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　　如何騎的更好享受更多的樂趣

　　判斷在路徑上的騎士技巧是好不好，通常是依照他們能夠在不熟悉的領(lǐng)域上，使用技巧的情況來衡量。在你嘗試之前，會(huì)看到一些人在家附近的后山，輕易的輾過接近垂直的巖石；第一次在林道上接近與這相同落差的地方，無論如何，大部分的登山車騎士都會(huì)把車停下來，而有經(jīng)驗(yàn)的林道騎士卻可以很流暢的通過，因?yàn)樗麄兡茉u(píng)估所賦予自己的挑戰(zhàn)，然后跳上、跳下、爬坡或陡降，就好像以前已經(jīng)來過這里好多次了。

　　一般可藉由所應(yīng)用的騎乘技巧，和這些技巧烙印在腦海里的多寡，來判斷這是位不錯(cuò)的或是卓越的登山車騎士。騎在威斯康辛州的(Wisconsin) Kettle

　　Moraine小徑的家伙，他們會(huì)知道如何彎過軌跡不整的轉(zhuǎn)角，和利用大齒盤的中間檔位，全速的輾過巖石；若把他們帶到Moab的沙地、光滑的巖石和垂直的落差，對(duì)他們而言，這只是讓他們感覺沒那么單調(diào)沒趣而已；帶著一些能手到溫哥華(Vancouver)北方，他們將會(huì)被長(zhǎng)滿青苔的鵝卵石、階梯，和當(dāng)?shù)厝嗣刻熳龅男睆澕夹g(shù)，所震撼到。

　　另外，Hans

　　Rey從開始騎車，就立志要成為一位專業(yè)的登山車手；Hans在近郊從事跳躍平衡等單車活動(dòng)，而后成為全球最受尊敬的登山車騎士之一；Hans的技術(shù)，在每個(gè)人可想象得到的路面，從苔原到柏油路，從來不會(huì)讓人失望。我們之中很少有人會(huì)有Hans的聰明才智，但我們可以跟著他的步伐走，藉由學(xué)習(xí)和應(yīng)用來建立片段的技巧，進(jìn)而成為卓越的登山車騎士。

　　一. 路面傾斜的小徑

　　路面傾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向懸崖邊，假如使用煞車或做大動(dòng)作的移動(dòng)控制，可能造成輪胎失去抓地力和滑出路面邊緣；如果知道下列的技巧，絕大部分是可以安全過關(guān)。

　　1. 對(duì)付路面傾斜向下的小徑就如同要轉(zhuǎn)彎一樣，利用側(cè)傾身體來取代傾斜單車，路面傾斜度越大就像彎度越大，使力的情況是一樣的，然后你知道你的輪胎就會(huì)像膠一樣的黏，不會(huì)側(cè)滑出去。

　　2. 避免在路面傾斜向下的小徑上加速，在到達(dá)之前，保持一定的速度，滑行過這段路面；如果還要加點(diǎn)力才能通過的話，就請(qǐng)輕輕的、平順的施力。

　　3. 把身體全部的重量加在斜面下方的踏板，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)技巧對(duì)于輪貼緊抓住路面的效果非常的好 - 即使在類似的地勢(shì)上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通過為止。

　　4.選擇中間的路線，避免擠向斜面的上方處巧匠凳鄭籋ans在近郊從事跳躍平衡等單車活動(dòng)，而后成為全球最受尊敬的登山車騎士之一；Hans的技術(shù)，在每個(gè)人可想象得到的路面，從苔原到柏油路，從來不會(huì)讓人失望。我們之中很少有人會(huì)有Hans的聰明才智，但我們可以跟著他的步伐走，藉由學(xué)習(xí)和應(yīng)用來建立片段的技巧，進(jìn)而成為卓越的登山車騎士。

　　二. 向上跳躍(step-up)

　　對(duì)任何比前輪軸心還高的巖石或木頭，可以不需下馬而戰(zhàn)勝它；這里要告訴你如何做到。

　　1. 帶著些速度–大約是輕松騎時(shí)最快的速度，動(dòng)能是你的朋友，因?yàn)橐话闳藷o法靠踩踏直接上到大的落差。

　　2. 當(dāng)靠近這個(gè)落差時(shí)，身體向后傾斜，拉著車把和舉起前輪，上到這個(gè)階梯的頂部。

　　3. 一旦前輪上到落差的頂部，馬上將身體往前傾斜，然后移動(dòng)身體的重量到車把的上方。

　　4. 不需任何的力量支撐，前進(jìn)的動(dòng)能會(huì)讓后輪滾動(dòng)向著階梯頂部；不論如何，你可能需要施些力在車把上，以前輪為軸舉起后輪跨越最后些許的落差。

