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最近一直想嘗試真空胎，在某網(wǎng)站上看到一篇關(guān)于自行車真空胎的文章，拿來和大家一起學(xué)習(xí)！

MTB無內(nèi)胎車胎完全手冊

登山車自發(fā)明以來，曾經(jīng)有避震前叉、卡式踏板、碟剎、后避震系統(tǒng)、氣壓避震等革命性的產(chǎn)品或設(shè)計接踵而來，一次又一次勾起了消費者的購買欲，也提升了登山車的表現(xiàn)，徹底改變了已知的世界�？墒牵�這幾年來，這種感動卻似乎不見了，無內(nèi)胎車胎系統(tǒng)會是新一代突破僵局的產(chǎn)品嗎？消費者要如何選擇呢？且看我們的全盤分析！ 

時候未到：米其林寶寶手中拿著“MTB技術(shù)的另一次革命”標(biāo)語，這個召喚還未得到熱情回應(yīng)。UST陣線：除了意大利Geax做了UST系統(tǒng)車胎，Specialized、建大等都有。

本來在這個最黯淡的時期里，無內(nèi)胎車胎有可能成為童話中那個扭轉(zhuǎn)乾坤的英雄，如盤古開天創(chuàng)造出另一個嶄新的世界�？上Ч适碌慕Y(jié)局卻并非如此美好：無內(nèi)胎車胎——這個早該出現(xiàn)的新產(chǎn)品卻只是驚鴻一瞥，更糟的是市場上反倒是充滿了對它的懷疑與謠言。自1800年代第一個輪胎（當(dāng)然是有內(nèi)胎式輪胎）黏上木質(zhì)輪圈開始，自行車騎士便無時無刻被隨之而來的“蛇咬”、漏風(fēng)、破胎等泄氣問題傷透腦筋，但卻毫無防止辦法。這個無解的問題一直到90年代末，三家法國公司一同開發(fā)研究，才終于提出一個根本性的解決方案——UST無內(nèi)胎車胎系統(tǒng)。一直到現(xiàn)在，市場上雖然已經(jīng)至少有四種不同的無內(nèi)胎車胎系統(tǒng)了，但消費者、廠商、零售商卻仍舊對無內(nèi)胎車胎充滿懷疑與偏見。所以我們認為也該是到為這項革命性的產(chǎn)品趨勢說說話的時候了！

不過，首先來上點歷史課吧！

選擇無內(nèi)胎車胎的三個理由

Mavic、Michelin及Hutchinson發(fā)表的UST(Universal System of Tubeless)無內(nèi)胎車胎系統(tǒng)，幾乎可說是登山車的第二次革命(第一次革命是RockShox的避震前叉)。那些付得起900美元售價(輪圈含輪胎)曾試過UST系統(tǒng)的選手與車友發(fā)現(xiàn)：裝上這種新胎后，車子竟可以跑得比一般 選手與車友發(fā)現(xiàn)：裝上這種新胎后，車子竟可以跑得比一般內(nèi)胎加外胎的傳統(tǒng)組合還要快!前避震車的騎士更驚訝的形容說：使用無內(nèi)胎車胎的前避震車就有如裝上后避震系統(tǒng)一樣舒適，抓地力也更好!“杰克，這真是太神奇了!”UST系統(tǒng)是以傳統(tǒng)的輪圈/車胎介面組合為基礎(chǔ)所發(fā)展的新設(shè)計，可以減少轉(zhuǎn)動阻力(rolling resistance)、使用較低的胎壓、以及更好的抓地力；同時，去除了內(nèi)胎后，受擠壓或刺穿導(dǎo)致破胎漏氣的可能性也大大地降低。 讓人訝異的是，UST系統(tǒng)表現(xiàn)得比塬先預(yù)期的還要好，尤其是對速度上的提昇更遠勝于任何一種其他零件。目前唯一的缺點是氣密度上還是會有一點點的漏氣(這就沒傳統(tǒng)型的內(nèi)胎那樣好)。本來，這樣的產(chǎn)品與成果看起來應(yīng)該成為另一個RockShox現(xiàn)象，但事實卻大相逕庭!

