1月7日-8日，首期SRAM Technical University課程正式在順德開始，本次開始的課程等級為C級，主要面向車店的技師和銷售人員，讓他們可以學(xué)到更全面的SRAM產(chǎn)品知識。雖然在主要講述了SRAM的產(chǎn)品，但是事實(shí)上也包含了非常多的相關(guān)知識，不僅是現(xiàn)場的車店學(xué)員，我們也是學(xué)到了很多非常細(xì)的知識。為期兩天的培訓(xùn)，主講的講師為SRAM亞洲區(qū)專案經(jīng)理Elbert先生，他對SRAM自家產(chǎn)品的熟稔程度給我們留下了深刻的印象，比如問道他關(guān)于Vivid air這款后避震器上的黑色鍍層到底是何物質(zhì)，他迅速地告訴我是二硫化鉬。對自家產(chǎn)品充分了解這一點(diǎn)上，目前在大陸很多品牌做得并不如人意，這很容易造成傳達(dá)錯誤信息或是誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況，希望大陸的業(yè)內(nèi)人士們繼續(xù)加油！為以更專業(yè)的形象來指導(dǎo)經(jīng)銷商，引導(dǎo)消費(fèi)者！

Elbert先生來自臺灣，中文名卓志宏，首先給我們介紹了SRAM最新的XX1套件和12款RED套件

Elbert對SRAM產(chǎn)品的熟悉程度讓我們印象深刻

最讓我們玩味的細(xì)節(jié)，還是XX1這個十字盤齒的設(shè)計(jì)，這是特別針對鏈條不同位置進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)，十字齒必須安裝在寬鏈節(jié)中，這樣可以提升齒盤和鏈條的接觸面積，也提升鏈條在牙盤上的穩(wěn)定性。

XX1的飛輪依然沿用了XX飛輪的設(shè)計(jì)，先是最左邊的毛坯，經(jīng)過CNC切削加工成中間的樣子，最后進(jìn)行電鍍的表面處理并安裝上最后一塊鋁合金飛輪，就成了你手中的XX1飛輪。最新的XX1飛輪因?yàn)?1速和10T最小飛的使用還更改了配合塔基的設(shè)計(jì)，要想使用XX1系統(tǒng)，必須更換XD Driver的塔基。此外XX1系統(tǒng)P型的后撥設(shè)計(jì)也是一大亮點(diǎn)，P型的設(shè)計(jì)使得后撥上導(dǎo)輪位對于垂直面的震動影響可以削減到最低，接著使用Type 2 的阻尼式下導(dǎo)臂，進(jìn)一步控制下導(dǎo)輪的震動，使得XX1系統(tǒng)整體在鏈條振動上的控制可以說達(dá)到了極致。此外自然就是那偏心的上導(dǎo)輪設(shè)計(jì)，原本P型后撥的一大缺點(diǎn)就是其能支持的齒容范圍極小，這也是三拓發(fā)明斜平行四邊形后撥的原因，而XX1通過這個偏心的上導(dǎo)輪設(shè)計(jì)，完美地支持了10-42T的高齒差XX1飛輪。

12款RED套件方面，變化一樣非常大首先老款RED的雙軸夾器在新款RED套件中被改成了單軸，這也修改首先是為了更好地支持空氣動力學(xué)表現(xiàn)更佳的寬截面輪組，比如最新的Firecrest截面的Zipp 404輪組。其次單軸的夾器可以做得更佳輕量，讓套件整體重量可以更輕。接下來在前撥上，12款RED前撥首先放棄了上一代RED最早的鈦導(dǎo)板，因?yàn)殁亴τ谇皳艹惺艿牧α縼碚f，還是太軟了。當(dāng)然SRAM早就意識到了這個問題并且已經(jīng)推出過一款鋼制的RED前撥，新款的RED前撥還使用了YAW技術(shù)，Yaw在航空領(lǐng)域代表偏航角的意思，12款的RED前撥就有著這樣意向的特性。它的在大檔和小檔的時候，可以以不同的角度進(jìn)行偏移，也就是說前撥導(dǎo)板的連桿不再是標(biāo)準(zhǔn)的平行四邊形。這樣的設(shè)計(jì)使得在前撥安裝調(diào)教上多了些麻煩，但是在變速方面，不再有妥協(xié)！甚至因?yàn)檫@個設(shè)計(jì)，SRAM取消了左手變的半檔設(shè)計(jì)，讓變速更加準(zhǔn)確直接。

SRAM新款的牙盤相比老款輕了不少，那它是如何瘦身成功的呢？答案就在上圖！全新的RED曲柄相比老款鏤空程度更高，并且在曲柄上集成了一個盤釘安裝位，使得只需要再延伸出四個爪即可安裝五釘盤片。此外新款的RED盤片也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，在上鏈和下鏈設(shè)計(jì)上進(jìn)一步進(jìn)行了優(yōu)化，在我們后來調(diào)RED變速的時候，也發(fā)現(xiàn)了配合YAW技術(shù)前撥，新款RED系統(tǒng)在大盤的變速上有了長足的進(jìn)步。

新款的RED飛輪也有了新的改變，首先最直觀的就是鏤空更多了，新款RED飛輪采用了和XX飛輪一樣的技術(shù)與設(shè)計(jì)，鏤空更多，最后一篇采用鋁飛輪。而且SRAM在這一代的RED飛輪上并未采用上一代的缺齒設(shè)計(jì)，據(jù)說這樣可以降低噪音，飛輪片之間，SRAM也設(shè)計(jì)了專門的橡膠圈以減少噪音，是上一代RED用戶太渴望安靜了嗎？）

來到動手區(qū)，首先Elbert都會以實(shí)物演示，來給學(xué)員們講解如何調(diào)教，如何使用

講解完成之后，實(shí)際的調(diào)教體驗(yàn)也沒少，SRAM準(zhǔn)備了大量的配備了最新RED套件的整車供學(xué)員們進(jìn)行實(shí)際訓(xùn)練

這時，在動手區(qū)旁邊的SRAM DSD服務(wù)中心吸引了我們的眼球。DSD代表了Dealer Service Direct，這是SRAM最新創(chuàng)立的一個直接為經(jīng)銷商服務(wù)的機(jī)構(gòu)。所有的SRAM經(jīng)銷商如果遇到SRAM的產(chǎn)品問題，都可以向這個服務(wù)中心求助，服務(wù)中心的工作人員將會耐心地給出解決方案。

墻上掛滿了SRAM旗下的輪組

各種小配件整齊地?cái)[滿了柜子

此外就是一墻的專業(yè)工具，可以為經(jīng)銷商和車友們提供最專業(yè)的售后服務(wù)

第二天的培訓(xùn)主要就是Rockshox系列產(chǎn)品，此外還講解了ZIPP品牌和Quarq品牌旗下的空氣動力學(xué)輪組及功率計(jì)產(chǎn)品

在8號下午進(jìn)行了本次培訓(xùn)的考試環(huán)節(jié)，考試分為筆試和實(shí)際操作環(huán)節(jié)，出于為下面幾期學(xué)員們負(fù)責(zé)的態(tài)度，在此就不泄露考題了。最后Elbert給通過考試的學(xué)員頒發(fā)了本次STUS-SRAM技術(shù)學(xué)院的畢業(yè)證書：

Elbert耐心地給每個學(xué)員頒發(fā)證書

最后本期學(xué)員和SRAM工作人員合影留念

更多信息，請關(guān)注SRAM最新中文官網(wǎng)：www.sram.com.cn

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