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可能有那么一段時(shí)間你在騎車上花的時(shí)間精力可以和職業(yè)車手媲美，但最終因種種問題放棄堅(jiān)持下去。我想這其中的原因除了沒有空閑時(shí)間外，有極大的可能是因?yàn)椴涣嫉淖藙?shì)導(dǎo)致的運(yùn)動(dòng)損傷而讓你不得不停止瘋狂的訓(xùn)練�？赡懿⒉皇撬�有人都會(huì)遇到，但我們還是需要了解其中的原因。

　　首先要明確的是，山地車和公路車運(yùn)動(dòng)都有其風(fēng)險(xiǎn)。只是風(fēng)險(xiǎn)形式不同。山地車的風(fēng)險(xiǎn)主要來自多變的地形和高低不同的落差，而公路車的風(fēng)險(xiǎn)則主要來自道路交通的不可預(yù)測(cè)性。

▲enduro比賽，極其考驗(yàn)車手的耐力、技術(shù)及身體素質(zhì)，超長的比賽時(shí)間和賽程安排無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)

　　山地車運(yùn)動(dòng)，無論是Enduro（耐力賽）、XC（山地越野）、Downhill（速降）甚至紅牛墜山賽。乍看之下似乎都機(jī)具危險(xiǎn)性，究其原因是因?yàn)椴煌�的山地地形所要求的技術(shù)門檻都不一樣。并且在戶外條件下，我們?cè)庥霾羵�、淤血的情況就如同家常便飯。受到腦震蕩、骨裂、骨折的情況也會(huì)經(jīng)常有所耳聞。

　　相對(duì)于山地車而言，公路車所面對(duì)的地形似乎只有一種——公路（魯貝古典賽放一邊），給人的印象就是沿著看不到終點(diǎn)的公路一直騎，即使遇到下坡或上坡這類情況，總的看上去是更為安全的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。除了道路上疾馳的各種機(jī)動(dòng)車，你所能遭遇到的無非是碰到爛路時(shí)可能會(huì)摔個(gè)大面積擦傷、肌肉組織挫傷等等。但其實(shí)不然！

首先，公路車看起來似乎確實(shí)比山地車安全，但是我們需要考慮到公路車手在高速狀態(tài)下發(fā)生摔車后，因?yàn)闆]有像山地運(yùn)動(dòng)那樣有著較好的防護(hù)裝備（全盔/AM半盔、胸甲、護(hù)膝護(hù)肘、護(hù)頸以及速降背包等），且公路路面相較于山地沙土路面更加僵硬，從而缺少了地面緩沖，這反而會(huì)對(duì)車手造成更大的傷害。其次，在公路賽中，時(shí)常性發(fā)生集團(tuán)摔車事故，這對(duì)車手造成的身體損害相當(dāng)大。

　　但以上這些并不是今天要說的重點(diǎn)，因?yàn)槲覀冋嬲�要討論的是�?strong>當(dāng)我們?cè)隍T車時(shí)，肌肉骨骼系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生怎樣的變化？

　　眾所周知，車手要購買一臺(tái)車前，首先要根據(jù)車手的不同身體情況來進(jìn)行調(diào)校，無論是專業(yè)的fitting也好，還是根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)判斷來進(jìn)行調(diào)整（購買），這一步是必不可少的。在這個(gè)過程中，車手以前的傷病史、先天的身體條件都要詳細(xì)地被考慮進(jìn)去作為fitting的參考。

▲specialized為車友們提供的fitting

　　在騎行過程中不同的姿勢(shì)下，所涉及的肌肉群也完全不同。公路車騎行中，主要涉及的是腿部肌肉，尤其是股四頭肌和腓腸肌，這樣單純的腿部運(yùn)動(dòng)，很容易造成腿部肌肉的過度緊張。

　　▲迪穆蘭的2017年環(huán)意表現(xiàn)堪稱完美

一般而言，計(jì)時(shí)賽段的長度不會(huì)很長，以避免車手過度疲勞。由于公路競(jìng)賽需要考慮的空氣動(dòng)力因素，因而建議車手采取上半身俯低的激進(jìn)姿勢(shì)。但并不是任何人都能做到這一點(diǎn)，就使得許多人采取較低的坐管高度。這樣的設(shè)定下，你的肩膀下意識(shí)的過度伸展，同時(shí)胸椎和肋骨收縮，從而導(dǎo)致你的整個(gè)胸腔被壓縮。并且此時(shí)，你的橫膈膜也會(huì)不自覺的上提，這一切都將影響你的呼吸效率。