UST反倒被登山車業(yè)者扯后腿

現(xiàn)在的自行車產(chǎn)業(yè)變得很保守，大多數(shù)的登山車車輪及車胎的製造廠商由于本位主義作祟，遲遲不愿采用UST無內(nèi)胎標(biāo)準(zhǔn)，但這還算小事。有更多的阻力來自于靠賣內(nèi)胎及換裝內(nèi)胎賺錢的車店，甚至還有些成車大廠公開訕笑無內(nèi)胎車胎的概念。到最后使得大多數(shù)的人都在等著看好戲。

大家都輸了

如此一來，大家等到的卻只是一個全盤皆輸?shù)慕Y(jié)果：不同車胎系統(tǒng)之間的負面宣傳戰(zhàn)，散布了更多更廣的疑惑。而有些著急就章設(shè)計出來的無內(nèi)胎車胎更潛藏著危險，甚至嚴重到必須要回收的地步;這使得那些計劃要采用無內(nèi)胎車胎的自行車廠商也搞不清哪一種系統(tǒng)好，乾脆回頭選擇傳統(tǒng)車胎。而本來打算要改用無內(nèi)胎車胎的登山車玩家們也被弄昏頭了，決定等廠商們自己弄清這趟混水后再說。就這樣紛紛擾擾3年后，Mavic、Michelin及Hutchinson又回到起點，他們決定推動第二波的促銷活動：再給UST一次機會，期望能讓登山車界真正認識無內(nèi)胎車胎的好處。

輕量化氣壓前叉、油壓碟剎，無內(nèi)胎系統(tǒng)是下一個吸引登山車族的新產(chǎn)品嗎?

內(nèi)胎有那么糟糕嗎?

內(nèi)胎不會一下子被取代的理由

回頭看看無內(nèi)胎車胎還未出世的時代，最早是什么原因讓人們想發(fā)明無內(nèi)胎車胎來取代傳統(tǒng)的內(nèi)胎呢?

重量的迷思

登山車騎士，尤其是越野(XC)車手，輕量化一直是永遠的目標(biāo)。內(nèi)外胎制造商因此便投其所好，極盡所能地剔除、減輕橡膠層、織紗層及邊條(bead)的每一分重量。走火入魔的結(jié)果是，任何尖銳的樹枝或外物，就可以輕易地穿破輪胎。另外還有不耐磨耗的問題。安全性與耐用性總是在去斤減兩、“輕就是好”的偏差心理中被犧牲掉。

安于現(xiàn)狀

可悲的是，登山車騎士們并不把上述的問題當(dāng)作問題，反而認為所有內(nèi)胎式的車胎天生就該如此。爆胎洩氣時，沒有人會想到是內(nèi)胎的問題，反而怪罪到外胎去；尤其是連激烈的下坡車手與攀巖車騎士都愿意包容這種輪胎漏氣、刺穿等病態(tài)時，怎么又會有人想到其實還有另一種更輕、而且功能更好的選擇呢?

成本問題

傳統(tǒng)內(nèi)胎式車胎由于含住空氣的重任完全由內(nèi)胎承擔(dān)，所以外胎只要維持胎壓與提供抓地力兩個主要功能就可以了。制造廠為了可以大量生產(chǎn)，只要設(shè)計可以讓包覆鋼絲或Kevlar的邊條穩(wěn)穩(wěn)地卡上輪圈就好，其他的根本不用再做什么特別的測試-只需將橡膠成型后，就可以送到市場上賣。內(nèi)胎就更好制造了：只要橡膠可以包住空氣，打氣時能漲到一定的大小就算過關(guān)。何況內(nèi)胎藏在輪圈裡面看不到，所以成車廠商往往在外面裝的是好看的外胎，里面卻可能是便宜粗糙的內(nèi)胎，神不知鬼不覺地降低成本。

求可靠或省成本?

