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公路自行車輪胎最佳寬度是多少?西方記者西蒙測試了26mm和30mm的外胎，來尋求答案。

輪胎寬度的選擇一直是公路車運動中爭論最激烈的話題之一。傳統(tǒng)上使用窄胎(23毫米或更小)，因為它們通常更輕，因此被認(rèn)為速度更快。然而，最近的趨勢卻朝著相反的方向發(fā)展。制造商正在鼓勵車友使用更寬的輪胎(28毫米或更大)，聲稱它們可以提供更低的滾動阻力和更舒適的騎乘品質(zhì)。

但是究竟什么寬度的輪胎最適合公路車？輪胎寬度不可能無止境的寬下去，為了回答這個問題，作者設(shè)計了兩個測試，都使用了使用倍耐力P-Zero Race TLR輪胎，使用了兩種不同的規(guī)格： 700×26mm和700×30mm。26mm的尺寸被用來代表標(biāo)準(zhǔn)的、更窄的輪胎寬度，而30mm被用來代表公路車被認(rèn)為相當(dāng)寬的寬度。

第一項測試是在室內(nèi)的滾筒騎行臺上進行的，而第二項測試是在戶外的一個賽道上進行的，賽道上有各種不同的路況可以更好的驗證。室內(nèi)測試應(yīng)該會給我們提供一些可靠的數(shù)據(jù)來檢測窄胎和寬胎之間的滾動阻力差異，但在真實環(huán)境中評估每組輪胎的究竟是否合用也是至關(guān)重要的。畢竟，無論滾阻如何最終還是要在真實路況下綜合考量的。

而根據(jù)我們的經(jīng)驗，當(dāng)涉及到公路車輪胎寬度時，需要在舒適性、滾動阻力和空氣動力學(xué)之間取得平衡。例如，更寬的輪胎可能更舒適，但使用它們可能意味著犧牲少量的空氣動力學(xué)優(yōu)勢。當(dāng)然如何平衡取決于你的車子和騎行風(fēng)格，但筆者會給你一些建議，以適合你的需要。

室內(nèi)滾筒騎行臺測試

由于在戶外會有多種變量在起作用，比如風(fēng)和頻繁的啟動，在現(xiàn)實世界中進行數(shù)據(jù)測試可能不是最佳選擇。在室內(nèi)的室內(nèi)滾筒騎行臺上騎行，這樣一個更可控的環(huán)境中，可以更好的測試特定變量。

室內(nèi)滾筒騎行臺測試第一部分：輪胎寬度

測試很簡單。取兩組寬度不同輪胎，在固定的時間間隔內(nèi)以固定的速度騎在滾輪上。然后記錄保持這個速度所需的功率。其他的一切，如自行車、輪組、騎行姿勢等等都保持不變的，每次的輪胎氣壓也一樣，26毫米和30毫米都充氣到90psi。如果其中一個寬度比另一個快，它應(yīng)該需要較低的功率輸出來保持目標(biāo)速度。然后我們可以推斷出該寬度產(chǎn)生的滾動阻力較小。

在本次測試中，目標(biāo)速度為40km/h，間隔時間為5分鐘。在開始每個測試間隔之前，筆者以平均速度km/h為目標(biāo)，進行了5分鐘的熱身，以使所有系統(tǒng)元素達(dá)到一致的工作溫度。每次試驗都重復(fù)兩次，然后取平均值以確保一致性。

重要的是，要承認(rèn)這個測試并不能完全復(fù)制真實世界中的騎行，因為滾筒的表面比任何道路都要平滑得多。與路面相比，輪胎在滾輪上的變形也略有不同，因為小的直徑滾筒擴大了輪胎的變形。然而，它仍然提供了一種行之有效方法來控制測試變量。

所有的測試都是在一輛配有FFWD F3AD輪組和捷安特TCR Advanced Pro 2 Disc公路自行車上進行的。如前所述，用于測試的輪胎是倍耐力的P-Zero Race TLR，尺寸分別為700×26mm和700×30mm。外胎的結(jié)構(gòu)和橡膠是完全相同的，唯一的區(qū)別是輪胎的寬度。雖然這些外胎是真空的，但這次我們裝有丁基內(nèi)胎進行測試，用以方便更換外胎。這種情況是要比真空胎增加少量滾阻，但兩輪直接的不會有差異。使用一套Favero Assioma Duo功率鎖踏記錄功率，并在測試開始時進行校準(zhǔn)。

結(jié)論

使用30毫米輪胎以40km/h的速度在滾筒騎行臺上行駛需要152瓦的平均功率輸出，而使用26毫米輪胎則需要166瓦的平均功率輸出，相差14瓦。不考慮空氣動力學(xué)的情況下，完全光滑的表面上施加相同的壓力，寬胎比窄胎快得多。

這是因為，在相同壓力下，較寬外胎的胎壁張力更高，接觸面更短、更寬。第一個因素意味著外胎彎曲形變損失的能量更少，第二個因素降低了滾動阻力，因為較短、較寬的接觸面減少了摩擦損失。

