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      上世紀(jì)80年代和90年代，自行車是人們的日常交通工具。如今，在不少白領(lǐng)眼里，自行車是實(shí)用有效的健身器材。

　　一家工程設(shè)計(jì)所的項(xiàng)目經(jīng)理沈先生是自行車愛好者，他從健身房的“動(dòng)感單車”中受到啟發(fā)，騎上了自行車。他告訴記者：“工作前幾年，運(yùn)動(dòng)少，應(yīng)酬多，對(duì)汽車的依賴導(dǎo)致體重增加，自行車讓我‘騎’掉了‘小肚子’，找回了活力。”

　　對(duì)一些單車“發(fā)燒友”來說，自行車還是體現(xiàn)時(shí)尚和個(gè)性的道具。近年來，涌現(xiàn)了一批“騎車組織”，其中有愛騎公路車的，也有玩山地車、折疊車的；有喜歡騎車郊游的年輕人，用自由、環(huán)保方式親近自然山水，也有不少退休老人，組建老年車隊(duì)參加“單車一日游”等活動(dòng)。更酷的當(dāng)屬“夜騎族”，在天氣好的傍晚，這些身著騎行服、戴頭盔的“午夜騎士”騎著裝備專業(yè)、齊全的自行車，出沒在山間。OKbike自行車資訊網(wǎng)

　　自行車角色轉(zhuǎn)變展現(xiàn)人們生活態(tài)度的變化

　　觀察人士認(rèn)為，自行車角色的變化反映了中國(guó)人生活水平的提高，也體現(xiàn)了生活態(tài)度和時(shí)尚觀念的變化，說明中國(guó)人越來越注重環(huán)保和健康。

　　2008年，北京市推出公共自行車租賃系統(tǒng)，正是借鑒了一些歐洲城市的做法，受到公眾歡迎。

　　事實(shí)上，巴黎、布拉格等歐洲城市已形成了一種“自行車文化”，“最適合騎自行車的城市”甚至成為荷蘭首都阿姆斯特丹的一張名片。這些地方的政府提供公共自行車租賃系統(tǒng)，為當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰吞峁┓奖恪?/span>

　　在倫敦，騎自行車上下班不但不“丟份”，反而是體現(xiàn)車主夠年輕、夠健康、夠自信的時(shí)尚標(biāo)簽，一些上層名流也加入這一行列。

　　這些城市的交通規(guī)則和交通標(biāo)志設(shè)計(jì)從沒把自行車落下。倫敦交通規(guī)則手冊(cè)中有專門篇章，圖文并茂地指導(dǎo)騎車族如何出行。地鐵圖上的指南還會(huì)告知哪些地鐵站允許攜帶自行車進(jìn)站，火車也專門辟出放自行車的車廂。這些人情味十足的市政、交通設(shè)計(jì)，使人們有了帶自行車出差的愉快經(jīng)歷。

　　自行車文化的形成，政府功不可沒。英國(guó)的文體部門推出“每日騎車計(jì)劃”，倡導(dǎo)英國(guó)人多投入有益健康的自行車運(yùn)動(dòng)，將體育融入日常生活。倫敦交通局在網(wǎng)站上設(shè)置自行車專題頁面，按照交通出行、健身與休閑、安全防衛(wèi)等分別介紹。這個(gè)部門還不斷推出“自行車主題電影節(jié)”等和自行車相關(guān)的活動(dòng)。

　　此外，政府還不失時(shí)機(jī)地采取資助自行車組織等措施加快推廣自行車文化。

　　總之，要使自行車在形成“綠色出行”氛圍中發(fā)揮更大作用，還有很多事要做。

責(zé)任編輯：蚊子