說實在的，爆胎并沒有什么方法可以預(yù)防，貼補胎片對一般登山車騎士也不是什么高深的技術(shù)。一般人平均用壞一條外胎前會替換掉4條內(nèi)胎，一些車狂更恐怕是一比十的耗損率。雖然一條內(nèi)胎約5塊美金、外胎約20塊左右，跟其他零件比起來也不是頂貴�？墒窍胂耄喝绻�在一場重要賽事裡，破胎或漏氣卻可能會毀了一名選手先前數(shù)個月的訓(xùn)練與努力，甚至可能會因為一條不爭氣的5塊錢內(nèi)胎痛失世界級比賽的冠軍，這是何等沉重的打擊呀!其實隨著騎乘里程的增加與用壞的內(nèi)胎的累積，傳統(tǒng)車胎能夠節(jié)省的短期成本，是越來越不值得了。

傳統(tǒng)車胎的剩余價值

傳統(tǒng)內(nèi)胎的缺失是永遠無法修正的。當(dāng)外胎的側(cè)邊老化或磨耗到一定的程度時，洩氣或所謂的蛇咬就會隨之而來，同時也會連累內(nèi)胎。由于內(nèi)胎和外胎的各自分離，所以不管任何再小的小刺都能輕易穿破內(nèi)胎而導(dǎo)致漏氣。不過內(nèi)胎也不是全然不好。例如輪胎一旦撕裂出破洞時，內(nèi)外胎組合的保護性會較好。這也是為什么一直到今天，即便汽車機車都已經(jīng)全面採用無內(nèi)胎車胎了，可是汽機車維修服務(wù)站或車店卻都還是有供應(yīng)內(nèi)胎(以備車胎出現(xiàn)裂痕或擦傷時的不時之需)。這和騎無內(nèi)胎車胎的登山車友還是會攜帶一條內(nèi)胎備用，是相同的道理。內(nèi)胎提供了一個較便宜的選擇，還是補救任何一種受傷車胎的終極保鏢。

無內(nèi)胎車胎終將成為主流,但我們準(zhǔn)備好了嗎?

汽車、卡車、摩托車、飛機甚至割草機早就舍棄內(nèi)胎式輪胎，改用無內(nèi)胎車胎了�？墒菫楹为毆氉孕熊嚴�外呢?目前最大的阻礙就是鋼絲了!傳統(tǒng)車輪必須在輪圈上鉆洞，以便從外圈裝銅頭及鋼絲。而這些會漏氣的洞就是無內(nèi)胎車胎發(fā)展的阻礙。Mavic開發(fā)出一種特殊的雙層輪圈，還有一種只在該輪圈內(nèi)層鎖銅頭穿鋼絲的新技術(shù)。這個創(chuàng)新的技術(shù)終于可以擺脫輪圈鉆洞的影響。接著引進汽機車工業(yè)采用已久的無內(nèi)胎車胎結(jié)構(gòu)與輪圈的咬合介面，于是第一個無內(nèi)胎專用的登山車車輪就這樣誕生了。

無內(nèi)胎車胎帶來了什么好處?

每個開車的人或多或少都遇到過爆胎�？墒菈哼^路上的阻礙物或坑洞時，不管撞擊的力量再怎么大、再怎么扭曲擠壓輪胎側(cè)邊，大部份的時候輪胎或輪框都不會洩氣(當(dāng)然有極少數(shù)衰人，還是得換胎或裝入內(nèi)胎以便把車開回家)。無內(nèi)胎車胎也是如此，當(dāng)然也還有一些缺點，但是在傳統(tǒng)有內(nèi)胎車胎已面臨發(fā)展瓶頸的時候，無內(nèi)胎車胎，雖有點太理想化，卻或許能給登山車車手一個更寬廣的未來。

MAVIC的CrossMax無內(nèi)胎輪組為第一個無內(nèi)胎專用登山車輪組。

不易漏氣的秘密

連小孩子都知道，拔掉車胎上的刺，會讓小漏氣一洩千里。而一條設(shè)計好的無內(nèi)胎車胎的內(nèi)層都有一層軟橡膠，因此當(dāng)外物刺入時，具彈性的橡膠便緊貼地包覆著它，防止漏氣。既使拔掉了，橡膠也會自動密合起來，所以空氣也只是會慢慢地外洩。因此大部分的外物穿刺并不會讓無內(nèi)胎車胎損傷到嚴重漏氣、不可騎乘的地步，一般只要再打打氣，就可以把車騎回家或撐到終點線。這種事要是發(fā)生在傳統(tǒng)車胎上的話早就投降了。

無內(nèi)胎系統(tǒng)漏氣的問題的主要原因可不是從氣嘴開始。 Hutchinson的外胎上標(biāo)示得很清楚，競賽時的建議胎壓為29 Psi，最大承受胎壓為58 Psi。

“蛇咬” 又如何?

