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杠桿越長(zhǎng)力量越大，這是基本的物理學(xué)知識(shí)。那么為什么越來(lái)越多的專業(yè)車手開(kāi)始使用短曲柄？乍一看這似乎違反直覺(jué)，外媒研究了這一最新趨勢(shì)，來(lái)看下短曲柄是否真的對(duì)成績(jī)有影響，以及這種情況對(duì)誰(shuí)有影響。

小差異，大影響——我們的測(cè)試曲柄范圍從160到172.5mm。（*香蕉為參考）

如果你一直在關(guān)注自行車會(huì)注意到一種轉(zhuǎn)變：幾年前似乎不可想象的事情已成為常態(tài)，并迅速成為新標(biāo)準(zhǔn)，比如更寬的輪胎、更低壓力的真空胎來(lái)替代管胎。這類變化都有性能的提升，那么更短的曲柄呢？特別是氣動(dòng)性能方面，像波加查這類超人和頂級(jí)表現(xiàn)的車手也越來(lái)越多的轉(zhuǎn)向使用短曲柄，所以短曲柄成為熱門話題就不足為奇了。

短曲柄到底有什么好處，誰(shuí)能從中受益？外媒想要通過(guò)研究來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題，所以長(zhǎng)期測(cè)試了165至172.5mm之間五種曲柄長(zhǎng)度。西方記者個(gè)人則在56cm的車上使用標(biāo)準(zhǔn)172.5mm曲柄，訓(xùn)練量相當(dāng)大。最想要探討的問(wèn)題是：較短的曲柄真的能提高表現(xiàn)嗎？可以小劇透一下，這次測(cè)試后，西方記者使用了新的曲柄來(lái)騎行。

▲這不僅僅是專業(yè)人士的話題，業(yè)余愛(ài)好者也應(yīng)該考慮一下曲柄長(zhǎng)度。

短曲柄可實(shí)現(xiàn)更好的氣動(dòng)效果，它是真正的游戲規(guī)則改變者？

空氣動(dòng)力學(xué)在自行車運(yùn)動(dòng)中起著至關(guān)重要的作用，甚至可以說(shuō)是決定性的作用。速度越快，通過(guò)減少風(fēng)阻來(lái)提高效率就越重要。所以針對(duì)氣動(dòng)優(yōu)化的零件和方法越來(lái)越多，且一般都很有效，騎行中大部分的風(fēng)阻仍然來(lái)自車手，而車手風(fēng)阻主要受騎行姿勢(shì)影響。

這就是短曲柄發(fā)揮作用的地方。較短的曲柄可以打開(kāi)髖部角度，實(shí)現(xiàn)更符合空氣動(dòng)力學(xué)的姿勢(shì)。聽(tīng)起來(lái)技術(shù)性很強(qiáng)，但實(shí)際上它非常簡(jiǎn)單易懂。使用較短的曲柄，腿部在踩踏時(shí)移動(dòng)距離變短，可以保持髖部角度變大，減少極端關(guān)節(jié)角度，并允許上身處于更低、更符合空氣動(dòng)力學(xué)的位置，不會(huì)犧牲功率輸出。鐵三運(yùn)動(dòng)員和計(jì)時(shí)選手長(zhǎng)期以來(lái)一直鐘愛(ài)這種方法，他們很擅長(zhǎng)運(yùn)用氣動(dòng)知識(shí)，如今越來(lái)越多的大組車手也來(lái)尋求類似方法提高效率。

這些優(yōu)勢(shì)不僅會(huì)影響比賽。還可能決定休閑騎時(shí)騎行感受：是讓你多數(shù)精力放在調(diào)整姿勢(shì)還是享受平穩(wěn)的訓(xùn)練騎行。

▲SRAM為外媒的測(cè)試提供了各種長(zhǎng)度的曲柄，包括兩個(gè)隊(duì)版涂裝！

業(yè)余愛(ài)好者也在追尋更有效率的騎行設(shè)定，不過(guò)業(yè)余車手經(jīng)常會(huì)忽略：每個(gè)人都有不同的身體比例。有些人腿長(zhǎng)而軀干短，反之亦然。為什么市面上只有三種標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度曲柄來(lái)匹配所有體型和尺寸？許多自行車品牌提供各種車架尺寸，但在座墊、車把寬度，尤其是曲柄方面，選擇往往極其有限。常見(jiàn)的曲柄長(zhǎng)度一般是170、172.5和175mm，差異非常小。

