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如何評判一輛車？很多人會關(guān)注車架的幾何、材質(zhì)、剛性，輪組的編法、氣動、踩踏，變速套件的等級，坐墊的舒適度，很多人會遺漏一個同樣重要的部位——制動系統(tǒng)。如同汽車一樣，不但要有澎湃的動力，也要有能hold住它的剎車。

自行車發(fā)展到現(xiàn)在，制動系統(tǒng)也經(jīng)歷了漫長的演變，今天主要聊聊自行車（主要是公路車）的剎車系統(tǒng)——夾器。

一、腳剎，費鞋

在兩百年以前，第一輛“自行車”問世，像現(xiàn)如今的滑步車一樣，你能跑多快，全靠一雙腿，你能不能停下來，就看你的鞋底厚不厚了。當時的自行車基本上是全木結(jié)構(gòu)，木質(zhì)框架和輪轂看起來非常環(huán)保，放在現(xiàn)在妥妥的潮流。

二、摩擦摩擦

木頭的自行車雖然解決了人們從無到有的問題，但兩百年前那個路況你用腳趾頭想想也知道，隨處都是巴黎魯貝，歐羅巴群眾的屁股再硬也架不住這么顛簸。于是膽大心細的發(fā)明家給自行車輪轂外面加上了實心橡膠輪胎，隨著橡膠輪胎的加入，舒適性得到了提升，人們屁股舒服了，腳上也有勁了，越騎越快，剎車的重要性就凸顯了。

但是，勞動人民的鞋底再厚也經(jīng)不起這么折騰，平時還好，要是遇到個下坡，腳剎明顯已經(jīng)無法滿足自行車和群眾蓬勃發(fā)展的出行要求了。于是聰慧的發(fā)明家又發(fā)明了一種摩擦式剎車，利用一個看著像鞋拔子的剎車片摩擦輪胎來進行減速。當然，在如今的視角來看，這種剎車方式比較搞笑，但考慮到歷史的發(fā)展，還是要給古人點個贊。

三、車圈還是花鼓？

群眾的智慧是無窮的，自行車方便了廣大無馬階層的出行，在過去那就是妥妥的“智能出行”的風口，所以越來越多的人加入了自行車的發(fā)展歷程中，隨后出現(xiàn)了兩大門派，發(fā)展出了截然不同的科技樹——圈剎和鼓剎。

這里的圈剎雖然具有現(xiàn)代意義圈剎的雛形，但僅僅是將摩擦位置從輪胎轉(zhuǎn)移到了車圈。而鼓剎，則是得益于汽車、摩托車的飛速發(fā)展。

四、圈剎，一種方式，兩種探索

在圈剎之前，人們發(fā)現(xiàn)了不管是金屬的剎車片還是橡膠的剎車塊，都會加劇橡膠外胎磨損，而對金屬車圈的磨損相對緩慢，所以開始研究如何將剎車塊轉(zhuǎn)移到輪組的兩側(cè)。感謝基礎物理學的發(fā)展，讓人們可以瘋狂地嘗試各種杠桿原理，而其中將杠桿原理詮釋得最為純粹的，當屬以二八大杠為首的“純連桿機構(gòu)剎車系統(tǒng)”。

可能對于95后、00后、10后來說，二八大杠是個陌生詞匯，但在筆者小時候，童年基本上是和二八大杠相伴的。在二八大杠上的剎車系統(tǒng)，是利用純正的杠桿原理，通過將剎車手柄與連桿相結(jié)合，讓剎車塊以垂直方向與車圈接觸摩擦。二八大杠這種原始又古樸的剎車方式以其優(yōu)越的增重效果、卓越的剎車沒手感、出色的剎車沒制動力，便捷的不可調(diào)節(jié)，被歷史的長河淹沒。最終勝出的是以鋼線牽引的夾器制動方式，憑借其重量、剎車力度、可調(diào)節(jié)方式終于接過圈剎的正統(tǒng)衣缽，繼續(xù)發(fā)展。

五、鼓剎，不死的靈魂

在很久以前，汽車就采用了鼓剎的制動方式，作為都是帶輪子的遠房親戚，自行車也享受到了技術(shù)共享的福利。通過放大力矩，鼓剎可以通過拉線形式輕松將車停下，由于鼓剎造價不高，幾乎免維護，可以說在當時是很好的解決方案。但此時，自行車已經(jīng)由日常代步的屬性中脫離，具有了運動屬性，對于速度更快、路況更復雜、需要更強制動力的運動型自行車來說，鼓剎卻又有一些短板，比如噪音和發(fā)熱。

盡管如此，雖然運動型自行車拋棄了鼓剎，但鼓剎還是憑借耐用和穩(wěn)定牢牢地霸占著通勤自行車市場。直到現(xiàn)在，看看街邊的共享單車，其中就不乏鼓剎系統(tǒng)。在讀大學的時候，同學們騎的淑女車也都是鼓剎結(jié)構(gòu)，一個字：穩(wěn)。

說到鼓剎和大學，我又想起了另一個剎車系統(tǒng)，和鼓剎算是近親——倒騎剎。讀書的時候很多男同學并不喜歡淑女車的樣式，買了更硬派、更好看的“死飛車”。當然，并不真的是Fixed Gear 死飛，而是長得像死飛的活飛倒剎車。這種車的剎車結(jié)構(gòu)藏在后花鼓內(nèi)，通過倒轉(zhuǎn)車軸，頂開摩擦塊摩擦花鼓殼達到制動效果。倒剎其實歷史也挺悠久的，但還是因為不適合劇烈運動而被邊緣化。