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公路車變速套件其實(shí)就是傳統(tǒng)系統(tǒng)、手變和剎車的一套零件總稱。世界上有許許多多公司和品牌生產(chǎn)變速套件，但占據(jù)主導(dǎo)的品牌主要有三個(gè)：Shimano、SRAM和Campagnolo。盡管各品牌之間的產(chǎn)品存在差異、處理方式上存在不同，但所有變速套件的總目的都相同。

下文我們將通過(guò)層次結(jié)構(gòu)來(lái)介紹不同的變速套件，盡可能詳細(xì)地介紹各個(gè)變速套件以及它們?cè)谄放浦�間的差異。最后我們將解釋更昂貴套件的優(yōu)點(diǎn)并討論兼容性。

什么是變速套件？

變速套件包含自行車的所有機(jī)械零件、所以基本上是除了車架、前叉、輪組、車把、座桿和坐墊之外的所有部件。

你可以購(gòu)買完整的套件或單獨(dú)的變速套件，并且可以在套件之間進(jìn)行混合搭配，盡管許多產(chǎn)品并不相互兼容。比如你購(gòu)買新車時(shí)，自行車廠商通常因?yàn)槌杀究紤]，變速器和曲柄組很可能不是一個(gè)級(jí)別，甚至不是一個(gè)品牌的進(jìn)行混搭。

完整的變速套件包括：

曲柄組（也稱為牙盤）

中軸（曲柄組在其上旋轉(zhuǎn)，固定在車架中的軸承）

剎車桿/變速桿（通常組合在一起）

后撥鏈器

前撥鏈器

飛輪（自行車后部的變速齒輪）

鏈條

剎車卡鉗/剎車夾器

Shimano套件：不同級(jí)別釋義

Shimano是三大主要品牌中歷史最悠久、使用最廣泛的。1921年，島野莊三郎決定在一家已經(jīng)拆除的工廠中租下一角來(lái)生產(chǎn)自行車飛輪，隨后正式于當(dāng)年在日本成立Shimano公司�？爝M(jìn)到今天，Shimano已經(jīng)變得如此成功，現(xiàn)在占據(jù)了全球自行車零部件行業(yè)至少一半的份額。

Shimano公路系列套件排名

Claris R2000：8速

Sora R3000：9速

Tiagra 4700：10速

105 R7100：12速

105 Di2 R7150：僅12速電變

Ultegra Di2 R8100：僅限12速電變

Dura-Ace Di2 R9200：僅限12速電變

入門級(jí)Shimano套件：Claris、Sora和Tiagra

Shimano Claris R2000

最新款的Claris R2000可能是Shimano最便宜的公路車套件，但它仍然借鑒了更昂貴產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念。

傳動(dòng)速比：8速

變速：機(jī)械式

剎車方式：圈剎

Shimano變速套件系列是從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的Shimano Claris開始的，它通常出現(xiàn)在最實(shí)惠的自行車上。Claris是一個(gè)8速系統(tǒng)（后部有八個(gè)齒輪），與雙盤曲柄組或三盤曲柄組相結(jié)合。通過(guò)摩擦車輪圈提供制動(dòng)力。

Shimano Sora R3000

Shimano Sora是許多經(jīng)濟(jì)型公路車上常見的9速套件。

傳動(dòng)速比：9速

變速：機(jī)械式

剎車方式：圈剎、機(jī)械碟剎

接下來(lái)是Shimano Sora，它也適用于入門級(jí)自行車，它是一個(gè)9速系統(tǒng)，可提供標(biāo)準(zhǔn)雙速牙盤或更寬范圍三速牙盤。與Claris一樣，Sora僅提供圈剎版本。

Shimano Tiagra 4700

傳動(dòng)速比：10速

變速：機(jī)械式

剎車方式：圈剎、液壓碟剎

然后是Shimano Tiagra，這是一款10速套件，提供Shimano 105的大部分性能，但在特定領(lǐng)域節(jié)省成本，例如使用一體式圈剎剎車皮而不是更高質(zhì)量的可更換靴式剎車皮。

