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      29er車輪抓地力呢？

      有一種關(guān)于29er和26er抓地力的普遍誤解：如果一個(gè)車手坐在相同胎壓的26er和29er上，理論上它們的觸地面積是一樣的。但實(shí)際上，即使使用同樣品牌，同樣系列的車胎，由于容積和形狀的改變，在29er上都會(huì)得到更寬的觸地印痕。

      29er車架幾何？

      這里有許多因素需要考慮。典型的29er會(huì)比26er感覺(jué)更穩(wěn)定。部分原因是因?yàn)楦�長(zhǎng)的軸距以及為了給大輪子提供空間而設(shè)計(jì)的更長(zhǎng)的后端。這些雖然能在26er上模仿，但實(shí)際上很少能做到。

      另外一個(gè)增加穩(wěn)定性的原因是，雖然29er的輪軸高度比26er高了1.5寸，但實(shí)際上你坐上車后人的重心反而降低了。就算29er的輪子自身重心比26er高，但算上車手的話，總體重心是降低了。

      為了得到更好的幾何角度，設(shè)計(jì)師們也開(kāi)始重新改變前叉的尺寸參數(shù)，以增加29er的操控性能。隨著各種牌廠商推出更多的29er前叉，29er在技術(shù)性賽道上的劣勢(shì)將會(huì)成為歷史。

      為什么不是所有選手都用29er？

      2009年和2010年，美國(guó)男子/女子馬拉松XC比賽的冠軍都由29er車手取得。一些Trek車隊(duì)的車手在改用29er后，也取得顯著進(jìn)步。Todd Wells在騎上他新的2011款閃電Epic全避震29er后，贏得了兩個(gè)美國(guó)國(guó)家賽頭銜。Willow Koerber和Heather Irmiger等車手也證明了小個(gè)子車手也能很好適應(yīng)大輪子山地車。

      巧合？可能是，但看看實(shí)際成績(jī)。似乎XC選手一貫以來(lái)對(duì)山地車設(shè)計(jì)的不友善的保留態(tài)度正在改變，即使那可能僅僅是為了滿足贊助商的愿望。

      29er最適合哪些人？

      許多公司正在測(cè)試29er的DH車型以及越來(lái)越多的XC選手使用29er，這只是因?yàn)槭袌?chǎng)的壓力還是因?yàn)?9er在基因上就比26er更適合某些車手？在這片文章里，我們已經(jīng)討論了許多有爭(zhēng)議的技術(shù)問(wèn)題，而且得出的結(jié)論是，不同的車手適合不同的選擇。

      享受29er流暢滾動(dòng)感覺(jué)的車手或許能騎得更快。但是對(duì)于那些不能忍受29er對(duì)即時(shí)加速度帶來(lái)延滯的車手則感覺(jué)更差了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，29er其實(shí)影響的是你騎行的主觀感覺(jué)，而并非擁有明顯客觀的速度優(yōu)勢(shì)。

責(zé)任編輯：遠(yuǎn)行者