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關(guān)于選擇什么軟尾車架的XC、AM、FR、DH，這些其實是針對軟尾車架來做的細(xì)分的。如果是硬尾車架，那么可能就是XC和街式、bmx一類的了，沒有所謂的AM、FR、DH之說，就算有，也比較牽強，比較小眾。 　　

說軟尾登山不行的同學(xué)，可能是沒有仔細(xì)選擇一款用于登山爬坡的4吋以下行程的軟尾車架。即使是intense的VPP，大行程的車架的踩踏也不是爬坡踩踏的那種概念，大行程車架的踩踏性能是針對提速提出的，比如你一個過彎以后，要迅速把速度加上去的那種場合。是否適合爬坡，不僅僅是“泄力”問題，整車角度因素、重量因素可能更加影響爬坡發(fā)力。 　　

軟尾車架的重要作用是對抗顛簸，用避震結(jié)構(gòu)抵消地面顛簸帶來的無規(guī)則車輪騰空。讓輪胎始終“壓”住地面，讓你可以驅(qū)動或者制動。同時，車身穩(wěn)定，便于車手踩踏或者是操控。穩(wěn)了，你才敢快，你才能快，無論上坡下坡。軟尾就是讓你穩(wěn)的，提供給你一個踩踏操控平臺。越是顛簸的復(fù)雜路面，越是需要軟尾。這一點，無論小行程、大行程都適用。 　　

如何選擇一個軟尾車架，如何確定自己所需的行程大小。這個，和你對山地騎行的需求息息相關(guān)。你要騎的路面，顛簸程度如何？你想達(dá)到多快的速度？這是決定你行程大小的因素，而非坡度。DH的路面，硬尾XC捏著剎車，也能慢慢蹭下來，部分落差的地方扛一扛。所以是否需要軟尾不是看坡度的，是看你想達(dá)到的速度的。顛簸程度越大，你要達(dá)到的速度越快，你需要的行程就越大。純自然的山路，顛簸是永恒存在的。沒有絕對平整的山路。 　　

山地車的概念上也沒有絕對的硬尾，輪胎還可以提供10mm的軟尾效果呢，更不要說碳架是作為“1英吋”行程的軟尾來宣揚的。賣的昂貴的硬尾都是因為他“軟”，也就是后三角縱向形變性能好，顛簸的吸收好。小行程的車架，雖然對抗大顛簸的能力不足，但是同時車架很輕量，角度適合踩踏，因此適合上坡。隨著行程的加大，車架對抗顛簸的能力加強，但是車架必然重量上升，角度也越來越考慮操控而非踩踏了，因此越來越適合在下坡的時候借助地球重力來加速。 　　

那么如何選擇呢？4吋以下行程車架，搭配80-100mm前叉，整車重量已經(jīng)可以輕易的低于10.5kg，角度、剛性各方面都不輸于硬尾的踩踏感覺，同時驅(qū)動抓地力量更強。建議喜歡登山如飛的同學(xué)選用4吋及以下。這也是世錦賽賽場上常見的碳架和4吋以下軟尾的情況。4.5或者5或者5.5吋的，搭配110-140mm前叉，整車可以輕易做到12.5公斤及以內(nèi)。在犧牲了上坡時候的一些“突擊”性能的同時，獲得了更加完美的對抗能力。踩踏也可以支持連續(xù)的發(fā)力。是我輩用于“山地”的主力車種。建議沒有越野比賽渴求的，以拉力玩法、穿越玩法為主的同學(xué)選用，所謂“能上能下，任勞任怨”。6或者6.5吋左右的行程搭配140-160mm前叉，整車重量基本都在13kg到14kg，踩踏開始吃力了，上坡速度開始受到不小的影響了。但是有非常完美的通過性能，技術(shù)性的跳躍可以開始支持。飛速下山、碾壓石頭的感覺開始有所體現(xiàn)。車手開始告別在落差面前的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，開始游刃有余的對付發(fā)夾彎和彎道墻。飛飛跳跳、追求“操控”樂趣的同學(xué)可以挑選此類行程的車架了。而且針對自然環(huán)境的山路，尤其是上坡平緩下坡惡劣的旅程，上坡下坡均勻起來，是最快的也說不定。7或者7.5或者8吋行程及以上，搭配180mm、200mm及以上的前叉，請你忘卻爬坡，尋找纜車吧。面對上坡隨便踩踩，意思意思就可以了。整車重量我就不提了，大家都懂的。那些喜歡在倒地與不倒之間尋找刺激，喜歡在落差和大石頭前表現(xiàn)無視態(tài)度的同學(xué)，可以選擇此類車架了。選擇了這類車，不要和硬尾幫出去比爬坡，硬尾幫也不要和這類同學(xué)玩下坡。 

責(zé)任編輯：凌子