自2019年以來(lái)，Tiagra推出了液壓碟剎及夾器，手變部分與105類似。這些夾器取代了笨重的RS405版本。當(dāng)然，它仍然保留圈剎選項(xiàng)。

高性能Shimano套件：105和Ultegra

Shimano 105 R7100

傳動(dòng)速比：12速

變速：機(jī)械式

剎車方式：液壓碟剎

Shimano 105是這家日本公司最實(shí)惠的注重性能的套件，適用于許多中端公路車。新的12速R7100系列取代了之前11速R7000系列。許多車手認(rèn)為這個(gè)12速版本提供了性能、耐用性和價(jià)值的最佳組合。

該套件據(jù)稱重2845克（取決于規(guī)格），放棄兼容圈剎，并將50/34T或52/36T曲柄組更與寬范圍的11-34或11-36飛輪搭配。此級(jí)別卡式飛輪則使用Shimano獨(dú)有的Hyperglide技術(shù)，據(jù)稱可以提高變速質(zhì)量，但沒(méi)有采用Ultegra和Dura-Ace上的Hyperglide+技術(shù)。

根據(jù)具體規(guī)格，該級(jí)別套件零售價(jià)約為986.91英鎊/1192.91美元/1182.85歐元。

Shimano 105 Di2

傳動(dòng)速比：12速

變速：電子

剎車方式：液壓碟剎

Shimano 105 Di2 R7150于2022年6月發(fā)布。這款Shimano第三等級(jí)套件終于出現(xiàn)了備受期待的電子版本，可以與SRAM Rival eTap AXS直接競(jìng)爭(zhēng)。具有與2021年更新的Shimano Ultegra和Dura-Ace相同的12速傳動(dòng)速比和半無(wú)線設(shè)計(jì)，即前后撥使用同一塊電池，手變與其無(wú)線連接盒控制。

Shimano 105 Di2據(jù)稱重量約為2992克，精確重量取決于規(guī)格，零售價(jià)約為1730英鎊/1890美元/1869歐元。與更新的Ultegra和Dura-Ace套件不同，Shimano 105 Di2僅配備液壓碟剎。隨著105 Di2 R7150的發(fā)布，Shimano首次推出105碳纖維輪組。

Shimano Ultegra R8100

傳動(dòng)速比：12速

變速：電子

剎車方式：圈剎、液壓碟剎

Shimano Ultegra僅比專業(yè)級(jí)Dura-Ace低一級(jí)。兩款套件均于2021年進(jìn)行了全面升級(jí)，變速為12速，并首次在Shimano自家碟剎產(chǎn)品線上實(shí)現(xiàn)半無(wú)線變速，手變與連接到中央電池的后撥進(jìn)行無(wú)線通信。

Shimano Ultegra R8100與我們將要介紹的頂級(jí)Dura-Ace基本上具有相同功能。它甚至包括功率計(jì)選項(xiàng)。所以它提供了大多數(shù)車手所需的所有性能，與Dura-Ace的唯一區(qū)別是重量略有增加，但價(jià)格卻大幅下降。

Shimano放棄了Ultegra R8100的機(jī)械變速選項(xiàng)，僅對(duì)圈剎電子版本進(jìn)行了表面上的更新，因?yàn)樗�的圈剎版本甚至還是非無(wú)線版本。所以Di2碟剎版本是該等級(jí)下唯一包含所有最新開發(fā)成果的版本。

專業(yè)級(jí)Shimano套件：Dura-Ace

Shimano Dura-Ace R9200

傳動(dòng)速比：12速

變速：電子

剎車方式：圈剎、液壓碟剎

Shimano Dura-Ace是Shimano系列的巔峰之作，許多世巡賽戰(zhàn)車。它成功地將高端設(shè)計(jì)與高級(jí)合金、碳纖維和鈦等輕質(zhì)材料相結(jié)合。

