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碟剎公路目前的熱度有目共睹，于是行業(yè)內(nèi)各品牌紛紛開(kāi)始加緊這方面的研究，并且嘗試回答一些大家都關(guān)心的問(wèn)題，諸如碟剎的可靠性、安全性、制動(dòng)力，以及對(duì)性能至上主義者來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要的一個(gè)問(wèn)題：氣動(dòng)性。

Specialized作為目前唯一擁有自己的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的自行車(chē)廠家，嘗試在他們的風(fēng)洞系列視頻中回答這個(gè)氣動(dòng)性的問(wèn)題。

Specialized選擇了兩輛其余配置完全相同的2015款New Tarmac進(jìn)入風(fēng)洞：一輛配備的是傳統(tǒng)夾器，一輛配備Shimano R785油壓碟剎。測(cè)試的結(jié)果可能令你震驚。

當(dāng)偏航角為0°也就是正面來(lái)風(fēng)的時(shí)候，兩輛車(chē)的風(fēng)阻表現(xiàn)并無(wú)顯著差異。而當(dāng)偏航角達(dá)到10°，也就是真實(shí)環(huán)境中有側(cè)風(fēng)的情況下，Specialized發(fā)現(xiàn)了差異。在上述情況下，碟剎公路更慢。

慢多少？在實(shí)驗(yàn)室定量為26英里（約41.8公里）的模擬測(cè)試下，碟剎公路大概要慢上8秒，Specialized得出以上估量。這一結(jié)果是基于風(fēng)洞內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的30英里/時(shí)（48.3km/h），考慮真實(shí)環(huán)境下的速度在一定范圍內(nèi)浮動(dòng)的情況所得到的。

另一件有意思的事情是，因?yàn)榈鷦x盤(pán)只在車(chē)輛的非驅(qū)動(dòng)側(cè)，因而風(fēng)阻增大的情況只有在側(cè)風(fēng)來(lái)向?yàn)檐?chē)輛左側(cè)的時(shí)候才更為明顯。Chris Yu，Specialized的氣動(dòng)工程師表示，當(dāng)側(cè)風(fēng)來(lái)向?yàn)橛覀?cè)的時(shí)候，旋轉(zhuǎn)的車(chē)輪能在一定程度上遮蔽剎車(chē)碟，進(jìn)而減小風(fēng)阻差異。

所以，在真實(shí)環(huán)境下，偏航角會(huì)隨著氣溫、地形等條件動(dòng)態(tài)改變，夾器和碟剎的風(fēng)阻差異將可能進(jìn)一步縮小。

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