▲使用較長(zhǎng)的曲柄，膝蓋會(huì)離軀干過(guò)近，讓人感覺(jué)不舒服。

較短的曲柄可以幫助你更好地調(diào)整騎行姿勢(shì)，將適配提升到一個(gè)新的水平。它們減少了膝蓋運(yùn)動(dòng)的范圍，使動(dòng)作不那么極端，并允許更快的騎行節(jié)奏和更低的峰值負(fù)荷，可以大大減少關(guān)節(jié)壓力以及提升舒適度。

特別是對(duì)于那些訓(xùn)練量大的人來(lái)說(shuō)，較短的曲柄可以通過(guò)減少膝蓋和臀部的壓力來(lái)提供長(zhǎng)久的好處。

曲柄長(zhǎng)度：自行車制造的一小步，自行車FITTING的一大步

調(diào)整曲柄長(zhǎng)度聽(tīng)起來(lái)可能只有幾毫米的差異，但在FITTING時(shí)，最微小的變化也會(huì)帶來(lái)極大的影響，如果嘗試過(guò)騎行過(guò)程中座管下滑，就會(huì)知道哪怕只是掉下去幾毫米，效果也大不一樣。更換更短的曲柄，就需要一些FITTING調(diào)整。

座墊高度：較短的曲柄意味著車手在每次踩踏板時(shí)不需要向下伸展太遠(yuǎn)。座墊高度應(yīng)與曲柄長(zhǎng)度減少的量相同。如果你從172.5mm曲柄變成到167.5mm，請(qǐng)將座墊升高約5mm以保持相同的高度。

座墊偏移：由于座墊角度的改變，增加的高度也會(huì)影響人到車把的水平距離。座墊輕微向前調(diào)整有助于保持原來(lái)的FITTING和騎行感覺(jué)。

車把高度：如果你想保持與原先相同的FITTING，則提高座墊高度需要對(duì)車把高度進(jìn)行對(duì)應(yīng)的調(diào)整。不過(guò)如果你的目標(biāo)是獲得氣動(dòng)增益，則應(yīng)盡量保持車把高度不變，更大的落差可以創(chuàng)造更符合空氣動(dòng)力學(xué)的騎行姿勢(shì)。

▲請(qǐng)?jiān)诎惭b時(shí)仔細(xì)檢查這些值！

外媒對(duì)160mm、165mm、167.5mm、170mm和172.5mm長(zhǎng)度的曲柄測(cè)試表明，即使很小的調(diào)整也會(huì)明顯影響騎行者的姿勢(shì)和舒適度，氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)也很明顯。但由于小變化也會(huì)大大影響騎行品質(zhì)，建議通過(guò)專業(yè)的fitting工作室來(lái)重新測(cè)量與安裝，這樣不僅可以在專家指導(dǎo)下增加信心，還可以通過(guò)讓你嘗試不同的曲柄長(zhǎng)度來(lái)節(jié)省資金，避免浪費(fèi)錢財(cái)。

曲柄測(cè)試是外媒大項(xiàng)目中的其中一部分，他們?cè)诓煌牡匦紊蠂L試了各種曲柄長(zhǎng)度，嘗試了各種fitting角度，從陡峭的山地爬到平坦的路線，每種曲柄長(zhǎng)度都提供了獨(dú)特的體驗(yàn)。尋找更合適的曲柄長(zhǎng)度是在尋找什么？對(duì)于外媒的測(cè)試員Calvin來(lái)說(shuō)，他每周騎25-30小時(shí)，他的訓(xùn)練強(qiáng)度有時(shí)會(huì)導(dǎo)致膝蓋和下背部疼痛。讓我們看看較短的曲柄能為他做些什么。

Calvin有些急于求成，直接選擇了波加查最喜歡的曲柄長(zhǎng)度165mm。從他原先的172.5mm換到這樣是一個(gè)很大的變化，可以明顯提高踏頻和有“更平穩(wěn)”踩踏行程，相比之下160mm曲柄感覺(jué)就很尷尬，就像踮起腳尖一樣。最終，對(duì)于身高185cm、跨高86.5cm的Calvin來(lái)說(shuō)，167.5mm提供了最理想的踩踏節(jié)奏。