新款Shimano Dura-Ace Di2 R9200于2021年與Ultegra同時(shí)進(jìn)行了大更新，并進(jìn)行了類似的改進(jìn)，現(xiàn)提供有12速和半無(wú)線設(shè)計(jì)，據(jù)稱變速效率比上一代Dura-Ace R9170 Di2更快。

Ultegra和Dura-Ace的剎車系統(tǒng)使用了同樣的設(shè)計(jì)。據(jù)Shimano稱，新的手變杠桿比更加舒適，卡鉗則提供了10%的額外間隙，使它們使用起來(lái)更加得心應(yīng)手。如同Ultegra R8100中一樣，Shimano取消了Dura-Ace R9200機(jī)械變速選項(xiàng)，并且僅對(duì)圈剎版本的套件進(jìn)行表面上的升級(jí)，這意味著包含所有最新技術(shù)的版本是Di2碟剎。

Dura-Ace比Ultegra更貴但更輕，并且還提供更大的54-40T牙盤選項(xiàng)，以更好地滿足職業(yè)車手的速度。除此之外，這兩個(gè)套件在功能上是相同的。

SRAM套件：不同級(jí)別釋義

SRAM在八十年代末的山地車熱潮中脫穎而出，憑借轉(zhuǎn)把變速確立了自己的地位。SRAM于2007年推出了輕量級(jí)Red公路套件，如今的他們除山地車套件外，還生產(chǎn)各種公路車和礫石車變速套件。

SRAM的公路套件系列按價(jià)格從低到高包括四個(gè)等級(jí)：Apex、Rival、Force和Red。其所有公路套件現(xiàn)在都包含液壓碟剎選項(xiàng)。其所有套件均提供12速無(wú)線電子版本，并增加了礫石專用傳動(dòng)速比。注意SRAM Apex僅提供1X配置，雖然也可以在公路車上使用，但該品牌將其定位為礫石專用套件。

由于其專注于電子變速，SRAM多年來(lái)沒(méi)有對(duì)其機(jī)械系列進(jìn)行重大更新。

SRAM公路系列套件排名

Apex 1：11速

Apex：12速

Apex AXS：12速無(wú)線電變

Rival：11速

Rival eTap AXS：12速無(wú)線電變

Force：11速

Force AXS：12速無(wú)線電變

Red：11速

Red AXS：12速無(wú)線電變

高性能SRAM套件：Apex1、Apex、Apex AXS、Rival、Rival eTap AXS、Force和Force AXS

SRAM Apex 1

傳動(dòng)速比：僅11速、1X傳動(dòng)系統(tǒng)

變速：機(jī)械式

剎車方式：圈剎、液壓碟剎

SRAM Apex 1是該品牌公路系列的入門產(chǎn)品，將1X曲柄組與11-26、11-28、11-32、11-36或11-42T飛輪配對(duì)使用。該品牌更高級(jí)別的飛輪最小齒為10T，Apex飛輪的最小齒為11T，所以它兼容傳統(tǒng)的HG塔基。

Apex 1也有平把變速選項(xiàng)，可以與彎把和直把兼容。

SRAM Apex

傳動(dòng)速比：12速

變速：機(jī)械式

剎車方式：液壓碟剎

SRAM在2023年將Apex升級(jí)到了12速，該套件專門針對(duì)礫石騎行、長(zhǎng)途旅行、通勤或者介于幾者之間的騎行方式。與Apex 1一樣，有彎把和直把選項(xiàng)，你飛輪方面可以在XPLR 11-44T飛輪或范圍更廣的Eagle 11-52T飛輪之間進(jìn)行選擇。