　　5. 不要往后看向前踩去，好象你一點(diǎn)也不在乎，你的伙伴正在階梯之前下馬，驚呀的擠在一起。

　　三. 學(xué)習(xí)如何使用前煞車

　　一條受歡迎的單軌車道，其下坡路段會(huì)有許多阻礙的顛簸、深的溝紋車轍和有害的沖擊碰撞區(qū)域，許多登山車騎士完全不能在此施展他們的技巧，因?yàn)樗麄兒ε氯ナ褂们吧奋嚕坏�是，想要在陡坡停下車或減緩速度，只有靠前煞車，精通前煞車就能精通整輛單車，否則你只是一個(gè)會(huì)踩踏板的***瓜。

　　1. 一根手指在前煞車，兩根手指在后煞車，從這開始；這樣，在驚慌時(shí)，不會(huì)過度使用前煞車。

　　2. 在你傾斜進(jìn)入彎道和進(jìn)入陡降區(qū)域之前，教導(dǎo)自己提早煞車；在還沒側(cè)傾進(jìn)入彎道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞車而造成前輪打滑。

　　3. 避免在下坡全程一直拖拉著煞車，一直拉著煞車會(huì)導(dǎo)致懸吊系統(tǒng)無法平順的運(yùn)作 -甚至無法動(dòng)作；鼓勵(lì)自己放掉煞車，在不煞車的情況下，你的單車也會(huì)有較好的過彎和轉(zhuǎn)向；一直拉著煞車，容易讓車子騎進(jìn)平行路面的溝紋車轍中，或在巖石斜面上掉下去。

　　4. 主控著牢固且短間歇性的煞車(即用點(diǎn)煞)，控制陡降；試著在平坦的和抓地性良好的路面減速，這似乎是不合邏輯，但大部分的笨瓜在較平坦的路段全速前進(jìn)，卻在有重力和無抓地力的路面?

　　5. 不要往后看向前踩去，好象你一點(diǎn)也不在乎，你的伙伴正在階梯之前下馬，驚呀的擠在一起。

　　四. 騎過亂石區(qū)(譯按：記得門馬羅的慢速干河床嗎?)

　　當(dāng)碰擊到石頭時(shí)，使用雙避震的車較有能力也會(huì)讓你較有信心的騎過它；亂石區(qū)可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一樣的。

　　1. 帶著動(dòng)能和堅(jiān)定的信念前進(jìn)；在低速度時(shí)，路面和懸掛系統(tǒng)所造成的上下震動(dòng)，會(huì)消耗許多的動(dòng)能；所以，如果以類似走路的速度碰擊到大石頭時(shí)，會(huì)造成無法前進(jìn)而停止；保持一定的速度，穩(wěn)定上半身，好像你要輾過這些石頭而出發(fā)一樣。

　　2. 提早選擇一條好的路線，保持這條路線前進(jìn)，但不要妄想可以一路順暢通過亂石區(qū)；選擇一條最不差的路徑，當(dāng)碰擊石塊時(shí)，盡量保持車輪與之垂直，然后輾過它吧！

　　3. 提高一個(gè)檔位踩踏(比進(jìn)入亂石區(qū)之前路段的檔位)，這樣當(dāng)遇到阻礙時(shí)，可以避免后輪打滑。

　　4. 隨時(shí)做好被改變路線的準(zhǔn)備，好好看著前輪之前石頭的前方，這樣可以避免前輪被撇到一邊，假如突然彈出離開原來的路線，還是要把視線保持在原先規(guī)劃的路線上，盡可能平順的踩踏，以便可以隨時(shí)彈回原規(guī)劃的路線。

　　5.如果在下坡路段要通過亂石區(qū)，盡可能避免使用煞車，最好的方法是，以滑行的方式通過整個(gè)區(qū)域；但如果必須使用到煞車，前后煞車需同時(shí)使用，而且要在石頭是小的和操控相對(duì)穩(wěn)定的情況下，當(dāng)遇到較大石頭或跑出規(guī)劃路線時(shí)，就必須放開煞車；拉著煞車試圖輾過石頭，是一切災(zāi)難的根源。

