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【解說員】自行車胎輪胎知識(圖文)
2012-09-04 10:27:53
出處 : 騎游者
作者 : 華軍
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另外廠商通常也會在纖維材質(zhì)上著墨。一般而言低 TPI 的輪胎是用尼龍纖維編織，而高 TPI 輪胎會采用更柔軟纖細的棉質(zhì)、絲質(zhì)纖維來編織。有些款式的輪胎織網(wǎng)纖維會采用聚酯棉，來增加織網(wǎng)罩強度，甚至安插超高強度的 Kevlar 纖維，來增加防爆的特性。另有些廠商有其獨門的織網(wǎng)纖維秘方，其效果不外乎是為了更柔軟以及更高強度。柔軟度高的棉質(zhì)或絲質(zhì)纖維當然路感最好、滾動阻力最低，但是用在戶外道路上卻不見得是理想材質(zhì)，你還得考慮到強度的問題。所以你應該視用途挑選合適的織網(wǎng)材質(zhì)以及密度，以在性能及價錢上取得均衡。
胎壓
很多開口式的外胎標榜了高胎壓，可以打到 145psi，甚至高達 175psi。打高胎壓可以得到一些好處，例如在滾動時可減少織網(wǎng)罩的變形量讓滾動阻力同步減低，力量傳導也會因為織網(wǎng)罩剛性較高而變好，對體重較重的騎士來說也可以避免「蛇咬」型態(tài)爆胎的發(fā)生。 但是高胎壓真的就是萬靈丹嗎？不只不是，而且還可能有反效果。由于胎壓打高，會使得路面的反應變差，些微的路面不平整就會造成彈跳，不只容易讓人感到疲勞，也會因為與地面的接觸面積變小，讓抓地力會下降，使得力量傳遞不連續(xù)，并增加過彎的危險性。當胎皮無法順利壓過崎嶇的路面時，這種「撞墻」的效應會把前進的力量反彈回來，讓速度快不起來。充氣式輪胎之所以安全、舒適、有效率的原因是在于利用空氣壓力維持輪胎剛性之余，在與路面接觸處仍保有適度的壓縮扁平度，來反應路面狀況。如果把胎壓打高讓扁平度消失，豈不就失去了采用充氣式輪胎的原意？ 也許你會納悶，管胎不是可以打到 200psi 甚至更高的胎壓，為什么同樣技術做出來的開口胎，只不過打到145psi，路感就差這么多？我也用過相同織網(wǎng)罩及胎皮規(guī)格的管胎，打到 180psi，絲毫不會覺得它很硬。其中最大的差別是，管胎打飽氣之后切面是圓的，這樣使得管胎在任何角度下都保有很好的路感；而開口胎并不是，內(nèi)胎的切面形狀像個冬瓜似的，先天上就不容易擁有相同的性能。另外高級管胎內(nèi)胎的材質(zhì)是乳膠（Latex，保險套的原料），彈性好滾動阻力小路感佳，而開口胎一般使用的內(nèi)胎是丁基橡膠（Butyl），是無法和乳膠相提并論的。但即便是使用管胎，胎壓的設定仍應該要讓輪胎在承重時產(chǎn)生一些扁平變形，才是讓它性能正確發(fā)揮的做法。 另外在輪組大廠 ZIPP 的手冊中也提到，使用開口式外胎，胎壓不建議打到 125psi 以上，所持的理由同上所述，不過并沒有特別強調(diào)是否為輪框無法承受。事實上開口式外胎打高胎壓對輪框來說的確是個危害，輪框有可能被不均勻地撐開，也有可能從結構最弱的地方炸開。打高胎壓之前，應先確認輪組是否能承受得了，千萬別一意孤行。 其實每一款胎搭配不同體重的騎士都有其最適的胎壓，是在路感與滾動阻力之間妥協(xié)下的結果。由于負重時適當?shù)谋馄蕉炔攀菦Q定胎壓的前提，所以體重越重胎壓也要越高。又由于后輪承受的重量比較高，后輪的胎壓也應比前輪高一些，可以試試提高 10%（或降低前輪胎壓 10% 以換取舒適的路感）。不要相信廠商公布的胎壓上限，順從你的直覺。如果你習慣打到外胎規(guī)范的胎壓上限，體重噸位又不是很重的話，泄一點氣試試看，說不定會有令你意想不到的效果發(fā)生－－而且還不見得會比較慢。
胎紋
顆粒胎的目的是增加軟地面上的抓地力，比較寬的輪胎，例如 1.5 吋以上，若設計有一些凹紋，其目的與其說是增加排水性，不如說是用來檢查胎皮的磨耗。以自行車的速度和輪胎的觸地面積，在濕地上是不足以形成會讓車子打滑的「水膜」。如果是凸出來的顆粒，則是為了增加軟路面或砂石路面上的抓地力，因為這些路面比輪胎還軟，顆�？梢韵葸M去咬住路面，大幅增加抓地力�？梢钥纯瓷碁┸囋诤┥蠅撼鰜淼奶ビ【椭肋@是什么意思了。顆粒胎用在硬地上的路感一定不會好，抓地力因接觸面積縮小而不足，而且力量傳導也一定差，因為踩下去的力量有一部份會消耗在顆粒的變形上，讓整臺車變得很難拖動似的。
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