它配備的飛輪仍然以11T開頭，這意味著它們兼容HG塔基。SRAM聲稱套件重量為2872克起，甚至還有一個(gè)可選的功率計(jì)版本。

SRAM Apex AXS

傳動(dòng)速比：12速

變速：電子

剎車方式：液壓碟剎

SRAM于2023年將其無(wú)線技術(shù)引入Apex，這款第四級(jí)套件零售價(jià)為1262英鎊/1195美元/1411歐元。

與Apex一樣，你可以選擇11-44或11-52T飛輪，手變使用與Rival、Force和Red擁有相同的AXS變速邏輯。它們還共享相同的電子設(shè)備和電機(jī)以及夾器，因此性能應(yīng)該與更高級(jí)別產(chǎn)品相當(dāng)，只是重量有所損失。

SRAM Rival

傳動(dòng)速比：11速

變速：機(jī)械式

剎車方式：圈剎、液壓碟剎

SRAM Apex曾經(jīng)是SRAM產(chǎn)品系列的開端，但現(xiàn)在已重新定位為礫石套件。這便使得Rival在公路車系列上排在第一位。它由比Apex更輕的材料制成。

機(jī)械版本的Rival為11速，前面牙盤可以支持雙盤，也可以使用單盤。

SRAM Rival AXS

傳動(dòng)速比：12速

變速：電子

剎車方式：液壓碟剎

2021年，SRAM推出了Rival eTap AXS。它的出現(xiàn)將SRAM的無(wú)線電子12速套件系列增加到了第三等級(jí)，并使用了與SRAM高等級(jí)版本相同的技術(shù)，有搭載功率計(jì)版本，通過(guò)智能手機(jī)上的軟件可以對(duì)套件進(jìn)行配置。

SRAM Force

傳動(dòng)速比：11速

變速：機(jī)械式

剎車方式：圈剎、液壓碟剎

在這一等級(jí)，SRAM Force套件使用高級(jí)合金和碳纖維等輕質(zhì)材料來(lái)提供輕量化的機(jī)械變速。

與Rival一樣，它是一款11速套件，可以在前面使用雙盤，以實(shí)現(xiàn)更大的傳動(dòng)范圍，也可以使用單盤以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單化。

SRAM Force AXS

傳動(dòng)速比：12速

變速：電子

剎車方式：液壓碟剎

SRAM于2023年3月推出了第二代Force AXS套件，這是一款12速無(wú)線套件，可與Shimano Ultegra Di2直接競(jìng)爭(zhēng)，并提供多種功率計(jì)選項(xiàng)。它與即將推出的Force eTap AXS非常相似，F(xiàn)orce eTap AXS具有新的美學(xué)設(shè)計(jì)要求以及更緊湊的手變頭和響應(yīng)更快地前撥。

與Red一樣，F(xiàn)orce使用直安裝曲柄組，曲柄和盤片整合在一起。其支持公路和礫石用途，F(xiàn)orce AXS也可用于XPLR礫石傳動(dòng)系統(tǒng)。

專業(yè)級(jí)SRAM套件：Red和Red AXS

SRAM Red

傳動(dòng)速比：11速

變速：機(jī)械式

剎車方式：圈剎、液壓碟剎

SRAM Red是一款專業(yè)級(jí)11速套件，最初是作為Shimano Dura-Ace和Campagnolo Super Record的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的。

SRAM Red套件始終采用輕量化材料，包括高級(jí)合金、大量碳纖維、鈦合金甚至陶瓷軸承。在所有頂級(jí)系列中，SRAM Red幾乎可以肯定是市場(chǎng)上最輕的，據(jù)稱重量?jī)H為1747克。

近年來(lái)，SRAM的努力一直集中在其無(wú)線eTap AXS套件上，因此，雖然機(jī)械Red仍然存在，但它已經(jīng)相當(dāng)老舊了，只能在二手商鋪中看到。

SRAM Red AXS

傳動(dòng)速比：12速

變速：電子

剎車方式：液壓碟剎

SRAM Red eTap于2015年推出，當(dāng)時(shí)這款是11速Red套件的無(wú)線電子版本。最初的型號(hào)于2019年被12速Red eTap AXS取代，如今2024年又再次更新。