　　6. 永遠(yuǎn)不放棄；假如前輪被堵死了，試著持續(xù)踩踏，通常這樣可以讓車子往后退一些，可以讓你有機(jī)會(huì)選擇旁邊的路徑繼續(xù)騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。

　　八. 降落(單輪躍起降落)

　　較有勇氣的單車騎士，會(huì)以約走路的速度，騎下一段落差；大部分的登山車騎士會(huì)下馬走下這段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的巖石區(qū)，兩或三英尺的落差是相當(dāng)平常的，對(duì)付這種降落，要求的并不多，比較需要的是速度和實(shí)際演練。

　　1. 臀部離開坐墊，以約跑步的速度騎過往下的落差，假如著陸的地方是安全，可以再加快一點(diǎn)速度；當(dāng)?shù)竭_(dá)落差邊緣時(shí)，身體輕微的向后傾，用力拉起把手，和舉起前輪離地約六英吋高。

　　2. 讓身體在車子中心之上，保持膝蓋彎曲，踏板平行地面，來緩沖落地時(shí)的沖擊；如此，著路時(shí)將會(huì)非常的溫和平順。

　　3. 使用這個(gè)技巧，可以對(duì)付大約三尺高的落差；應(yīng)用到野外之前，花一些時(shí)間，利用附近的井欄，或在郊外景色好的地方練習(xí)，去體會(huì)這種感覺。

　　九. 陷入溝紋或車轍中下坡的路徑經(jīng)常會(huì)造成一道深的溝紋或車轍，最好小心的騎向旁邊，避免騎進(jìn)溝紋里，但許多狀況下，我們是別無選擇的。

　　1. 在嘗試大的溝紋之前，若有任何機(jī)會(huì)，藉由故意騎進(jìn)較小且平行的溝紋車轍里來練習(xí)；這是非常重要的，因?yàn)槟惚仨毩?xí)慣車子騎入這種怪異地方的平衡感。

　　2. 在輾過大的溝紋車轍之前，試著伸出一只腳，假如溝紋的曲線在你的右邊，則伸出右腳，反之亦然；保持作姿，輕微的向后傾，比一般情況使用較多的后煞車，假如你過度使用前煞車，將無法在混亂的溝紋車轍中操控。

　　3. 保持前輪是滾動(dòng)的狀態(tài)，和避免一開始溝紋車轍就在你的前方；專心看著前方，放松身體，當(dāng)車輪突然進(jìn)入溝紋車轍里，允許側(cè)向的移動(dòng)。

　　4. 假如你失去平衡，不要忘記利用伸出的腳去點(diǎn)一下，只要確認(rèn)一只腳是保持在踏板上，你將會(huì)安全無恙的通過顛簸路段。

　　十. 慢速過發(fā)夾彎

　　在單軌路徑上轉(zhuǎn)過發(fā)夾彎，需使用非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒�；這種轉(zhuǎn)彎對(duì)單車而言并不容易，因?yàn)榇蟛糠值湫偷陌l(fā)夾彎，都有巖石裸露在彎道的尖頂部分。騎過發(fā)夾彎有兩個(gè)方法，一種是利用前煞車，以前輪為軸，舉起后輪；另外一種是單純的騎過去；這里要介紹的是后面一種方法。

　　1. 以大約走路的速度接近彎道，盡量騎在道路 的外側(cè)，均勻的使用前后煞車，在任何狀況下應(yīng)該避免側(cè)滑。

　　2. 當(dāng)前輪到達(dá)彎角內(nèi)側(cè)頂部時(shí)，馬上作一個(gè)大弧度的轉(zhuǎn)彎，前輪幾乎削到彎道的內(nèi)側(cè)邊緣，這個(gè)關(guān)鍵是在進(jìn)入彎道的第二部分之前，有最大的轉(zhuǎn)角。

　　3. 微微的向前傾斜到前輪的上方，好像你正騎著前叉繞過彎道、騎下巖石落差，和單車變成被拖行的部分，把你的目光放在繞過轉(zhuǎn)角和往下小徑的區(qū)域；重力將帶著你繞過彎角，和你將會(huì)很快的通過「我無法做到」的部分。