過大的荷重或強力的擠壓，胎內(nèi)的空氣還是有可能會導(dǎo)致橡膠外裂空氣外漏，但那也只是會一點點、一點點地漏氣，而不是像傳統(tǒng)車胎那樣一下子全消了氣。事實上，即使UST車胎胎壓低到25psi，騎上一整天也不會有“蛇咬”的情況發(fā)生。

側(cè)漏又怎樣?

一般認為，無內(nèi)胎車胎的側(cè)邊一旦擦傷后就免不了洩氣。這在非常極端的狀況下是可能發(fā)生的。但那之前請記住，由于車胎是“整圈”緊緊地咬合在輪圈壁內(nèi)的，所以可能得將一整圈都磨傷了、導(dǎo)致咬合松開了才有可能發(fā)生測漏的情況。

最后的罩門

輕量化的無內(nèi)胎車胎的最大威脅恐怕是車胎的裂痕了。縱使內(nèi)部有具彈性的軟橡膠，這會兒遇上狹長的裂縫也還是會破功。遇到這種情形只能靠加掛一條內(nèi)胎來補救了。另外，如果車胎的邊條與輪圈咬合面有任何的損傷，都會大大地影響其氣密性。所以萬一遭受強烈撞擊，導(dǎo)致輪圈框邊凹陷、空氣大量外洩的情況發(fā)生，這時就得求助于內(nèi)胎的幫忙。

預(yù)期外的好處

實際騎乘時，重量較重的無內(nèi)胎車胎的轉(zhuǎn)速卻比較輕的傳統(tǒng)車胎快很多，這點一直教人疑惑。而且無內(nèi)胎車胎的抓地力也好上許多。Specialized的專家們認為原因應(yīng)該是在內(nèi)外胎間的磨擦：當(dāng)車輪接觸地面時，內(nèi)外胎的變形其實略有不同，這樣便使內(nèi)胎有了滑動的空間，于是車子前進的動能便變成了內(nèi)外胎磨擦的熱能去了。另外，內(nèi)胎就好比是輪胎內(nèi)部的避震器，再怎么滑順，也遠不如無內(nèi)胎車胎中的空氣那樣自在地伸展縮放。撇開這些理論不談，其實只要實地試驗感受一下無內(nèi)胎車胎的抓地力，就足以將內(nèi)胎宣判死刑了。

無內(nèi)胎車胎比較貴

一條內(nèi)胎花不了你幾兩銀子，買到一條爛胎，大概也不會寢食難安;可是，如果一條美金60元的無內(nèi)胎車胎剛裝上去就漏氣，相信沒有人會咽得下這口氣!無內(nèi)胎車胎外面那層橡膠(胎面)是無法關(guān)住胎內(nèi)的空氣的，內(nèi)里那層無孔軟質(zhì)橡膠才是密封的關(guān)鍵，制造廠商非得更嚴格地測試內(nèi)里的那層軟質(zhì)橡膠不可。所以這些嚴格品管所增加的額外成本，可能還比內(nèi)里那層密封橡膠的制造成本還要貴。這就是高檔無內(nèi)胎車胎產(chǎn)量稀少、價格昂貴的原因。

Tubeless比較重

最初Michelin及Hutchinson致力于確保無內(nèi)胎車胎的可靠度，因為內(nèi)里的密封橡膠層是得和外面的胎面橡膠一起成型在輪胎的模具里，所以萬一漏氣的話，事后便沒有辦法可以補救，這是目前整個UST生產(chǎn)中最大的敵人。最后這兩家輪胎廠商為安全起見，將密封橡膠層設(shè)計得特別厚，也導(dǎo)致目前無內(nèi)胎車胎比最輕的傳統(tǒng)車胎還要重了10盎司!不過拜技術(shù)之所賜，這樣的差距已經(jīng)逐漸縮小，如德國的Schwachblade的無內(nèi)胎車胎已經(jīng)可以達到550克的水準(zhǔn)，幾乎與傳統(tǒng)車胎一樣重。