SRAM Red AXS據(jù)稱是市場(chǎng)上最輕的電子碟剎套件，比上一代減輕了154克。該套件最顯著的變化是手變的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，除了外觀形狀加以修正，還增加了功能按鍵，可以分配它來(lái)執(zhí)行不同的功能。同時(shí)新款還加快了前后撥換檔速度，并在夾器減重方面進(jìn)行了大量嘗試與探索。

Red有匹配功率計(jì)的版本，但目前沒(méi)有礫石版本，預(yù)計(jì)很快會(huì)推出。

Campagnolo套件：不同級(jí)別釋義

意大利的Campagnolo于1933年誕生，創(chuàng)始人Tullio Campagnolo在一場(chǎng)比賽中試圖拆卸后輪但失敗，這激發(fā)了他設(shè)計(jì)快拆桿的靈感。

Campagnolo可能是最有名的自行車品牌，它與許多自行車界的偉人有聯(lián)系：Fausto Coppi、Gino Bartali、Jacques Anquetil、Eddy Merckx、Bernard Hinault、Miguel Indurain……

所以，Campagnolo往往是鐵桿愛好者、自行車收藏家和那些認(rèn)為意大利自行車必須配備意大利套件的人的選擇。

Campagnolo公路系列套件排名

Chorus：12速

Record：12速

Super Record：12速

Super Record Wireless：12速無(wú)線電變

性價(jià)比Campagnolo套件：Chorus

Campagnolo Chorus

傳動(dòng)速比：12速

變速：機(jī)械式

剎車方式：圈剎、液壓碟剎

Campagnolo于2023年6月悄然停產(chǎn)了其入門級(jí)Centaur套件，因此Campagnolo的產(chǎn)品線現(xiàn)在從12速Campagnolo Chorus開始，它的級(jí)別略低于Record系列。

它的材質(zhì)采用輕量化鋁合金、碳纖維和鈦合金，定位介于Shimano Ultegra與Dura-Ace或SRAM Force與SRAM Red之間。

Chorus提供液壓碟剎選項(xiàng)，可適配11-34T飛輪。

專業(yè)級(jí)Campagnolo套件：Record、Super Record和Super Record Wireless

Campagnolo Record

傳動(dòng)速比：12速

變速：機(jī)械式

剎車方式：圈剎、液壓碟剎

Campagnolo Record是意大利品牌優(yōu)質(zhì)機(jī)械套件，具有12速和圈剎、液壓碟剎兩種版本。

Campagnolo Super Record

傳動(dòng)速比：12速

變速：機(jī)械式

剎車方式：圈剎、液壓碟剎

Campagnolo還提供更高級(jí)別的Super Record，雖然與Record非常相似，但它使用了更精美的材料來(lái)減輕和增強(qiáng)零件中的各個(gè)部分。

Campagnolo Super Record Wireless

傳動(dòng)速比：12速

變速：電子

剎車方式：液壓碟剎

Campagnolo的Super Record Wireless取代了之前的有線EPS電子套件。12速傳動(dòng)系統(tǒng)使用最小10T的卡式飛輪，并放棄了該品牌標(biāo)志性的拇指換檔，引入新的換檔邏輯。

就Campagnolo而言，這款最頂級(jí)的產(chǎn)品通常只能在最昂貴的專業(yè)級(jí)公路車上找到。

公路車變速系統(tǒng)

現(xiàn)在我們知道了不同品牌不同等級(jí)的套件，下面將解釋不同品牌之間的主要差異以及需要注意的高端功能。

公路車曲柄組/牙盤

單盤、雙盤和三盤

曲柄組（或牙盤組）是套件中體積最大的部分，其是由盤片和曲柄組成，以及連接兩個(gè)曲柄的軸心。根據(jù)所使用盤片的數(shù)量，曲柄組可分為三類：雙盤（公路上最常見，通常稱為2X）；單盤（在山地和CX、礫石中流行，通常稱為1X）和三盤（較舊的標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)今款式上很少見）。

