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公路車的選購
2009-12-15 16:47:28
出處 : http://tw.myblog.yahoo.com
作者 : C.D.
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選購公路車 分類：自行車2006/10/10 11:07原發(fā)表于BAT 的論壇： http://bigapple.idv.tw/phpBB2/read.php?tid=9051
從老貓兄的發(fā)言來看之前是騎乘登山車，現(xiàn)在想買一臺公路車且預算上限到28萬。說實話28萬夠買一輛Colnago 的 Ferrari 限量車了，所以能買什么不是問題，問題在要買什么。
在挑選車子之前老貓兄應先厘清，對這臺車的設定目標是什么？
是一臺初探公路車世界的過渡車輛？
還是要組一臺鑒賞級的收藏車？
打算騎多久作會購置下一輛車？
平時騎車是以健身郊游為目的的悠閑騎乘還是要求能騎的更高、騎的更快……？
把目標想清楚后面的結果就比較清晰。
如果老貓兄要組的是：
1. 初探公路車世界的車輛，C.D.建議「有舒適特性的車架與吸震良好的前叉」是車架挑選的重點，因是剛轉入公路車的世界，腳踏回轉的技巧與能力、肌肉所能輸出的功率均屬未知，煞變系統(tǒng)挑選齒比范圍較寬的三盤系統(tǒng)比CT或標準系統(tǒng)來的佳。
2. 如果是以「騎更快、騎更高的競賽目標」來考慮，傳動的靈敏性是車架挑選的主要考慮，選擇變速效率較佳的兩盤系統(tǒng)（CT或是傳統(tǒng)）則是優(yōu)選。
選車架在預算不是問題的情況下先選材質，「鋁」「鋼」「鈦」「碳纖」四大材質各有特色與個性，前人所述文章眾多不再綴訴，只提醒「碳纖」是屬復合材料，「碳纖」一詞就跟「汽車」這個名詞一樣是個泛稱，各家廠商的碳纖車輛材料特性均不一樣，甚至同廠不同型的碳纖車也會有很大的差異。車架比較建議是在傳統(tǒng)名廠中去挑選，這些廠家對于自行車的幾何角度有深厚的經驗與特色的傳承。以Colnago為例，不論任何材質等級，加速快傳動靈敏性佳一直是該廠產品的主要特色。
那如何挑選適當的車架？先找到原廠對于該型車架的主要設計目標比對需求是否相符，列出「標靶」后再至各討論區(qū)找找車主對于這輛車實際擁有后的評論，當然在購買前有朋友或車店能提供同型車的試騎是一件最好的事。另外重量輕是一件好事，但不能無限上綱，車架幾何設計對騎乘的影響遠大于重量。C.D.的 Colnago Master X-Light全鋼車架加上有牙設計的龍頭把手與傳統(tǒng)坐墊，整體重量遠較另一臺 鋼-碳纖 的 GIOS要重的多，但爬貓空的時間永遠Colnago比較快。但論長途騎乘（ 大于100KM以上 ） GIOS所提供的舒適性與輕松感卻也是 Colnago所未能及。
二盤系統(tǒng) C.D.偏好Campy系列，三盤系統(tǒng)則Shimano 在前變與大盤設計的效率與問題點上較C牌為佳。以我的經驗，第一臺公路車是 鋼-碳纖 的 GIOS ，當時對于公路車的騎乘姿勢與傳動效率均屬未知，變速系統(tǒng)就選擇了’05年的Shimano Ultegra三盤系統(tǒng)，飛輪當時想已經用到三盤了那就挑12-25吧！沒想到完全是個不行，爬山能力比騎登山車時起碼慢了20%，只好再將飛輪換成Dura-Ace最大的12-27 再強迫練習至此不論是爬貓空、或是中湖戰(zhàn)備道均無問題，三盤較寬的齒比范圍除了爬坡輕松外像平溪回臺北的緩下坡、好友間的高速輪車騎乘也有較重的齒比可供應用，但三盤系統(tǒng)前變速器因需二段的推-拉 動作，遠較二盤系統(tǒng)單段推-拉要復雜許多，且須考慮鏈條中心線等問題，對變速系統(tǒng)的細調整需有更多的專業(yè)知識與多次的調整試驗才能得到較佳的變速效益。至于三盤系統(tǒng)的重量與美觀問題在「初探」公路車的原則下則非考慮的重點。
我的第二套變速系統(tǒng)是Campy的 Courus標準盤。與Shimano比較起來，Campy后變效率精確快速，較窄的握把與沉穩(wěn)的煞車都讓C.D.感受較Shimano系統(tǒng)來的喜愛。但問題來了53-39 的大盤就算配上 13-29 的飛輪爬山依然吃力，但下坡的再加速時齒比卻太過輕踩不夠用。
有了前面的騎乘經驗，對于個人「騎的動的齒比」與「踩的舒服的回轉數」均有一定的了解，C.D.的第三臺車因設定為競賽車款，變速系統(tǒng)選擇了Record 的CT系統(tǒng)，但配上二組齒輪，一組13-29用在登山輪組，再加一組12-25計劃用于平時騎乘。會這樣選擇除效率、重量等考慮外也因「初探」的這段期間對于公路車組裝調整有一定的知識與經驗，雖無大師功力，簡易調校與二級保養(yǎng)尚可應付，可隨時依需求作設備更動。
拉拉雜雜說了一堆，說結論吧：
1. 預算夠請組車，各項零件尺寸可依需求指定組裝，變速系統(tǒng)S牌請選二級以上，C牌請選三級以上，否則失去組車意義，預算較低時寧選成車調整部分零件反而經濟。
2. 使用便利性： 三盤 > CT > 標準。
3. 性能： 標準 > CT > 三盤。
4. 調整容易度： 標準 > CT > 三盤。
5. 零件級次等級越高、效率越高、組裝寬容度越低，調整技術越重要。
6. 不要輕忽輪組對騎乘的影響。
7. 挑選合作車店是一件很重要的事，評估車店可由「價格」「專業(yè)技術」與「售后服務」三個面向來加權參考。
以上僅供參考，祝老貓兄可以打造一臺最合乎自己需求的車
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