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　　先說(shuō)明變速系統(tǒng)換檔的基本工作原理：

　　1. 要利用 變速器 ，將鏈條由較小盤拉至較大盤時(shí)，需透過(guò)扳動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)變把，拉扯變速線。再利用變速線的張力，拉動(dòng)變速器，把鏈條導(dǎo)引到你所需的位置。

　　2. 要將鏈條由較大盤降至較小盤時(shí)，則是透過(guò)扳動(dòng) 或轉(zhuǎn)動(dòng)變把，將變速線的張力釋放一部分。再利用變速器本身彈簧的回彈力，看你張力鬆多少，它就回彈多遠(yuǎn)距離。

　　3. 因此，小盤上大盤，對(duì)變速線來(lái)說(shuō)，是〝拉緊〞；大盤降小盤則是〝釋放〞。上述基本原理同時(shí)適用於前、后變。

　　不過(guò) Shimano 反拉式后變正好相反，但我想，會(huì)用到〝反拉式后變〞這檔次配件的，大約都是資深車友，相信你們看的懂乳鴿的意思。

　　再說(shuō)說(shuō)何謂〝線阻〞

　　變速內(nèi)線 ( wire，通常簡(jiǎn)稱內(nèi)線 ) 與外套管 ( cable，通常簡(jiǎn)稱外管 )間的摩擦阻力，稱之。

　　線阻變大的原因：通常都是因?yàn)橄掠晏臁⒒蝌T過(guò)泥濘地，外管進(jìn)水而造成。當(dāng)然，就算從不在雨天出門，車車用久了，線阻 也會(huì)因潤(rùn)滑變差而加大。

　　線阻之影響，當(dāng)然就是變速不順暢。尤以后變較明顯。因?yàn)橐粍t 后變通常 cable 較長(zhǎng)，再則后變速器要管的盤片較多。前面說(shuō)過(guò)，大盤變小盤，變速線釋放，其實(shí)是利用變速器本身彈簧的回彈力來(lái)定位。線阻過(guò)大，當(dāng)然大盤降小盤的反應(yīng)會(huì)變慢。甚至如果真的夠大的線阻，是可以明明變速器、變速線都調(diào)整 OK，但變速器就是降不到最小盤……因?yàn)槟Σ磷枇σ汛箪蹲兯倨鲝椓Α?/span>

　　基本原理說(shuō)明過(guò)，接著提供解決方案：

　　很簡(jiǎn)單，定期對(duì) wire 上油。很多種油都可以用，但對(duì)這種較無(wú)沾塵困擾的配件，乳鴿比較建議上黃油。

       扳動(dòng)變把，把前后鏈條都掛在最大盤上。

前變把

前變速器

后變把

后變速器

　　持續(xù)釋放變速線張力( 扳動(dòng)由大盤下小盤的變把 )，把 前、后變速器張力均是放到最低。但是不轉(zhuǎn)動(dòng)腳踏，易即：變速線張力已下降，但鏈條仍掛在最大盤上。

釋放前變速器張力

釋放后變速器張力

       底下兩張圖，前變速器及鏈條，都在大齒盤最大盤上。但上圖的前變速線是正常張力；而下圖的前變速線是完全釋放掉的。

前變速?gòu)埩︶尫徘?/span>

前變速?gòu)埩︶尫藕?/span>

       在這種情況下，變速線是完全松弛的，可以輕易將套管取出。

松弛的前后變速線

輕易取下變速線內(nèi)線&外管

　　再來(lái)，變速線頭應(yīng)當(dāng)也要上一下黃油。要確認(rèn)：變速把手是在〝最松弛〞的狀態(tài)，才能把變速線頭取出。

　　變速把手之內(nèi)部構(gòu)造，有點(diǎn)像一個(gè)圓盤。隨著撥動(dòng)變把、轉(zhuǎn)動(dòng)這圓盤，可以決定扯動(dòng)多長(zhǎng)的變速線到這圓盤上，從而透過(guò)變速線施予變速器的張力，決定將變速器拉到那個(gè)位置。

　　只有在〝最松弛〞那個(gè)檔位，變速線頭才是對(duì)準(zhǔn)出線孔的。在其它任何檔位，都無(wú)法把變速線頭，由變速器內(nèi)部伸出來(lái)。

　　解下下圖的黑色塑料螺絲，就可將變速線頭導(dǎo)出來(lái)。

變速線頭出口螺絲

取出快速線頭

　　既然可以把內(nèi)線、外管由 cable stopper 中拔出，且外管可以在內(nèi)線上隨意滑動(dòng)，上油當(dāng)然就簡(jiǎn)單了。Wire 一般我是建議上黃油。食指挖一點(diǎn)黃油，用姆指、食指捏住 wire ，到處滑動(dòng)一下就搞定了。

　　上好油后，再一一把外管連同內(nèi)線，裝入 cable stopper 內(nèi)，切記需插到底。

　　再一一撥動(dòng)變把，恢復(fù)前 / 后變速線張力。最后才可以轉(zhuǎn)動(dòng)踏板 ……這里先恢復(fù)變速器張力才轉(zhuǎn)動(dòng)踏板的主要原因有二：

       1. 若直接轉(zhuǎn)動(dòng)踏板，變速器將陡然由最大盤彈到最小盤，易損壞傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　2. 萬(wàn)一有線管沒(méi)裝好，變速器回彈后，很難再把線管裝回去。

　　較長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)，變速器之檔位選擇……這是很多人疏忽的地方：前面提過(guò)，大盤降小盤時(shí)，靠的是變速器本身的彈力。那會(huì)不會(huì)有彈性疲乏問(wèn)題？如何避免？辦法很簡(jiǎn)單：設(shè)法使變速器松弛，避免彈簧緊繃。

　　前變速器：當(dāng)然是放在最小盤。后變速器？一般我建議放在倒屬第二小、或第三小盤

　　為何不放在最小盤？前后均放在最小盤的話，鏈條受到的側(cè)向力太大了，對(duì)鏈條并不好。因此這是一個(gè)同時(shí)兼顧后變速器彈簧張力及鏈條壽命的折衷方案。

　　并且，如下圖，后變速器已經(jīng)整個(gè)蜷曲起來(lái)，幾乎已到彈簧完全松弛狀態(tài)，再放更小的盤位，意義度不大。

前最小盤后第七盤

整個(gè)蜷縮的后變速器

　　以上手法，亦適用于公路車。且因公路車后變更敏感，因此效果更明顯。

                                                                                           責(zé)任編輯：老倔

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