雙盤曲柄組

·職業(yè)車手最常使用標(biāo)準(zhǔn)雙盤曲柄組，一般由53T大盤和39T小盤組成，或52/36T的半壓縮盤。這兩種設(shè)定既能讓你在爬坡時(shí)有足夠的齒比，也能讓你在高速狀態(tài)下能穩(wěn)定巡航，是競(jìng)技與業(yè)余競(jìng)技選手的人們選擇。

·壓縮盤曲柄組為50/34T。更輕的齒比讓其很受歡迎。

·超壓縮盤曲柄組在雙盤曲柄上可以提供很低的齒比，比如48/32、48/31或46/30。這種設(shè)定可以提供很低的檔位、更緊密的傳動(dòng)比，很受礫石車手和長(zhǎng)途背包客的喜愛。

·當(dāng)SRAM 出現(xiàn)12速并推出帶有10T小齒輪的飛輪時(shí)，讓眾人大吃一驚，這樣就可以使用更小的盤片來(lái)提供相似的車傳動(dòng)比，從而在功能不變的情況下減少重量。例如，SRAM Force eTap AXS套件現(xiàn)在有低速43/30T選項(xiàng)。

三盤曲柄組

三盤曲柄組是一種較舊的牙盤類型，常見于老式公路車和旅行車上。它的變速范圍更廣更密，但有第三盤的存在整體重量很不友好。一般來(lái)說(shuō)由50T大盤、39T中盤和30T小盤組成，這種設(shè)定很受長(zhǎng)途旅行者的喜愛，在負(fù)載狀態(tài)下非�？粗匦”P的高扭矩能力。

單盤曲柄組

單盤曲柄組只有一個(gè)盤片。為了補(bǔ)償損失的小盤，1X曲柄組通常與更寬范圍的飛輪相匹配。同時(shí)單盤盤片一般使用正負(fù)齒齒形設(shè)計(jì)，防止掉鏈和穩(wěn)定鏈條。

公路車變速桿

一般而言，現(xiàn)代公路車的變速桿都整合到剎車桿中，共同組成手變。

每個(gè)品牌都有自己的概念，機(jī)械Shimano和Campagnolo或SRAM的換檔方式均略有不同，而電子變速則依賴內(nèi)置于剎車桿中的撥片，使用前后撥中的小型伺服電機(jī)來(lái)使它們移動(dòng)。與機(jī)械驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)相比，電子傳動(dòng)系統(tǒng)可提供始終如一的精確換檔效果和更少的維護(hù)。

公路車剎車

在零配件的發(fā)展過(guò)程中，各零件逐漸變得復(fù)雜，剎車也有這樣的趨勢(shì)。以往公路車只使用線拉的圈剎夾器，但如今公路車剎車已經(jīng)發(fā)展出直裝圈剎、液壓圈剎（比較罕見）、線拉碟剎和液壓碟剎。

液壓碟剎通常被認(rèn)為是最好、最全能的選擇，但哪種類型的剎車最適合你取決于許多因素。了解其各類型剎車的工作原理將有助于你做出決定。

上述三個(gè)套件品牌都有液壓碟剎卡鉗和線拉圈剎夾器，在新款式上液壓碟剎則占據(jù)主導(dǎo)地位。

公路車變速器

撥鏈器是一種將鏈條從一個(gè)齒輪移動(dòng)到下一個(gè)齒輪的機(jī)構(gòu)。前撥鏈器負(fù)責(zé)盤片上鏈條的工作，而后撥鏈器負(fù)責(zé)飛輪上鏈條的工作，兩者均由變速桿/手變控制。

