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如何調(diào)節(jié)避震－改變氣室容積
在這系列文章的第一部分，我們討論了關(guān)于避震器設(shè)置的基礎(chǔ)和第一步：Sag（預(yù)壓）。在第二部分，我們討論了大多數(shù)避震器的壓縮阻尼設(shè)置，在第三部分則討論了回彈。這些都是容易實現(xiàn)的目標(biāo)，對于大多數(shù)騎行者來說在自行車上這樣設(shè)置就可以了，畢竟大多數(shù)自行車廠商和避震器廠商在開發(fā)上走的很近（因此基本也夠用）。但是，避震器和前叉對于絕大多數(shù)的騎手要調(diào)節(jié)到最佳，這關(guān)系到你的身高，重量和騎行風(fēng)格，因此需要做一些擴展的設(shè)置才行。
“我們一直使用sag作為設(shè)置自行車避震的出發(fā)點，但是它絕對不是放之四海而皆準(zhǔn)的，”Darren Murphy－PUSH Industries的老板說，“很多人受困于這點，雖然使用比推薦的多一點或少一點的sag也不是一件壞事。不要感覺像是你必須使用中間的數(shù)值，每個人的騎行風(fēng)格和身材都是有差別的。
“但是當(dāng)你用過所有的壓縮和回彈設(shè)置并且騎行感覺很好，但是你根本沒有用盡所有的行程或者你總是會打底，這時你就需要開始看看你的氣室容積了。”
幸運的是，甚至連調(diào)節(jié)氣室容積也是容易的。
Niner RIP9所用避震器（左邊）的氣室容積要比JET9（左邊）的小
在開始調(diào)節(jié)氣室容積之前關(guān)注一下杠桿比（leverage ratio）是值得的，杠桿比只和后避震有關(guān)，理解你自行車的杠桿比是很重要的，所謂杠桿比就是后輪移動行程和后避震器移動行程之間的比值。我使用的Niner JET9 PDO（100mm后避震行程）和RIP9 RDO（125mm后避震行程）作為例子。壓縮后避震器有多大的杠桿作用，稱為杠桿比，簡單的說100mm自行車行程和50mm避震器行程就是2：1的杠桿比。自行車轉(zhuǎn)點的位置和力學(xué)結(jié)構(gòu)一起決定了這個值，Niner的產(chǎn)品經(jīng)理Barrett James解釋說：
“這里有一個開始和結(jié)束的杠桿比，它會改變，當(dāng)自行車開始通過行程時轉(zhuǎn)點會移動杠桿比也跟著變化，因此這個數(shù)值是全部行程的一個平均值。JET9具有2.1：1的比值而RIP9具有2.4：1的比值。RIP9不會在整個杠桿比中都這么高，它開始的杠桿比要比JET9強。全部都是一個向下的值，意味著在行程過程中杠桿比是越來越弱的，但是RIP9下降的更快些。換句話說，它有著更寬的變化范圍�！�
“一個大的氣室容積更容易動作，因此JET9有一個大容積氣室的避震器，因為它的杠桿比更低。RIP9則采用了一個氣室容積小一些的避震器因為它的車架有更高的杠桿比，假如它使用大氣室避震器，它通過全部行程時會太快了。”
Monarch Solo空氣彈簧曲率對比Debonair和一個鋼彈簧。大氣室的Debonair在整個曲線上更加平滑，在通過全部行程時更加線性。
但是你需要大的還是小的氣室？
其它條件都一樣，具有大氣室的避震器將能更容易的通過它的行程，更平順和更加線性。小氣室的避震器感覺更堅固，它的曲線更加激進�？刂茪馐业娜莘e能讓你更好的控制前叉或避震器壓縮變化的本質(zhì)。對于大體重和小體重的騎手是更有力的調(diào)節(jié)工具，當(dāng)他們的體重落在了范圍之外時。
“有一個廣泛的誤解就是大體重的車手需要大容量氣室的避震器，而很輕體重的車手需要小的，”Darren說。“實際上它正好相反。”
“小個的，輕的車手可以從增大氣室容積獲得好處，它能更容易的通過前半行程，”Barrett說�！澳銓⒌玫礁彳浀捻敹耍瑤椭阃Ａ粼谛谐痰奶鹈埸c上，然后允許它在底部有適量上升的斜率。”
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