崔克輪組背后的員工、機(jī)器與定制工具
威斯康辛州的懷特沃特，巨大的廠房內(nèi)隱藏著崔克的Bontrager輪組工廠，這里總共雇傭了500多名員工，如今有十幾名員工專門負(fù)責(zé)為職業(yè)車隊和高級客戶定制Bontrager的輪組，而附近的另一個團(tuán)隊則在進(jìn)行“Project One”項目，以滿足來自客戶的個性化需求。
這里距離崔克位于威斯康辛的滑鐵盧總部大概1個小時的車程，這個輪組廠每天可以純手工生產(chǎn)約80對輪組，或者半機(jī)械化生產(chǎn)約200對輪組。當(dāng)我們于12月初到達(dá)參觀時，Bontrager正在為他們贊助的職業(yè)車隊裝配上百對輪組。在生產(chǎn)車間我們發(fā)現(xiàn)了一種特殊的寬圈輪組，這部分輪組僅限提供給比賽車手，工廠內(nèi)部稱之為“魯貝輪”，因?yàn)槭菍ｉT用于巴黎-魯貝這種激烈而殘酷的比賽。這種輪子的胎床又平又淺，輪輞則是Bontrager D3，這是一種35mm的高輪輞帶空氣動力學(xué)輪廓的輪圈，邊緣寬而淺，需要至少27mm的輪胎寬度。
使用D3輪輞的特殊規(guī)格的魯貝輪
參觀途中，我們看到數(shù)百輛自行車在工廠內(nèi)穿行，但它們都是“Project One”項目的相關(guān)型號，這些車子的配件和涂裝都是由客戶挑選定制，比如在車架上印上他們的名字或者座右銘之類�！癙roject One”項目中的車架都在崔克的滑鐵盧總部生產(chǎn)，然后經(jīng)由卡車運(yùn)輸?shù)竭@里進(jìn)行組裝。寬敞的生產(chǎn)線加上高聳的屋頂，這里是崔克的頂級產(chǎn)品的生產(chǎn)地，產(chǎn)能也同樣“驚人”——懷特沃特工廠約每兩天出產(chǎn)1輛“Project One”的定制自行車。
崔克每年在全球范圍內(nèi)出產(chǎn)約150萬輛自行車，雖然“Project One”項目中的自行車只占到總產(chǎn)量的很少的一部分，但是已經(jīng)讓崔克公司重新制訂了物流安排。一名為崔克效力了18年的老員工說：“以前我們都是大規(guī)模生產(chǎn)，日出貨量可以達(dá)到300，現(xiàn)在每天我們專注于手工打造同一輛自行車，但是每一輛都是獨(dú)一無二的”。
當(dāng)然，并不是每一對從懷特沃特出產(chǎn)的輪組都是那么特殊，但這個團(tuán)隊確實(shí)有一些可以自定義的工具，來生產(chǎn)某些特殊的型號規(guī)格。Bontrager的鋁輪輞采購來自臺灣，碳輪圈的采購則離得近一些，Zipp在印第安納為Bontrager的規(guī)格生產(chǎn)碳輪圈，崔克則在滑鐵盧的總部組裝這些產(chǎn)品。
懷特沃特的輪組廠主要有以下五個裝配步驟：
1、輻條編織
2、輻條張緊
3、輪圈校正
4、數(shù)字校正
5、打標(biāo)包裝
Bontrager有兩種基本組裝方式，中檔的輪組大多由機(jī)器編織，高端的輪組則由手工編織，緊接著再通過機(jī)器校準(zhǔn)，在第2步和第3步過程中需要不斷進(jìn)行手動調(diào)整，直到所需的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。
輻條張緊這一步需要由工作人員先將輻條批量串好，然后無論是通過手工或者機(jī)器把接頭從輪輞后面插入，輻條交替與輪圈相連接，鎖緊過程中在車輪上慢慢產(chǎn)生張力。
所有輻條都張緊后，工作人員會將輪圈豎起來安置，然后開始較調(diào)工作
“我們會根據(jù)不同類型的車輪來較調(diào)張力大小，我們計算每個車輪的應(yīng)力，這其中會考慮到輻條的數(shù)量、輻條編織的方式、和車輪的受力面等等因素，比如說，帶有碟剎的制動輪在使用時會有不同的應(yīng)力，所以我們在非制動盤一側(cè)加載300磅，在制動盤一側(cè)則加載550磅，我們對于任何東西都不會有‘一刀切’的解決方案”
車輪較調(diào)的幾個重要因素——輻條、輻條帽、接頭
然后，車輪將會被送進(jìn)荷蘭生產(chǎn)的輪組較調(diào)機(jī)內(nèi)，輪子會在旋轉(zhuǎn)的過程中檢測準(zhǔn)確度，并迅速在接頭處收緊每一根輻條。
有關(guān)偏擺的較調(diào)是在輪輞兩側(cè)的測量工具，在老款機(jī)器上是兩個小滾輪，在新款機(jī)器上是兩枚LED燈，兩臺機(jī)器都可以準(zhǔn)確的測量到偏差，很多時候這樣的偏差甚至與人眼的直覺相反，在機(jī)器轉(zhuǎn)動的同時，會通過軟件對接頭處進(jìn)行必要的調(diào)整。
比較新款的荷蘭機(jī)器甚至可以較調(diào)輪轂的細(xì)微偏心，“并不是說這些輪轂的偏心率有多高，但是這種高分辨率的校準(zhǔn)真的很酷�！迸阃瑓⒂^的工作人員向我們解釋，“這個機(jī)器可以將誤差控制在0.5mm以內(nèi)�！�
新款機(jī)器的另一個好處就是可以保持輪圈的美觀度，因?yàn)橥ㄟ^一個有傾角的5.5mm的六角頭接頭和輪輞的邊緣不會出現(xiàn)磨損，這一點(diǎn)好處在使用白色輻條時尤為明顯。
高端輪組從較調(diào)機(jī)出來以后將繼續(xù)進(jìn)行手動的微調(diào)，直到接近完美，“這臺機(jī)器也不是萬能的，但是卻給較調(diào)的工作人員一個非常好的開始。”
其他輪組也會經(jīng)過人工檢查站，檢查輻條張力和輪轂準(zhǔn)確度，必要時也會進(jìn)行人工調(diào)整
最后的檢查則通過高精度的數(shù)字檢測機(jī)：一臺三條腿的量規(guī)機(jī)
“有的時候我們會遇到意見不合的時候，有的檢查員說這符合標(biāo)準(zhǔn)，有的說不符合規(guī)范，機(jī)器是解決矛盾的最好辦法，所以我們開發(fā)了更好的帶有數(shù)字儀表的檢測工具，機(jī)器上的機(jī)械式壓力表可以做到全程可視化，出現(xiàn)問題時壓力表就會出現(xiàn)差異�！�
當(dāng)所有的標(biāo)準(zhǔn)檢查都結(jié)束后，產(chǎn)品就會進(jìn)入打標(biāo)裝箱，待被運(yùn)送出工廠。
責(zé)任編輯：大海