公路車飛輪

飛輪是安裝在后輪上的一組齒輪。飛輪上的齒輪越多，就是套件的“速比”就越高。即如果有10個(gè)齒輪，則是10速傳動(dòng)套件，11個(gè)齒輪則是11速傳動(dòng)套件，依此類推。注意：“速比”僅指飛輪齒輪的數(shù)量，而不是可用齒輪的總數(shù)，你還需要考慮曲柄上盤片的數(shù)量。

擁有更多的齒輪不僅可以為你提供更廣泛的變速范圍，還意味著它們之間的跳躍間隙往往更小。較小的間隙意味著當(dāng)你從一個(gè)檔位換至下一檔時(shí)更容易保持最佳的踩踏節(jié)奏，更受競(jìng)賽車手的青睞。

對(duì)于配備雙盤的公路車，11-28T可能是最常見的飛輪設(shè)定，Shimano、SRAM和Campagnolo都提供了多種選擇來(lái)滿足你不同的騎行需求。

更寬適用范圍的飛輪變得越來(lái)越常見，一些自行車上出現(xiàn)了11-32T甚至11-34T等速比，而SRAM在其eTap AXS Force和Rival系列中提供了10-36T 12速飛輪。

公路車鏈條

套件品牌和總齒輪數(shù)量決定了你所需的自行車鏈條類型，即總齒輪數(shù)量“較多”的套件需要較窄的鏈條。

更昂貴的鏈條通常比較便宜的鏈條具有更光滑、更耐用和更耐腐蝕的涂層。一些更昂貴的鏈條在銷釘和鏈板上打孔以減輕重量。

請(qǐng)注意，鏈條是易耗品，應(yīng)定期更換。有一些工具可以告訴你何時(shí)更換自行車鏈條。如果不這樣做，會(huì)加速飛輪和盤片的磨損，但是你可以通過(guò)定期清潔鏈條并選用最適合的鏈條潤(rùn)滑油來(lái)延長(zhǎng)鏈條壽命。

公路車中軸

中軸的核心部件是軸承，可以讓曲柄固定在車架中并正常旋轉(zhuǎn)。

中軸有多種形狀和尺寸，就公路而言，一般只有壓入和螺紋兩種版本。螺紋中軸通過(guò)螺紋擰入車架并固定到位，壓入中軸則是靠靜壓力直接壓入車架五通。一般來(lái)說(shuō)，在維護(hù)和兼容性方面，壓入中軸不如螺紋中軸方便，但許多自行車廠商青睞它們，這些廠商聲稱壓入中軸具有重量和剛性優(yōu)勢(shì)，并且易于制造。不過(guò)好在這一趨勢(shì)在逐漸被遏制，最新一代的車架產(chǎn)品螺紋版本較為常見。

更昂貴的公路套件能帶來(lái)什么？

付出更多的錢一定會(huì)帶來(lái)成績(jī)的提高嗎？也許吧，但你選擇的零件等級(jí)越高，性能提升則越小即邊際效益遞減，但價(jià)格卻上漲不少。

第二等級(jí)套件（Shimano Ultegra、Campagnolo Chorus、SRAM Force）在功能方面通常與專業(yè)級(jí)套件一樣，而且價(jià)格便宜得多，但它們的重量稍重，并且外觀和涂裝方面較為低調(diào)。自行車零配件也有個(gè)不可能三角，即 “性能、輕量化、便宜。最多只能同時(shí)選兩個(gè)。”一輛較輕的車總是比一輛較重的車加速和爬坡效果更好，但在不向性能妥協(xié)的情況下，就必須對(duì)錢包做出些妥協(xié)。

減重通常是導(dǎo)致成本增加的主要原因。對(duì)于所有公路套件，你錢花的越多，它們就越輕。不過(guò)在高端領(lǐng)域，邊際效益的作用會(huì)非常明顯。這是由于更高端、更精確的制作工藝以及更昂貴的材料綜合造成的。只有更精細(xì)的加工方法、采用諸如碳纖維、鈦合金、輕量化鋁合金和陶瓷軸承等先進(jìn)材質(zhì)與零部件，才能實(shí)現(xiàn)輕量化和巔峰性能。