　　4. 大部分的騎士發(fā)現(xiàn)，采站姿騎車，會(huì)較容易通過發(fā)夾彎，尤其是在上坡部分；對(duì)于上坡的發(fā)夾彎，唯一的不同處是你必須把力量集中于后輪，以保持后輪的抓地力；讓前輪晃上去，只要后輪是保持著抓地力。

　　5. 因?yàn)榍斑M(jìn)的速度緩慢，所以并不很需要去側(cè)傾，而需要的是敢于繞過這個(gè)彎道，和利用車把來操控。

　　6、器材裝備

　　器材是有效的

　　如果你是有計(jì)劃的行事，自己戰(zhàn)勝自己的話，你可以成年累月的騎同一個(gè)裝備，那些靡靡之物對(duì)你沒什么大用。流線型的東西更多的適合那些要和別人比賽的人，而不是自己和自己比的人。

　　一臺(tái)合乎空氣動(dòng)力效果的車子不適合騎10英里要花35分鐘的25歲男子（注：時(shí)速27.8km/h).錢要大量的投入到訓(xùn)練中去。一個(gè)65歲的女子如果騎出上面的成績(jī)，比如象瑪格列羅蘭，氣動(dòng)裝備對(duì)于騎行就相當(dāng)?shù)闹匾��?/span>

　　保守派騎不快

　　一些保守派認(rèn)為那些特殊的計(jì)時(shí)賽器材不值得。實(shí)際上許多器材比常用的騎車零件也貴不到哪里去，如果你想比賽的話，需要吃飯的工具。

　　計(jì)時(shí)賽既要又不需要器材，來看看這兩者有什么不同。當(dāng)你決定要去比賽以后，如果不能全力地訓(xùn)練，加上投入程度不同，業(yè)余時(shí)間花得不夠多，或者工作的收入都會(huì)造成影響，這些使你依然會(huì)慢上幾分鐘，哪怕用上了好的設(shè)備。

　　不要在比賽那天使用嶄新的器材

　　車手常犯的錯(cuò)誤是在比賽那天才啟用新的設(shè)備。

　　車手在比賽前去買或者去借設(shè)備，并對(duì)這些新東西能夠有可能使自己更快會(huì)感到一種興奮。有些東西比較特別，車手通常保留到比賽那天采用，偏偏就在比賽那天出點(diǎn)小問題。雖然計(jì)時(shí)賽的器材很重要，還是要在比賽前花時(shí)間在競(jìng)賽狀態(tài)下小心的把它們測(cè)試好。

　　使用有氣動(dòng)效果的東西是對(duì)的，但要求試驗(yàn)確認(rèn)你的那些器材在苛刻條件下工作良好。計(jì)時(shí)賽前確保在全功率和速度下測(cè)試好裝備。至少在全力使用的時(shí)候，不要出現(xiàn)鏈輪飛輪出故障和快拆沒鎖緊這種事情。

　　飛輪的選擇

　　需要直接選擇合適的東西，你不會(huì)想選太小或者太大的飛輪�？蛇x11/12/13/14/15/16/17/x/x/x的8-10速的規(guī)格，挑一個(gè)配合自己的能力的牙盤。

　　牙盤的選擇

　　標(biāo)準(zhǔn)公路車的標(biāo)準(zhǔn)大盤是53齒，對(duì)我們中的大多數(shù)應(yīng)該相當(dāng)足夠了。如果你實(shí)在比平均水平快很多或者慢很多，或者還有些計(jì)時(shí)賽的特殊的車手，需要用下述訂制的牙盤換下標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

　　平路，少風(fēng)環(huán)境，如果你40KM計(jì)時(shí)賽成績(jī)是60分鐘（年紀(jì)大但有力的男子慢一點(diǎn)），或許你想改換50齒的牙盤，每1-2分鐘的差異，牙盤就減少一個(gè)齒的規(guī)格。用63分鐘騎完，就用48齒。用55分鐘騎完，就用53齒。雙人車用48分鐘騎完，你需要58齒。如果有風(fēng)和下坡就需要更多。

