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時間過得很快，碳纖維技術(shù)出現(xiàn)了。自行車行業(yè)其實在帶輪子的行業(yè)里很不受待見，很多技術(shù)都是飛機、汽車、摩托車等領(lǐng)域里用爛了的東西，才慢慢下放到自行車領(lǐng)域里來，誰讓自行車先天就比其他帶輪子的東西便宜呢。

碳纖維材料應(yīng)用在車架上，并漸漸成為現(xiàn)在車架材料的絕對主流，在輪組領(lǐng)域，碳纖維材料卻走得比較艱難。

一開始，很多輪組僅僅是在一個鋁合金的輪組上套了一個碳纖維的罩子，后來又演變?yōu)樗�謂碳包鋁輪組，鋁邊碳纖維輪組，最后才成為現(xiàn)如今的全碳纖維輪組。如果我們站在上帝視角，自然能發(fā)現(xiàn)，在過去碳纖維材料受限于當時的工藝以及技術(shù)水平下，要解決剎車問題存在很大的局限性。

在我看來，最大的門檻就是碳纖維剎車邊的溫度問題。剎車是通過橡膠剎車塊摩擦剎車邊產(chǎn)生制動力，我們很小就知道一句話叫“摩擦生熱”，過去碳纖維剎車邊在面對剎車時產(chǎn)生的高溫顯得有些力不從心，不但有超出鋁合金剎車邊的熱衰減，嚴重的更會讓碳纖維外層的環(huán)氧樹脂材料融化，如果你天不時地不利人不和，再加上那一點點胎壓的推波助瀾，那么燒框、爆框就會降臨，所以在當時很多廠商還是選擇穩(wěn)妥的鋁邊碳纖維輪組形式。

但技術(shù)總要發(fā)展，碳纖維材料憑借著強度、重量優(yōu)勢，勢必會成為未來的主流材料，所以發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，廠商開始玩命研究碳纖維工藝，以期研發(fā)出更穩(wěn)定、更高效的剎車邊方案。

終于，在不斷的努力下，剎車邊過熱問題解決了，全碳纖維輪組成為了主流，而解決這一問題的具體方法，則是各個廠家的商業(yè)機密。但通過不同品牌廠商的宣傳話語以及技術(shù)資料，不難看出他們是通過以下幾種方法攻克剎車邊過熱這一技術(shù)難題的。

首先是更成熟的碳纖維排布，運用更為先進的技術(shù)手段，將碳纖維布料進行更為精準的排布，針對不同標號碳纖維的特點進行針對性的擺放，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，解決車圈剎車邊（同時也是外胎卡槽）的強度。

其次是優(yōu)化碳纖維車圈的靈魂——環(huán)氧樹脂的配方，不同的品牌配方不盡相同，但通過更為先進的配方，成品碳纖維輪組可以做到更耐高溫、更耐磨，這是材料學(xué)進步帶來的提升。

制作工藝同樣重要，我們都知道，碳纖維車圈的成型和車架等部件大致相似，均是利用環(huán)氧樹脂將碳纖維布料粘貼，并通過真空加壓加熱方式使整個車圈形成一個緊密的整體，更好的成型工藝也意味著剎車邊中氣泡等雜質(zhì)的減少，提升了整體強度。

此外便是各個廠商的“黑科技”，比如特殊的鍍層或是開槽�？偠�言之，碳纖維車圈發(fā)展至今，已經(jīng)基本攻克了剎車邊結(jié)構(gòu)、強度的基本問題，剩下的便是對抗溫度的戰(zhàn)役，順便還要能凸顯下品牌的個性氣質(zhì)。

現(xiàn)如今市面上的碳纖維車圈剎車邊，可以分為四個分支：樸素黨、加料黨、開槽黨和鍍層黨。