不開的一個交通工具，人們可以離開汽車，但離不開自行車。
雖然汽車、摩托車在市場上占領一定優(yōu)勢，但是自行車電動車是老百姓都能買得起的交通工具，而且它又解決了門對門、站對站、門對站的問題，但汽車再好也受交通道路等多方面的限制，摩托車也因能源和空氣污染問題而出現(xiàn)“限摩”問題，但自行車電動車受道路擁擠程度的影響相對小，又低碳環(huán)保，發(fā)展前景非常廣闊。
今后天津自行車企業(yè)將進一步提高研發(fā)水平，加大技術創(chuàng)新投入，積極推進產業(yè)向高質化高端化發(fā)展，實現(xiàn)產業(yè)二次騰飛。
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