耐用性

一般來(lái)說(shuō)你花費(fèi)更貴的價(jià)格購(gòu)買套件，是希望它們更加堅(jiān)固耐用，耐用性確實(shí)是隨著價(jià)格的提高而提升，但一般來(lái)說(shuō)第二等級(jí)的產(chǎn)品耐用性最佳，而最頂級(jí)的產(chǎn)品實(shí)際上略有下降。

一般而言，更昂貴的產(chǎn)品可以采用更高精度、更精致的材料制成，從而延長(zhǎng)了使用壽命。這在前后撥、傳動(dòng)系統(tǒng)上特別明顯，隨著不斷使用，便宜的產(chǎn)品磨損更快，會(huì)形變和產(chǎn)生間隙，但更好材料制成的物品則仍然像新的一樣。但像飛輪和盤片這類易損件則不同，更便宜產(chǎn)品更重但更耐用的鋼制成，而更昂貴的版本有時(shí)由更輕但不耐磨損的鋁合金或鈦合金制成。

表現(xiàn)

除了減輕重量，更昂貴的套件通常在性能方面有所提升，價(jià)格較高的零件可以提供更平穩(wěn)、更精確的換檔，在某些情況下甚至可以更快地?fù)Q檔。要達(dá)成這些效果，包括但不限于設(shè)計(jì)更符合人體工學(xué)的手變、剎把，一旦你長(zhǎng)途騎行幾個(gè)小時(shí)，一點(diǎn)微小的不適會(huì)變得很明顯，這也是電變出現(xiàn)的契機(jī)，即輕輕一按按鈕即可實(shí)現(xiàn)換擋。

另一個(gè)性能提升是曲柄剛性，剛性更好的曲柄動(dòng)力傳輸更加直接，通過(guò)更復(fù)雜的設(shè)計(jì)可以在增加剛性的同時(shí)不增加額外重量。價(jià)格更高的剎車通常也更好，制動(dòng)力和手感會(huì)有所提升，同樣的剎車效果手上的力會(huì)更小，不過(guò)這種差異在圈剎上比較明顯，低端和高端的液壓碟剎夾器幾乎沒(méi)有明顯的性能差異。

額外功能

更昂貴的套件一般會(huì)首先獲得新功能。比如Shimano首先在Dura-Ace級(jí)別推出了Di2電子變速，然后逐漸擴(kuò)展到Ultegra。除了迭代技術(shù)，一些小細(xì)節(jié)更新也是如此，比如Dura-Ace是第一個(gè)使用內(nèi)置螺絲而不是墊片調(diào)節(jié)剎把距離的產(chǎn)品，目前該技術(shù)已經(jīng)下放到Claris。

兼容性問(wèn)題

值得注意的是，并非所有套件都互相兼容，即使是同一品牌的產(chǎn)品不同級(jí)別的也可能不兼容。制造廠商傾向于隨著時(shí)間的推移逐步更新其產(chǎn)品，因此如果一個(gè)11速變速套件的不同部分可能并不是同一年份生產(chǎn)設(shè)計(jì)的。

即使是圈剎，不同品牌的拉線比也存在差異。Shimano和Campagnolo現(xiàn)款曲柄均使用通用尺寸�？梢约嫒萜渌�級(jí)別的盤片，如果你只是想更換盤片尺寸，不用整套更換曲柄組。

一般來(lái)說(shuō)，特定品牌的套件通常設(shè)計(jì)為可以相互配合，即Shimano 11速不同等級(jí)后撥、飛輪，Campagnolo 11速不同等級(jí)后撥、飛輪。

對(duì)于兼容性疑問(wèn)，建議你在購(gòu)買前咨詢當(dāng)?shù)亓闶凵�、在線查閱制造商技術(shù)文檔或在尋求建議，例如，Shimano維護(hù)著非常詳細(xì)的兼容性圖表可供查詢。

責(zé)任編輯：Ting