這樣的測試缺少一個關(guān)鍵點，如果在現(xiàn)實中騎行，胎壓就需要發(fā)揮作用了。

當(dāng)在現(xiàn)實世界中使用更寬的輪胎時，我們通常不會給它們充氣到與更窄的輪胎相同的胎壓。這樣做會導(dǎo)致更寬的外胎張力更高，使其比更窄的輪胎更硬，騎乘更不舒服。一條30mm的外胎充氣到90psi，你可以想象，非常堅硬。使用寬胎的好處之一是它們應(yīng)該更舒適，但如果輪胎壓力太高，那么我們就無法在現(xiàn)實世界中獲得這種好處。

在滾筒或者場地上這樣非常光滑的表面上，較高的輪胎壓力和張力降低了滾動阻力，因為形變損失的能量更少，接觸塊的面積也減少了。然而，在現(xiàn)實世界中，路面不像那樣平滑，寬輪胎比窄輪胎需要更低的胎壓，因為我們想讓外胎形變吸收路面的震動。如果我們給輪胎充氣過度，自行車就會越過這些路面缺陷，最終降低抓地力和速度。

因此，在滾筒測試的第二部分，我們根據(jù)輪胎尺寸調(diào)整輪胎壓力。這意味著較寬輪胎的充氣壓力較低，較窄輪胎的充氣壓力較高。這不僅可以更準(zhǔn)確地反映真實世界的使用情況，而且還可以抵消由于更寬輪胎上增加的張力而帶來的滾動阻力優(yōu)勢。

根據(jù)倍耐力的建議，在重約64kg的情況下，我應(yīng)該以83psi的壓力使用26mm輪胎，以65psi的壓力使用30mm輪胎，這就是我們在這部分測試中測試的壓力。

結(jié)論

在推薦的使用壓力下，使用30mm輪胎需要170瓦的平均輸出功率，而使用26mm輪胎需要165瓦的平均輸出功率�，F(xiàn)在形勢已經(jīng)扭轉(zhuǎn)，在一個完全光滑的表面上不考慮空氣動力學(xué)情況下，26毫米輪胎有5瓦的優(yōu)勢。

那么為什么窄胎產(chǎn)生的滾動阻力突然比寬胎小呢?同樣，這與形變張力和輪胎壓力有關(guān)。一個26毫米的外胎充氣到83psi時，明顯比一個30毫米的輪胎在65psi，形變更少，與滾筒的接觸更小。這也意味著30毫米輪胎在自行車和我的身體的重量下壓縮更多，增加了形變的損失，增加了接觸面積的大小。如果我們精確地調(diào)整每個輪胎尺寸的輪胎壓力，以給出完全相同的形變張力或剛度，滾動阻力可能是相同的。

滾筒測試結(jié)論

最后，我們的滾筒測試表明，在相同的胎壓下，寬輪胎產(chǎn)生的滾動阻力確實小于窄輪胎。然而，一旦我們根據(jù)現(xiàn)實中的騎行胎壓進行調(diào)整，這種優(yōu)勢就消失了。在現(xiàn)實中騎行很重要，因為這是我們使用自行車的方式，所以仍需要仔細(xì)考量選擇最佳外胎寬度。

大多數(shù)人傾向于在外面的實際道路上騎車，所以很明顯，滾筒測試并不能告訴我們?nèi)�部情況。雖然在滾筒上最終可能沒有太大的區(qū)別，但經(jīng)驗告訴我們,更寬的輪胎可能提高舒適度，減少復(fù)雜路面滯空造成的動能損失。

減震和控車

在現(xiàn)實道路上，公路車外胎需要起到減震的作用，吸收路面上的震動，而不是反彈。這有助于保持速度，提供舒適性和抓地力。為了實現(xiàn)這一點，輪胎壓力應(yīng)該減少，因為道路變得粗糙。但是，在非常粗糙的路面上，輪胎太窄可能沒有足夠的體積來吸收大的顛簸，并且很有可能會外胎與輪圈觸底。比如撞到坑洞的情況下，外胎會在車圈和障礙物之間被壓扁，可能會會導(dǎo)致爆胎，損壞外胎和輪圈。

這個問題對于較重的車手和自行車來說會更加嚴(yán)重，因為他們對外胎施加的向下壓力更大�？紤]到這一點，例如，倍耐力建議體重超過96公斤(或人車總重量達(dá)到這個重量)的車手不要使用小于700×25mm的輪胎。

空氣動力學(xué)

另一方面，在良好的路面，對減震要求不是很高的情況下，較窄的輪胎可能提供一個較小的空氣動力學(xué)優(yōu)勢，因為稍微減少了正面迎風(fēng)面。許多現(xiàn)代氣動公路車和輪組的設(shè)計時，就是搭載25mm外胎時，可以達(dá)到最低風(fēng)阻。作為一個經(jīng)驗法則，你通常希望輪圈的外寬度略寬于外胎。不過，這可能只是那些在良好道路上參加計時賽或公路賽的人值得考慮的問題。