拆裝困難

好不好安裝是目前消費者、尤其是車店最關(guān)心的事。UST系統(tǒng)的無內(nèi)胎車胎必須遵照它的標(biāo)準(zhǔn)程序徒手裝上。其實只要對UST有基本的認識，一般人練習(xí)幾次后都不成問題，不過為了怕傷害到輪框上的氣密介面，不建議使用拆裝傳統(tǒng)胎用的小扳手或拆胎棒。目前最棘手的無內(nèi)胎車胎應(yīng)該是Maxxis的MTS無內(nèi)胎車胎，因為它設(shè)計了一條特殊的塑膠襯帶來密封住一般輪圈鎖銅頭用的螺絲孔，所以想要同時把胎身一同安裝在輪圈及內(nèi)襯帶上，就需要多一點運氣和耐心。不過往好的方面想，Maxxis的MTS系統(tǒng)至少可以讓一幫荷包消瘦的登山車族不用再被壓榨，去買一組可能比車子還要貴UST輪組!

底限

無疑的，無內(nèi)胎車胎將off-road騎乘提升到另一個境界。如果你在乎的是售后服務(wù)，大可選擇UST系統(tǒng)。由于問世得早，UST是目前考量得最周全的無內(nèi)胎車胎系統(tǒng)，而且有最多不同廠商、胎紋的產(chǎn)品可選擇。預(yù)算比較不允許的消費者可以試試其他選擇，如Maxxis的MTS。襯帶式的產(chǎn)品的好處之一是你可以隨時換回傳統(tǒng)車胎(如果受不了無內(nèi)胎車胎的話，不過這不太可能發(fā)生)。

UST系統(tǒng)探密

UST系統(tǒng)的輪圈/輪胎咬合介面的防漏設(shè)計特色多多，也考慮到一般人都可輕易拆裝的問題。但如果沒有遵循一些程序的話，它還是有可能失效(導(dǎo)致漏氣)的。以下是UST的構(gòu)造及安裝要點：

1. Mavic的UST輪圈采用了大型的、反向螺紋的鋼絲頭，而且只貫穿輪圈內(nèi)圈。特製的Presta規(guī)格氣門嘴直接栓旋入輪圈，由一層O型橡膠環(huán)密封防漏氣;當(dāng)然，氣門嘴本體是可以轉(zhuǎn)下來的，以便不時之需可以換裝內(nèi)胎用。

2. 輪圈側(cè)邊上緣，內(nèi)面有個勾狀的部位。打氣后，胎壓會外推胎身，緊緊的卡在這裡，形成第一道氣密設(shè)計。

3. 裝上UST車胎時，應(yīng)該先將胎壁的上端卡進輪圈中央的凹槽內(nèi)，然后再慢慢地打氣進去，氣壓迫使車胎邊條外彈，直到與輪圈的特殊內(nèi)壁緊密貼合為止。

4. 接著多打一些氣進去(約到50 psi)，因為藉由高壓所產(chǎn)生的繃緊有助于填滿車胎和輪圈之間的縫隙。這個重要步驟常常會被忽略!之后便可以降到適當(dāng)胎壓。

5. 拆裝UST車胎，必須把它推離開車胎及輪圈咬合處，回到輪圈中央那道凹槽內(nèi)后，才能夠徒手拔出輪胎。有必要的話，可以用塑膠材質(zhì)的工具輔助，但千萬注意：不可傷到車胎貼合于輪圈的那道特殊凸緣。

UST輪圈構(gòu)造：特製鋼絲頭只貫穿并鎖在輪圈外層。裝和拆下輪胎 時，邊條都必須先放入輪圈的中央凹槽(左圖)。而氣壓會迫使邊 條外彈，穩(wěn)密地卡在輪圈內(nèi)壁裡(右圖)。 撥云才能見日：Michelin把專業(yè)Know-how借給了Mavic的UST系統(tǒng)。但圖中這發(fā)現(xiàn)于某家品牌車上的無內(nèi)胎 車胎，還是為安全理由裝了內(nèi)胎。迷惑或許是成長的必經(jīng)階段。

