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我真正意識(shí)到美頓10地區(qū)的騎行訓(xùn)練如此有效果，在2015年Bayern Rundfahrt（德國(guó)站）的TT賽場(chǎng)上，一位年輕的車手（當(dāng)時(shí)我在Movistar的隊(duì)友），想與我“友情”較量。在比賽中，體重79公斤的我平均輸出功率為395瓦；體重70公斤的他平均輸出功率為400瓦。最后，我以領(lǐng)先1分53秒的優(yōu)勢(shì)擊敗了他。

賽后我問他，他在開賽后第一公里是如何分配體能的？ “起步后，我就開始加速，升了幾次檔，輸出功率達(dá)上千瓦�！边@位車手表示。

我說，在整場(chǎng)比賽中，我的輸出功率就沒有超過600瓦，當(dāng)進(jìn)入氣動(dòng)騎行姿態(tài)后，我就開始穩(wěn)定增加速度。一公里后，盡管功率輸出要比他低400瓦，但速度卻已經(jīng)比他快了10秒。

我再次問他，在下坡路段和上坡路段，他的狀態(tài)是如何的？他說：“下坡路段和上坡路段，我的輸出功率都穩(wěn)定在400瓦，下坡時(shí)的速度為60公里/小時(shí)。”

我告訴他，當(dāng)?shù)竭_(dá)坡頂開始下坡時(shí)，我開始瘋狂加速，然后采用坐上管的姿勢(shì)（當(dāng)時(shí)是合法的）下坡，雖然輸出功率為0瓦，但是速度卻達(dá)到70公里/小時(shí)，在下坡階段，我就比他節(jié)省了足足400瓦的功率。

而當(dāng)開始上坡時(shí)，由于我在下坡時(shí)休息了足夠長(zhǎng)的時(shí)間，因此，我上坡時(shí)的輸出功率達(dá)500瓦，爬坡速度比他快了20公里/小時(shí)。聽到這些話，他十分震驚。

所以，穩(wěn)定自己的騎行節(jié)奏非常重要，不要被任何影響所打亂，也不要讓“蠻力”戰(zhàn)勝你的理智。

堅(jiān)持每日訓(xùn)練

如果我想“偷懶”一天，沒啥動(dòng)力繼續(xù)訓(xùn)練，我就會(huì)想，如果訓(xùn)練“停擺”一天，那么之后的安排全部都會(huì)拖延，營(yíng)養(yǎng)計(jì)劃、訓(xùn)練計(jì)劃、休息日統(tǒng)統(tǒng)都被打亂，這種感覺就非常糟糕。所以還是每日持之以恒地訓(xùn)練吧！

訓(xùn)練需努力，但別受傷！

對(duì)我而言，最有效的訓(xùn)練課程，在剛開始是可能會(huì)覺得“浪費(fèi)時(shí)間”。 首先花費(fèi)兩個(gè)半小時(shí)刺激肌肉神經(jīng)，訓(xùn)練壓力得分不能超過55分，其間涉及六秒鐘的沖刺，每次需以高檔位保持高踏頻。每次訓(xùn)練間隔八分鐘的休息時(shí)間，教練希望你完全休息，比如直接坐在地板上。

在整個(gè)冬天，我每周都會(huì)做一次這樣的訓(xùn)練，但感覺真沒什么用。而在之后的澳大利亞國(guó)際自行車賽，我發(fā)現(xiàn)我的身體出現(xiàn)驚人的進(jìn)步，甚至覺得在發(fā)車階段沒有車手能比我做得好。此前，發(fā)車加速一直是我的弱項(xiàng)，而且還是長(zhǎng)期未能突破的“瓶頸”。所以說，感覺太容易或者沒什么效果的訓(xùn)練內(nèi)容，事實(shí)上真的非常有效。