總的來說，訣竅就是找到適合自己，且減震、抓地力、空氣動力學(xué)平衡的外胎。如果你在崎嶇的道路上以較慢的速度行駛，那么減震和抓地力是優(yōu)先考慮的因素，這意味著選擇更寬的輪胎。另一方面，如果你在平坦的路面上高速行駛，那么窄胎的微小空氣動力學(xué)優(yōu)勢可能值得擁有。

實際騎行的印象

雖然滾筒數(shù)據(jù)表明了在受控環(huán)境下，輪胎之間的滾動阻力差異，但對大多數(shù)人來說，在真實道路上的表現(xiàn)才是最重要的。為了收集更多的主觀印象，我們還在布里斯托爾南部的一個2.7公里的環(huán)形賽道上測試了我們兩種型號的輪胎，賽道上有各種不同的路面。這個環(huán)線巧妙地結(jié)合了一個新鋪設(shè)的爬坡，一個典型的“普通”英國道路和不完美的下坡，以及在兩者之間的一個短、平坦的幾乎完全破碎的道路。

在這次測試中，筆者使用了與倍耐力推薦的輪胎壓力，對于筆者的重量，26mm輪胎是83psi, 30mm輪胎是65psi。雖然我們可以嘗試通過在設(shè)定的平均功率下騎行的時間來收集一些數(shù)據(jù)，但這個測試是在開放道路上進行的，所以很難消除車手和環(huán)境變量的影響。比如風(fēng)速，路人和車輛，以及每次剎車和線路選擇的差異，都會對數(shù)據(jù)產(chǎn)生干擾，并導(dǎo)致相當(dāng)大的誤差。

因此，這次測試的目的不是為了收集數(shù)據(jù)，而是為了感受在真實世界中每一個輪胎的寬度到底是怎樣的。

實際騎行的結(jié)論

正如預(yù)期的那樣，在光滑的柏油路面上，兩個輪胎寬度的差異是最小的。在良好的路面上，與700×26mm輪胎相比更寬的700×30mm，輪胎體積的增加對改善舒適度沒有明顯的影響，但我們知道有一個很小的空氣動力學(xué)負(fù)面影響。

等道路變得粗糙，較寬外胎的舒適和抓地力的好處變得非常明顯。即使是在“普通”的英國路段，更寬的輪胎明顯更舒適。除此之外，在路面變的惡劣后，更寬輪胎的獲得額外抓地力更令人信心倍增。在下坡時尤其如此，較寬的輪胎給人一種更強的穩(wěn)定感。

需要注意的是，雖然窄外胎在崎嶇的道路上可能感覺很快，但我們所體驗到的高頻振動使人非常難受。正如我們在輪胎壓力指南中所討論的，更寬的輪胎在更低的壓力下可以幫助保持外胎與道路接觸的時間更多，從而降低的滾動阻力。

這是一個復(fù)雜的話題，但輪胎產(chǎn)生的滾動阻力很大程度上取決于它的結(jié)構(gòu)和橡膠配方本身。一般來說，更輕的輪胎，更薄、柔軟的橡膠，通常比更重、更厚、更堅硬的、攜帶如防刺層的外胎更快，你可以體驗到夏季胎和冬輪胎的區(qū)別。正如你可能猜到的那樣，公路車輪胎幾乎總是在速度和耐用性之間進行權(quán)衡。最佳選擇取決于你的騎行方式。像紙一樣薄、重量輕的輪胎適合在完美的道路上進行計時賽，但可能不適合在當(dāng)?shù)氐乃槭�小道上進行計劃外的短途旅行或長距離騎行中使用。

你應(yīng)該使用多寬的外胎?

滾筒測試表明，在相同的壓力下，較寬的外胎比較窄的外胎表現(xiàn)出滾動阻力的優(yōu)勢。然而，一旦你在現(xiàn)實世界中，這種優(yōu)勢就消失了。在現(xiàn)實世界中，“更寬的輪胎更快嗎？”這個問題的答案更加微妙。雖然更寬的輪胎產(chǎn)生的滾動阻力并不比更窄的輪胎少，一旦你正�；�的外胎張力，他們也不應(yīng)該滾動得更慢。更寬的輪胎也可能更舒適，抓地力更強。一輛更舒適、更有信心的車在整體上也可能更快，這取決于地形。

因此，我們可以根據(jù)其他標(biāo)準(zhǔn)來選擇輪胎寬度，比如減震要求、抓地力和空氣動力學(xué)。最后，你需要掂量一下你的自行車設(shè)置想要達(dá)到什么效果。

如果你的自行車有足夠的間隙，我們通常會推薦一個折中的選擇，即28毫米的外胎，作為所有這些特征的平衡點。

如果你在良好的路面上參加比賽或計時賽，那么一個稍微窄一點的、25mm輪胎可能會在高速行駛時提供一點點空氣動力學(xué)優(yōu)勢。但是，如果你在粗糙的道路上比賽，稍微寬一點可能更好。

如果你經(jīng)常在特別粗糙的路面上騎行，或者想要進入一些礫石路段，30毫米(或更大)的外胎可能會給你帶來更大的舒適度、抓地力和操控性，而且對滾動阻力沒有影響。

責(zé)任編輯：Avalon