Maxxis系統(tǒng)究實

想要嘗試無內(nèi)胎車胎，卻又不忍丟掉原來的輪圈，更不想花800美金買一組Mavic的CrossMax UST輪組，該怎么辦?Maxxis或其他廠商(如IRC)都為這樣的消費者開發(fā)了襯帶式無內(nèi)胎車胎系統(tǒng)，可以改造你原來的傳統(tǒng)輪圈為無內(nèi)胎系統(tǒng)，功能幾可媲美UST系統(tǒng)。Maxxis的MTS系統(tǒng)就是這里面的佼佼者，只不過裝拆方式要特別注意，分兩部分：

1. Maxxis的襯帶尺寸很齊，所有輪圈的寬度規(guī)格都有。它的Presta式氣嘴是直接做在襯帶上。

2. 不過要注意，你的傳統(tǒng)輪圈必須夠?qū)拤蛏�，尤其在裝入襯帶后深度還得合宜，這樣才能確保完美的氣密性。

3. 輪胎得裝在襯帶上緣，可以用塑膠拆胎棒輔助到位。如果有點緊，可能得費一番力氣才卡得進去，襯帶至少要比輪圈內(nèi)壁高出1/8英吋留邊。

4. 襯帶如果隔離效果不好，打氣會很麻煩。試著用高壓打氣筒，邊打氣邊聽聽看側(cè)邊有沒有漏氣。只要車胎兩邊的上緣輕微地接觸到襯帶，打氣后，就會由中央慢慢往兩邊擴張，貼緊輪圈。

5. 新胎頭一次打氣至少要打到60 psi，并保持半小時以上，讓壓胎可以迫使車胎、襯帶在輪圈內(nèi)各自定位。

可敬的對手：Maxxis的襯帶式無內(nèi)胎車胎，解決了UST系統(tǒng)必須使用特制輪圈的大半問 題，幾乎可以改造所有傳統(tǒng)輪圈。 系統(tǒng)間未必相容：雖然傳統(tǒng)胎是可能裝得上部分無內(nèi)胎車胎的輪圈，但氣密性不佳，維持不到一小時就不行了。Maxxis的車胎的相容性比它的法國表親好得多。 好幫襯：Maxxis靠著這條襯帶封密了傳統(tǒng)輪圈，并托住了輪胎邊條。氣嘴就直接做在上面。

拆卸技巧

MTS系統(tǒng)在撬開輪胎時會有損害襯帶的風(fēng)險，比較困難、也需要強一點的塑膠扳手。在一些非裝內(nèi)胎不可的情況下，如果你沒有備用的一般襯帶，只好犧牲一點、割掉Maxxis的氣門嘴。否則如果內(nèi)胎碰上外露的銅頭和鋒利的輪圈孔，就好像汽球遇到針，不爆才怪。

好壞參半

想要體驗正宗的無內(nèi)胎車胎的騎乘性卻買不起UST系統(tǒng)的玩家，Maxxis的MTS絕對值得投資。但對選手而言，襯帶不只是個累贅，尤其萬一比賽半路碰上遇到爆胎，難拆的MTS可就傷透腦筋了。MBA測驗小組中，只有一個人可以搞定得了MTS，但換一次胎卻得花上4分鐘。一般比賽里選手換內(nèi)胎加打氣可以忍受的時間是60秒內(nèi)。

LOVE半無內(nèi)胎車胎不貴的價格 高貴的體驗

LOVE Tires 認為車胎漏氣是自行車友最常見的大敵，其中又以俗稱的“蛇咬”最討厭。那么這家輪胎的新面孔如何做出可以解決了大半洩氣問題、而且連最普通的登山車友都買得起的無內(nèi)胎車胎?LOVE Tire的做法很直接也很簡單：將內(nèi)外胎做在一塊兒不就行了?他們的“半”無內(nèi)胎車胎有下坡車用、freeride、越野車甚至BMX用，最猛的是，任何傳統(tǒng)輪圈都可以用，你也不必像MTS那樣非得有輪胎博士學(xué)位的經(jīng)驗才裝得好LOVE車胎。LOVE車胎的花紋取材自過去一度很流行的Onza Porcupine。非對稱的雙色效果只是行銷噱頭。整條車胎看來像條內(nèi)胎，有這層像內(nèi)胎的橡膠層“封口”，就幾乎不用怕外力擠壓導(dǎo)致的側(cè)漏了。裝胎時跟傳統(tǒng)胎一樣，別忘了先得加裝一條一般的襯帶在輪圈底層，以保護LOVE的橡膠層。跟MTS一樣Presta式氣門嘴也建在這層半內(nèi)胎橡膠層上。如果你的雙手夠力，不用工具就可以能裝好LOVE車胎，不過它的側(cè)邊比較硬，備個一兩根塑膠拔胎棒可能比較保險。拿到新胎時，橡膠膜是往車胎內(nèi)凹進去的，不要動它。

