在一個小鎮(zhèn)的會場里，與成千上萬的品牌明爭暗斗，沒有兩把刷子怎么可能脫穎而出！你可以把最好的車子或者裝備擺出來，但是總有一大票品牌所做的東西是跟你差不多的，所以一些仍處于概念設(shè)計的原型車反而會成為殺手锏。
今年歐展BMC、Canyon、Lightweight的展位上都展出了頂級的概念車型，作為整個會場的焦點，這幾個品牌的展位吸引了大批圍觀群眾。
BMC展出了Impec系列的概念公路自行車，吸引了大量觀眾駐足。在與BMC業(yè)務(wù)員的溝通中我們了解到，這輛自行車不僅僅是一個展示作品，還是對未來自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)預(yù)測。所展出的概念車是一個可以騎行的版本，而細(xì)部功能也在研發(fā)過程中，很多技術(shù)已經(jīng)在BMC旗下的其他車種上進行測試。
Impec的概念設(shè)計大概是5個月前開始的，這個項目其實是個很好實驗平臺，一起來探討未來的自行車究竟是什么樣的。
單肩叉設(shè)計，一體化的碟剎夾器
深度整合碼表和監(jiān)控功能
Canyon同樣展出了一款足夠吸睛的公路車，外觀看來像是來自科幻漫畫。Canyon解釋說，目前其品牌生產(chǎn)的自行車已經(jīng)達到了空氣動力學(xué)和輕量化設(shè)計的巔峰，接下來的挑戰(zhàn)就是如何讓自行車適應(yīng)不同風(fēng)格的路面，讓騎乘更加舒適。
這款車的前叉和后部擁有非常獨特的避震設(shè)計，前叉輪軸通過連桿和避震裝置“懸掛”于前叉的前面。Canyon把這個設(shè)計方案稱為“ gel-type”，提供避震效能的是特殊的鋼板彈簧（前后綠色部分），可以提供約15mm的避震行程。
后避震的部分，在座管內(nèi)融合了一枚阻尼器，這個阻尼器可以通過傳感器進行控制，這樣就可以適應(yīng)不同的路面開啟或關(guān)閉避震效果，舉例來說，在巴黎魯貝的鵝卵石路面上，可以通過降低阻尼開啟避震裝置，而在平路沖刺階段則可以鎖定避震，增加整車剛性，更適合沖刺的發(fā)力踩踏。當(dāng)然這些技術(shù)細(xì)節(jié)還屬于概念設(shè)計階段，實際產(chǎn)品的表現(xiàn)如何還有待觀察。
再就是Lightweight，這個以超輕輪組知名的品牌也帶來了全新的碳纖車架，并且在展位上展示了兩個有特色的原型車。
首先登場的是智能輪組，一個輪子上面裝置了大小不同的電路板，而旁邊擺放的則是這個智能輪組的完成品。從現(xiàn)場看，就是在碳纖的輪圈上安置了一個兩厘米見方的傳感器。
整個系統(tǒng)可以連接到智能手機上的應(yīng)用程序，程序內(nèi)可以顯示輪組的工作狀態(tài)，詳細(xì)顯示輪胎表面的制動熱量和壓力。掌握這些數(shù)據(jù)可以讓車手在控車時做參考。
同樣是在Lightweight的展臺，我們還看到了外觀略顯花哨的電動助力車。今年歐展上很多品牌都推出了電動助力車的相關(guān)產(chǎn)品，這在未來幾年肯定是一個大趨勢。很多大的國際公司，比如Bosch、三星、雅馬哈、松下都已經(jīng)在這一塊投入了大量的研發(fā)精力，這勢必會繼續(xù)推動這個市場。
其他一些小品牌則更多順著大品牌的研發(fā)趨勢往前走，其中一個重要的趨勢就是空氣動力學(xué)產(chǎn)品�，F(xiàn)在幾乎每個自行車品牌都至少擁有一款專屬的空氣動力學(xué)車款，然后將后剎整合到下叉靠近中軸處，甚至直接集成到車架內(nèi)。
碟剎公路的熱潮才剛剛開始，如今已經(jīng)有大量相關(guān)產(chǎn)品在歐展上面展出，很多輪組制造商也反應(yīng)迅速，接下來大部分品牌都有相應(yīng)的產(chǎn)品面世。
Navic有兩款公路輪組即將推出，其中就有兼容碟剎的版本，Ritchey、Reynolds和Shimano都將有兼容碟剎的產(chǎn)品推出。
Caam Corse是一個意大利的車架廠商，這次吸引人的絕對不是“意式”車架涂裝，而是車架使用的特殊的碳纖材料，這種材料技術(shù)來自F1賽車，是一種特殊的復(fù)合碳纖材料。
這種材料是在兩層碳纖材料中間融入了蜂窩凱夫拉結(jié)構(gòu)，這樣可以很好的增強縱向和橫向和抗扭曲剛性，現(xiàn)場展示了一款采用單肩前叉的樣車就是使用的這種材料。
今年還有好幾個品牌展出了木質(zhì)的自行車，雖然還沒有見到在真正的賽車中使用木料，但是木質(zhì)自行車絕對是手藝精湛的藝術(shù)品。AXALKO算是這其中的代表，這個品牌創(chuàng)始之初只是四個合伙人的業(yè)余愛好，但是制造出這么華麗的木質(zhì)自行車，也是讓人看醉了。
最后貼些特色產(chǎn)品的圖賞：
責(zé)任編輯：大海