　　公路車比賽中，職業(yè)車手們也會(huì)經(jīng)常改變姿勢(shì)來放松過度緊張的肌肉，激進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)可能只在沖刺或者計(jì)時(shí)賽段才會(huì)用到。在騎公路車時(shí)，車手的上半身肌肉主要起到穩(wěn)定作用，使車手的踩踏動(dòng)作可以保持穩(wěn)定的輸出。當(dāng)采取較低的空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)時(shí)會(huì)出現(xiàn)的問題是：在需要觀察前方賽道情況時(shí)，車手的頸椎會(huì)受到壓迫，長時(shí)間保持這樣的姿勢(shì)無疑會(huì)造成頸椎問題。

　　對(duì)青少年而言，如果采取這樣的激進(jìn)姿勢(shì)，則容易造成腰椎間盤突出。進(jìn)一步的，突出的腰椎間盤會(huì)壓迫神經(jīng)。

　　由于公路車運(yùn)動(dòng)會(huì)強(qiáng)烈的彎曲人體軀干部分，因而首先對(duì)車手的下背部肌肉也就是脊柱側(cè)肌肉有非常高的要求，在騎行時(shí)下背部會(huì)承受巨大壓力。由于車手需要專注于碼表的數(shù)據(jù)，車手的上半身幾乎需要固定在車身上，以保證你的踩踏效率，這就需要非常強(qiáng)大的腹部核心肌肉。

　　山地車的身體優(yōu)勢(shì)

　　騎山地車時(shí)，車手上半身姿勢(shì)不用像公路車那樣彎曲，可以舒展自然。此外，車手的手臂在山地運(yùn)動(dòng)中會(huì)成為非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，并且整個(gè)上半身也需要參與進(jìn)來。

　　還有，由于騎姿的不同，車手的頸椎也不用像騎公路車那樣過度緊張。但山地運(yùn)動(dòng)中，在大落差時(shí)身體會(huì)承受來自地面的大量的沖擊、震動(dòng)反饋。這些沖擊都會(huì)隨著手臂傳遞至脊柱。盡管騎山地車不會(huì)形成像騎公路車那樣的慢性椎間盤突出，但長期承受瞬間沖擊，可能會(huì)造成椎間盤的撕裂。

▲在速降比賽中，需要不斷飛躍拋臺(tái)及陡坡，這些沖擊非常考驗(yàn)車手的身體素質(zhì)

　　山地車運(yùn)動(dòng)同樣會(huì)造成下背部的壓力，只是沒有騎公路車時(shí)那么大。作為一名山地車手，其上、下半身肌群的參與程度幾乎相同。因而其全身的肌肉需要全面的發(fā)展并具備高度的協(xié)調(diào)性。

綜上所述，無論是投身于公路車還是山地車，以上所提到的種種運(yùn)動(dòng)傷害風(fēng)險(xiǎn)都是你必須要了解的。如同其他任何一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，自行車運(yùn)動(dòng)有其風(fēng)險(xiǎn)。必須先認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，并針對(duì)性地矯正姿勢(shì)來努力減少這類傷害。

　　對(duì)車手而言，脊柱兩側(cè)的肌肉需要加強(qiáng)。可以看到，相對(duì)于公路車運(yùn)動(dòng)，騎山地車時(shí)，車手需要通過不斷改變身體位置來分配重心，幾乎全身都參與其中。就骨骼和肌肉系統(tǒng)所承受的壓力而言，騎山地車時(shí)的姿勢(shì)要優(yōu)于較為單調(diào)的公路車運(yùn)動(dòng)，身體相對(duì)更為舒展。

　　因而，如果你騎了一個(gè)賽季的公路車，不妨在此時(shí)嘗試一下山地車的玩法。在保持新鮮感的同時(shí)，你的全身肌肉會(huì)切換到另一種運(yùn)動(dòng)模式，自然對(duì)你騎公路時(shí)的肌肉記憶形成互補(bǔ)，并提高你的協(xié)調(diào)能力。

　　就像薩甘，他早年由山地車運(yùn)動(dòng)出道，轉(zhuǎn)入公路車領(lǐng)域后獲得巨大成功，在休賽期間，薩甘也會(huì)積極投身山地XC運(yùn)動(dòng)來以此保證身體素質(zhì)和競(jìng)技狀態(tài)。

而另一位車手安德魯·慶格（右一）在2012年加入美利達(dá)登山車隊(duì)，在當(dāng)年的倫敦奧運(yùn)會(huì)中，他牛刀小試獲得山地項(xiàng)目的第14名，后來他又?jǐn)?shù)次贏得了山地車世錦賽和歐錦賽的獎(jiǎng)牌。2016年下旬他宣布轉(zhuǎn)投公路車運(yùn)動(dòng)，并加入巴林-美利達(dá)車隊(duì)。

責(zé)任編輯：tommy