修護包：LOVE賣的補胎工具包括一管快干膠，兩支注射針頭。對付任何無內(nèi)胎車胎都有效。 好胎不怕打釘：即便胎壓高達45psi，敲打釘子進去，LOVE Tires無內(nèi)胎車胎也不漏氣。

“愛”的機密：LOVE車胎邊條間多了這層膜，密封起來，胎壓讓它服貼于輪圈內(nèi)。 這是唯一相容于下坡車及freeride車的無內(nèi)胎系統(tǒng)。 就怕黏到手：拔刺、穿針頭、灌膠、洞口朝下、扭出針頭，補好了。

一些無內(nèi)胎車胎的小秘訣：

1. 購買之前請先秤秤斤兩：經(jīng)驗顯示，即使同一品牌、同一款產(chǎn)品，重量卻不盡相同，差距頗大。 

2. 務(wù)必學(xué)會徒手組裝無內(nèi)胎車胎。 

3. 如果非得用到扳手(如拆胎棒)，一定要用沒有銳角的塑膠或鋁合金的工具。 

4. 打氣時一定要先將胎壓打到最高，以確定車胎、輪圈完全咬合后，才釋放胎壓到適當(dāng)程度。 5. 如果車胎的咬合搞不定，先拆下來，在邊邊上抹潤滑油或肥皂水后，再試一次。 

6. Maxxis系統(tǒng)要確定襯帶平均的攤好于輪圈及圈壁上。 

7. 用修胎工具輕輕地撬Maxxis的襯帶還不致于會傷到它。只要搞懂了Maxxis系統(tǒng)，你會發(fā)現(xiàn)它的平易近人。 

8. 如果你習(xí)慣傳統(tǒng)胎50psi胎壓，換無內(nèi)胎車胎時要改成45 psi，騎看看，每次大概減個5 psi。 如果感覺前輪好像快沒力了，用力踩或行經(jīng)跳動路面時后輪會滑動，就表示壓胎太低，不適 合你的體重、地形及騎乘風(fēng)格；每次加2psi直到輪胎又穩(wěn)定了，就是你最速配的胎壓。 

9. 外物刺穿時，無內(nèi)胎車胎消氣的速度比傳統(tǒng)胎慢，不要拔掉穿刺物，騎回家再說。 

10. 隨身帶一套傳統(tǒng)胎的修補包總有妙用。 

11. 用黏膠式補胎片從無內(nèi)胎車胎內(nèi)面封堵穿刺孔非常有效。上黏膠前用砂紙磨一下，把碎屑清干凈再貼。 

12. 比賽時帶一瓶16克的CO2壓縮氣瓶，相當(dāng)輕便好用，也足以應(yīng)付無內(nèi)胎車胎的低胎壓需求。 

13. UST系統(tǒng)裝入內(nèi)胎時要特別小心騎，輪圈設(shè)計來勾住車胎的隆起部位，可能會傷到內(nèi)胎。 

14. 非黏膠式補胎片別想拯救無內(nèi)胎車胎。

補胎

除非是內(nèi)襯帶被刺破而橡膠膜也遭殃，否則LOVE車胎讓你用不到補胎片。他們所賣的修補工具是一條補胎的快乾膠，理論上，只要把刺拔出來，把膠灌到洞裡，兩叁下就清潔熘熘。但請務(wù)必在胎內(nèi)空氣飽飽的時候補胎。但如果是長形裂痕，恐怕要裝內(nèi)胎不可了。

誰該試試LOVE車胎

那些嘲笑無內(nèi)胎車胎的人請先閉嘴!LOVE車胎的概念是目前最實惠的無內(nèi)胎車胎：不怕外力擠壓的洩氣、低阻力、一定程度的穿刺免疫力，有些功能甚至比高檔的UST產(chǎn)品還多了些。

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