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我真正意識到美頓10地區(qū)的騎行訓(xùn)練如此有效果，在2015年Bayern Rundfahrt（德國站）的TT賽場上，一位年輕的車手（當(dāng)時我在Movistar的隊友），想與我“友情”較量。在比賽中，體重79公斤的我平均輸出功率為395瓦；體重70公斤的他平均輸出功率為400瓦。最后，我以領(lǐng)先1分53秒的優(yōu)勢擊敗了他。

賽后我問他，他在開賽后第一公里是如何分配體能的？ “起步后，我就開始加速，升了幾次檔，輸出功率達上千瓦。”這位車手表示。

我說，在整場比賽中，我的輸出功率就沒有超過600瓦，當(dāng)進入氣動騎行姿態(tài)后，我就開始穩(wěn)定增加速度。一公里后，盡管功率輸出要比他低400瓦，但速度卻已經(jīng)比他快了10秒。

我再次問他，在下坡路段和上坡路段，他的狀態(tài)是如何的？他說：“下坡路段和上坡路段，我的輸出功率都穩(wěn)定在400瓦，下坡時的速度為60公里/小時�！�

我告訴他，當(dāng)?shù)竭_坡頂開始下坡時，我開始瘋狂加速，然后采用坐上管的姿勢（當(dāng)時是合法的）下坡，雖然輸出功率為0瓦，但是速度卻達到70公里/小時，在下坡階段，我就比他節(jié)省了足足400瓦的功率。

而當(dāng)開始上坡時，由于我在下坡時休息了足夠長的時間，因此，我上坡時的輸出功率達500瓦，爬坡速度比他快了20公里/小時。聽到這些話，他十分震驚。

所以，穩(wěn)定自己的騎行節(jié)奏非常重要，不要被任何影響所打亂，也不要讓“蠻力”戰(zhàn)勝你的理智。

堅持每日訓(xùn)練

如果我想“偷懶”一天，沒啥動力繼續(xù)訓(xùn)練，我就會想，如果訓(xùn)練“停擺”一天，那么之后的安排全部都會拖延，營養(yǎng)計劃、訓(xùn)練計劃、休息日統(tǒng)統(tǒng)都被打亂，這種感覺就非常糟糕。所以還是每日持之以恒地訓(xùn)練吧！

訓(xùn)練需努力，但別受傷！

對我而言，最有效的訓(xùn)練課程，在剛開始是可能會覺得“浪費時間”。 首先花費兩個半小時刺激肌肉神經(jīng)，訓(xùn)練壓力得分不能超過55分，其間涉及六秒鐘的沖刺，每次需以高檔位保持高踏頻。每次訓(xùn)練間隔八分鐘的休息時間，教練希望你完全休息，比如直接坐在地板上。

在整個冬天，我每周都會做一次這樣的訓(xùn)練，但感覺真沒什么用。而在之后的澳大利亞國際自行車賽，我發(fā)現(xiàn)我的身體出現(xiàn)驚人的進步，甚至覺得在發(fā)車階段沒有車手能比我做得好。此前，發(fā)車加速一直是我的弱項，而且還是長期未能突破的“瓶頸”。所以說，感覺太容易或者沒什么效果的訓(xùn)練內(nèi)容，事實上真的非常有效。