換成較短的曲柄后，騎行姿勢(shì)更激進(jìn)，髖部角度不會(huì)收得太緊，可以保持強(qiáng)勁的功率輸出。雖然外媒?jīng)]有辦法像風(fēng)洞內(nèi)一樣測(cè)得氣動(dòng)效果，但他們確實(shí)注意到，實(shí)際騎行體驗(yàn)騎行姿勢(shì)更舒適、更符合空氣動(dòng)力學(xué)，車座到車把的落差更大，且沒(méi)有任何功率損失或極端髖部角度。使用160mm曲柄時(shí)，Calvin的踏頻最高可達(dá)100rpm，而使用165mm時(shí)，他的平均踏頻約為95rpm或略高。對(duì)于Calvin來(lái)說(shuō)，167.5mm是完美的長(zhǎng)度，在無(wú)數(shù)次試騎中都能帶來(lái)自然的感覺(jué)，騎行姿勢(shì)也更符合空氣動(dòng)力學(xué)，關(guān)節(jié)壓力更小，平均踏頻略低于95rpm，他之前的問(wèn)題也伴隨著這些改動(dòng)消失了。不幸的是，并非所有廠商都提供這種中間尺寸�，F(xiàn)在，測(cè)試用的曲柄仍然保留在他的車上，他后續(xù)會(huì)將這樣的設(shè)定移到瓜車上。

▲對(duì)于像BMC Teammachine R這樣頂級(jí)的自行車，微調(diào)曲柄長(zhǎng)度是擠出最后邊際收益的關(guān)鍵。

較短的曲柄真的有意義嗎？

是的，較短的曲柄不像前段時(shí)間橢圓盤片這一類趨勢(shì)，它是真的可以提升騎行體驗(yàn)的。短曲柄是特定問(wèn)題的解決方案，為那些追求每一點(diǎn)效率的人帶來(lái)了額外的好處。話雖如此，如果你對(duì)當(dāng)前的姿勢(shì)和速度感到滿意，短曲柄可能會(huì)弊大于利。

▲曲柄和曲柄長(zhǎng)度種類繁多，但哪一種適合你？

投資更換短曲柄價(jià)格不菲，特別是如果你不確定長(zhǎng)度的時(shí)候，需要多方測(cè)試。這就是為什么外媒建議通過(guò)專業(yè)的fitting來(lái)避免這些問(wèn)題，一步到位裝好一臺(tái)車。

短曲柄對(duì)某些車手來(lái)說(shuō)可能是一種有價(jià)值的調(diào)整。對(duì)于希望優(yōu)化表現(xiàn)的專業(yè)人士來(lái)說(shuō)，改用短曲柄已經(jīng)成為常態(tài)。當(dāng)然它對(duì)業(yè)余愛(ài)好者和休閑騎玩家也都有好處，可以提高舒適度并降低受傷風(fēng)險(xiǎn)。

曲柄長(zhǎng)度的未來(lái)：推動(dòng)更大程度的定制化

關(guān)于曲柄長(zhǎng)度的討論凸顯了更大程度定制化的潛力。與測(cè)試中提供的2.5mm最小變量不同，市面在售版本大多是5mm的最小變量，比如165、170和175mm，理想狀態(tài)下，我們可以像選擇車架尺寸一樣選擇曲柄長(zhǎng)度，但目前，這只是一廂情愿，就像完全可定制的一體把一樣。

結(jié)論

最后，問(wèn)題仍然存在：改用短曲柄是否適合所有人？這種趨勢(shì)確實(shí)具有潛力，無(wú)論是追求邊際收益的專業(yè)人士還是尋求更高舒適度和效率的休閑車手，都很具有效果。盡管如此，外媒強(qiáng)烈建議更換前進(jìn)行專業(yè)的fitting，不僅是為了找到最合適的曲柄長(zhǎng)度，也是為了實(shí)現(xiàn)自行車和車手和諧相處的夢(mèng)想。

責(zé)任編輯：Avalon