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大家在選購(gòu)輪組時(shí)，一定會(huì)忘不了碳纖維輪組那響亮的“呼呼”聲（并不是花鼓）�；蛟S會(huì)有一些人覺(jué)得吵鬧，但當(dāng)你起步搖車(chē)加速時(shí)，輪組的呼呼“轟鳴”會(huì)讓你的愛(ài)車(chē)更具高級(jí)感，“云功率”也蹭蹭往上漲，這在一些碳纖維封閉輪上更加明顯。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么碳纖維輪組的聲音都是如此明顯？而有些輪組則十分安靜？這是一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，但當(dāng)你花點(diǎn)時(shí)間琢磨，就會(huì)不知不覺(jué)深陷其中。

嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，這種聲音是“湍流噪音”，這是一種共振的聲音。那么這種聲音與輪框高度、碳纖維材料和內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否有關(guān)聯(lián)？

為了解決這個(gè)問(wèn)題，外媒通過(guò)電子郵件將問(wèn)題發(fā)送給Silca首席執(zhí)行官喬什·波特納，他是一位專(zhuān)業(yè)的空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家，他長(zhǎng)期為Zipp工作，在車(chē)輪行業(yè)擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于輪組發(fā)出的“呼呼”聲，波特納對(duì)此十分了解。

“答案既簡(jiǎn)單又直截了當(dāng)。首先，那個(gè)嘈雜的噪音是共振，但它受到制造方法、材料和腔體的極大影響�！辈ㄌ丶{告訴外媒。

根據(jù)維基百科的補(bǔ)充資料，共振是指物理系統(tǒng)在特定頻率和波長(zhǎng)下，比其他頻率和波長(zhǎng)以更大的振幅做振動(dòng)的情形。正如波特納解釋的那樣，其中“有所謂的共振頻率，即振幅最高的頻率�！�

簡(jiǎn)而言之，生活中一些可以振動(dòng)的東西，比如具有剛性或張力的琴弦或彈力面，當(dāng)一定量體積的空氣推動(dòng)聲波，引發(fā)琴弦或彈力面的共振，它會(huì)發(fā)出噪音，就是這么簡(jiǎn)單。

這樣就說(shuō)得通了，但是為什么高框輪組的聲音更大呢？根據(jù)波特納的說(shuō)法，尺寸很重要。“共振面的長(zhǎng)度和面積至關(guān)重要，以鼓為例，如果你把鼓面縮小至原先的四分之一大小，那么即便用力擊打它，它也不會(huì)發(fā)出太大的聲音。但當(dāng)鼓面足夠大時(shí)，那完全是不一樣的效果。”波特納表示。

基本來(lái)說(shuō)，輪組的表面積越大，那么聲音就越大。這就能解釋為什么全封閉輪組的“呼呼”聲是最響亮的，高框輪組次之。“一旦輪框高度低于40毫米，就沒(méi)有足夠的側(cè)壁面積來(lái)推動(dòng)足夠的空氣，因此振幅和聲音效果就非常低了�！辈ㄌ丶{認(rèn)為。

此外，“呼呼”聲不僅與共振面積相關(guān)，輪組的內(nèi)外部結(jié)構(gòu)也很重要，特別是輪組側(cè)壁或全封閉輪組表面的張力。波特納告訴外媒，內(nèi)部沒(méi)有輻條的全封閉輪輪組，如Campagnolo Ghibli、Lightweight Autobahn或Black Inc Zero的聲音最響亮。

這些輪組的全封閉表面就像鼓一樣，“它們的表面就是一個(gè)‘具有低自然頻率’的大共振面，很容易通過(guò)地面振動(dòng)被激發(fā)。車(chē)輪就像鼓一樣，在內(nèi)外部移動(dòng)空氣制造聲音�！辈ㄌ丶{表示。

而與舊款的HED全封閉輪相比，上述的這些輪組在碳纖維封閉面后方，會(huì)有一層薄薄的泡沫芯。這種泡沫芯能夠起到阻尼作用抑制振動(dòng)。因此，盡管舊款HED全封閉輪與上述輪組都是空心設(shè)計(jì)，但是它們的音效卻完全不同。

“而比如Zipp封閉輪，它內(nèi)部使用的是Nomex紙蜂窩填充，這種材料增加了一些阻尼，還有整套系統(tǒng)自身的張力。因此，在某些情況下，Zipp封閉輪組的聲音可能相當(dāng)響亮，但卻沒(méi)有持續(xù)共振的影響。”波特納表示。