　　準(zhǔn)備好大的齒輪

　　你必須要有足夠的齒比。你可不想沖山和跟汽車的尾風(fēng)的時(shí)候用120rpm的擺速。計(jì)時(shí)賽通常在偏僻的地方進(jìn)行，遠(yuǎn)離交通堵塞，常會(huì)造成一些風(fēng)力。準(zhǔn)備好！我有好幾次完成單程40KM甚至超過40KM的計(jì)時(shí)賽時(shí)間少于20分鐘.這里最快的計(jì)時(shí)賽手無風(fēng)環(huán)境使用55/12的齒比。我曾經(jīng)在計(jì)時(shí)賽中跟過汽車尾風(fēng)，在那里甚至60/11的齒比都是不夠的。

　　姿勢(shì)優(yōu)先

　　最大的氣動(dòng)效果元件是你的身體，身體在車上的姿勢(shì)是最重要的空氣動(dòng)力因素。

　　空氣動(dòng)力學(xué)裝備

　　快速的輪子，流線型手把，流線型頭盔，連體騎行服是減空氣阻力最重要的器材。

　　卸下你的氣筒和裝備胎的包，如果爆胎你也就沒有機(jī)會(huì)了。如果在平路，你也不需要小牙盤和前撥。卸下前撥，或者前撥掛在高檔位。

　　少于一小時(shí)的計(jì)時(shí)賽，你也不需要水壺和水壺架。通常你騎得太猛也喝不下，或者就不想浪費(fèi)時(shí)間去喝。多安一個(gè)水壺不僅僅是重量和氣動(dòng)效果的問題，那是一種心理上的干擾。

　　流線型的V型圈比方圈要快，少輻條比多輻條要快。太少的輻條會(huì)增加損壞的可能以及操控的不可預(yù)知性。放射狀的前輪如果編得好問題也不大。

　　窄輪胎，最多比車圈寬3mm,會(huì)比寬輪胎快。對(duì)于體重大的人，窄胎需要打更多的氣壓。

　　碟盤輪幾乎比所有的車輪都快。安在前面的話，操控車子就非常困難。重的輪子在計(jì)時(shí)賽的爬坡中就沒有優(yōu)勢(shì)。輪子覆蓋裝置沒有什么作用。一些三輻的車輪可能在有側(cè)風(fēng)的情況下比碟盤輪要快。

　　這里有一個(gè)訂號(hào)碼牌的小技巧，可以讓空氣阻力比較小。比賽的那天，用你的汽車方向盤來做模子，支撐你的騎行服然后訂進(jìn)去。高級(jí)點(diǎn)的辦法就是用一只管膠，比如3M的ReMount或者Super77，可以完美的粘好你的號(hào)碼。

　　機(jī)械阻力和道路阻力

　　潤(rùn)滑很重要，一個(gè)良好潤(rùn)滑的鏈條比缺少潤(rùn)滑的要節(jié)約半分鐘。張力松的鏈條可以減摩擦阻力，但是太松又會(huì)跳鏈。

　　有些車手往軸承里加油，換油，甚至軸承帶密封的把密封卸掉。我不能認(rèn)同這些對(duì)軸承的徒勞是個(gè)好主意。自行車的軸承摩擦力在空載和帶負(fù)荷的情況下是不同的。我不認(rèn)為加油能改善什么。

　　車輪自身重量不是平衡的。氣嘴和氣嘴孔造成大多數(shù)車輪的不平衡。自由滾動(dòng)的時(shí)候，重的一方在上，等重的滾到下面后就會(huì)產(chǎn)生左右擺動(dòng)。車輪在完全立起鎖上快拆或者螺母的時(shí)候會(huì)擺動(dòng)至少7次。許多花鼓的軸承的卡殼只是因?yàn)榭觳鸹蛘呗菟ǖ木o固。測(cè)試各種輪子的軸承需要在加載情況下進(jìn)行。

　　輪胎氣壓達(dá)到160-180PSI會(huì)降低道路的阻力。這意味著一種比賽的法寶。

　　長(zhǎng)的曲柄對(duì)正式的計(jì)時(shí)賽會(huì)有更多的效率。

　　重量對(duì)平路高速的計(jì)時(shí)賽不是很重要。如果有山要上下坡，重量就是一個(gè)需要考慮的因素。帶爬坡的計(jì)時(shí)賽，比賽中每個(gè)小時(shí)，每磅重量（一磅=0.45KG)會(huì)損失20秒