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近幾個月來，輪胎的尺寸可謂是越做越大，27.5+, 650B+, Fattie, B+, 29+, 26Plus等新興的“大輪怪”總能讓我們眼前一亮，仿佛自行車行業(yè)的科技創(chuàng)新已經(jīng)進入了一個休眠期，所有的廠商都跑去做大輪子去了。顯然，這個最新的行業(yè)趨勢馬上勾起了大家的好奇心，受到了廣大車友的關(guān)注，同時質(zhì)疑的聲音也充滿整個行業(yè)。面對這個“做大做強”的風(fēng)潮已經(jīng)木已成舟的事實，我們在2015年的設(shè)計與創(chuàng)新大獎中的專家討論環(huán)節(jié)中，明確地表達了我們的觀點：在2015至2016季度中，市場將由大尺寸輪組所掌控！

為什么是大輪組？

歷史和潮流其實是一個圈。幾年前，在工業(yè)效率被困于低產(chǎn)量的泥沼時，正是大尺寸輪胎和輪組的統(tǒng)治盛行的時候。然而科技的進步一直在被推動，慢慢地，騎行時零件的表現(xiàn)力比樂趣的等級更加優(yōu)先，“覺醒”的車手們紛紛拋棄了“華而不實”的大輪胎。然而，這些過去被認為過于肥大的大尺寸單車，現(xiàn)如今又開始卷土重來。

新的花鼓標(biāo)準(zhǔn)定下了大尺寸輪胎的基調(diào)

歷史總是在不斷輪回，但這一輪的故事是什么呢？

每一次技術(shù)的進步背后都有一個核心的概念，然而悲傷地是大尺寸輪組只有自己——夠大。在技術(shù)層面上，大輪組在轉(zhuǎn)動時能更加的平衡。試想想看，現(xiàn)如今的標(biāo)準(zhǔn)都在宣揚“做大”的科技，這無疑加快了輪胎的變大的進程，同時也增加了騎行時所需的剛性。此外，根據(jù)制造商的原始數(shù)據(jù)，27.5+輪組的重量幾乎和以前的29寸的重量是一樣的，可見廠家們在“做大”的同時也在“做輕”。當(dāng)輪組變大化的進程無法停下的同時，它提供了更多的通過性、更多的穩(wěn)定性。不過這次輪組的發(fā)展方向是否正確，還需要未來的檢驗。

我們將傳統(tǒng)輪胎與27.5+做了一個對比。

無論是胎壓低于1巴的3.2’’輪胎，還是用在45mm車圈（內(nèi)部測量），胎壓1.4巴的2.8’’輪胎，從外觀上都看不出太大區(qū)別，但兩種選擇都各自有著巨大的潛能，完全能勝任所期望的目標(biāo)。

大尺寸輪胎：“經(jīng)過在法國普羅旺斯的實力測試，還有誰能比我強？”

新與舊的價值！

ENDURO賽事中，我們已經(jīng)看到了“較胖”的山地車，就連E-MTB，也要回到過去大尺寸單車的歷史中。其實這一切的背后只有一個核心：我們需要平衡我們的生活，放下平日繁瑣的工作，釋放自己，盡情享受騎行樂趣！

當(dāng)前社會關(guān)于生活方式的熱點話題也給予我們一個啟示——我們需要從山地車運動中得到什么？簡而言之，可靠性和可玩性乃重中之重！舉個例子，如今的變速系統(tǒng)，已經(jīng)動過去的3×11速、2×11速慢慢地過渡到如今的1×11速，現(xiàn)在的避震結(jié)構(gòu)模式已經(jīng)有3種比較系統(tǒng)的調(diào)節(jié)模式來代替以往麻煩的調(diào)試方式等等�？傊�，越來越多成熟的技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)，可是大尺寸輪組也屬于這未來的發(fā)展方向之一嗎？

挑戰(zhàn)你的極限！

我們常常思考，怎樣才能達到科技進步的極限？其實真正需要挑戰(zhàn)的極限在于車手本身，穩(wěn)定、舒適地控制好車才是關(guān)鍵。每當(dāng)新的技術(shù)面世時，大部分車手都會為更舒適或優(yōu)異的性能感到興奮。比如最新的碳素車圈、新型剎車等等，山地車手們就像墻頭草一樣追捧著新型科技，為了新的配件甚至不惜花大手筆購買。同時這也是一件好事，至少能讓你保持對單車的熱情，然后孜孜不倦地繼續(xù)買買買。

那么關(guān)于競賽方面呢？

經(jīng)過我們第一批的測試車手的測試，已經(jīng)證明了大尺寸輪胎在ENDURO賽事中是大有作為的。在分秒必爭的專業(yè)賽事中，進步科技的應(yīng)用就顯得更為重要了。可如今主要的科研方向是空氣動力學(xué)，如何降低風(fēng)阻，如何節(jié)省功率等等。這些研究方向或多或少的影響了今天大多數(shù)單車結(jié)構(gòu)的設(shè)計，可是大輪胎偏偏是背道而馳，但當(dāng)你感受到它帶來的優(yōu)良的通過性和舒適性，便不會再計較那幾瓦的功率。當(dāng)然，大輪胎也不一定是未來的主宰，你依然可以和以前一樣擁有選擇，畢竟新的大尺寸單車一樣可以兼容以前的傳統(tǒng)輪組。

文字來源：Robin Schmitt

圖片來源：Christoph Bayer、Robin Schmitt

責(zé)任編輯：Tim·W