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德國是一個盛產(chǎn)車架的國度，在這里有許許多多“小作坊”靠著精湛的工藝而聞名于世，Liteville便是其中一員。Liteville一直非常低調(diào)，并沒有將太多心思放在市場營銷與廣告宣傳上，而是將更多精力投放在打造完美產(chǎn)品身上。Liteville 601 Mk4就是很好的例子。Liteville 601初次在Pinkbike上亮相就吸引了我的注意力，當(dāng)時鋁本色的車架和搖臂上大大的數(shù)字給我留下了深刻印象。后來隨著時間的流逝，601逐漸淡出了我的視線，但在一次機緣巧合下，它又重新出現(xiàn)在我的視線中，令我興奮不已。

配置

車架：Liteville 601 Mk4 180mm

前叉：RockShox Lyrik RCT3 180 mm

后避震：Rockshox vivid 180mm

把橫：Syntace Vector Carbon High 10, 760 mm 8°/12°

把立：Syntace Megaforce2, 30mm

坐墊：SQ Lab Ergowave Liteville定制版

座桿：Eightpins Seatpost S- XL

傳動：SRAM Eagle X01 1x12

車圈：Syntace C33i

外胎：Schwalbe Magic Mary 2.5 Liteville定制版

剎車：SRAM Gudie 200/ 180 mm

碼數(shù)：M

如今這個追求利益最大化的時代，以往“不惜工本”的金屬車標(biāo)已經(jīng)越來越少。但Liteville依然堅持使用著這種富有質(zhì)感的金屬頭標(biāo)——德國人對細(xì)節(jié)的追求在Liteville頭標(biāo)上展露無遺。

除了富有質(zhì)感的頭標(biāo)外，車架兩側(cè)印有Liteville字樣，其中“V”字被做成了紅色然后單獨鑲嵌在車架中，凸出的“V”字與其它扁平的字母形成鮮明對比，使Liteville標(biāo)志立體感一下子就跳了出來。

▲碼數(shù)印在車架上管顯眼處，一目了然。MK4則代表是最新一代，新款601 MK4相比舊款幾何MK3更為激進(jìn)，裸架重量也比MK3輕了近100g

車架采用全內(nèi)走線設(shè)計，剎車油管、變速線全都隱藏在車架內(nèi)， Liteville對車架內(nèi)部走線位置進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計讓走線更加流暢。下管腹部設(shè)有一個艙蓋可用于放置Di2電池，在這個設(shè)計上可以看出Liteville制造車架時考慮十分全面，就連電子變速走線也得到很好的兼容。

Liteville一直鐘情于鋁合金材質(zhì)車架，在這碳架橫行的年代，它仍是為數(shù)不多仍然堅持生產(chǎn)鋁合金車架的牌子之一。601上管使用了異型管材，利用結(jié)構(gòu)來加強強度，這樣也有利于減重——一種很聰明的做法。

一般車架調(diào)整幾何角度的墊塊都會設(shè)在后膽連桿處，但Liteville別出心裁的將這個墊塊挪到了下管位置，墊塊采用了類似齒輪咬合的設(shè)計來進(jìn)行固定，除了讓應(yīng)力分布更均勻外也更加結(jié)實。而且墊塊與后膽之間的螺絲都使用了鈦合金螺絲，為了減重Liteville真是無所不用其極。

車架連桿是整個架子最具標(biāo)志性的地方，粗壯連桿上大大的鋁本色601數(shù)字讓人過目不忘，轉(zhuǎn)點使用了大口徑軸承，有效延長壽命并減少異響的發(fā)生的效果，打造耐用性最好的車架是Liteville所追求的終極目標(biāo)。

作為180大行程車型，601配備了被車友稱為手榴彈的RockShox Vivid Air氣壓后膽，Vivid Air定位在Enduro以上的車種使用，粗壯的管徑和副油倉為它帶來無限接近彈簧避震的線性，無論震動大小它都能輕松過濾，提供出色的貼地性。而且還能通過添加氣室墊塊來調(diào)節(jié)末端的支撐性，減少飛躍大落差時的打底情況。

前叉使用了與Vivid Air相配匹的黑管Lyrik，180mm行程足夠應(yīng)付任何路況，RCT3三檔踩踏平臺能夠為爬坡性能增添一些分?jǐn)?shù)，很好地避免了大行程前叉爬坡時車頭過分下沉的現(xiàn)象，支撐性得到提高。

車架轉(zhuǎn)點螺絲都有規(guī)定的扭力值并非越緊越好，為方便玩家保養(yǎng)，Liteville在每個轉(zhuǎn)點處都清晰標(biāo)有扭力值，令玩家或車店技師心中有數(shù)，避免螺絲扭力上的過緊。

601采用典型的四連桿懸掛結(jié)構(gòu)，無論震動大小一律照單全收響應(yīng)積極。601車架后下叉并沒有像其它牌子一樣采取統(tǒng)一長度的做法，而是根據(jù)車架碼數(shù)來決定后下叉的長度，以M碼為例，后下叉長度是430mm，L碼就會相對延長到435mm，而小碼則是更短的425mm，Liteville能夠根據(jù)不同玩家的身高、軀干比例來調(diào)整后叉長度，令車架更加適合不同身高的玩家，這樣的后叉有點類似訂制的味道。

車架后開檔空間是相當(dāng)?shù)膶挸ǎ?.5寬的胎都能輕松裝下，沒有任何問題

值得一提的是，現(xiàn)在主流的Enduro車型的剎車已經(jīng)不會再使用小于180mm的碟片，有見及此Liteville直接使用180mm的直裝式碟剎座，省下了轉(zhuǎn)換座的重量并減少車架與卡鉗之間的公差，讓安裝方便了許多。

601使用12*148開檔的規(guī)格，但為了輪組有更好的剛性，后花鼓中心線并不是位于車架中央而是向驅(qū)動側(cè)偏移了6mm，所以只能使用指定規(guī)格的花鼓，這也是EVO6技術(shù)的由來。

整車搭配的Eightpins升降座桿也是601其中一個亮點之一，33mm粗壯的管徑令Eightpins看上去頗具霸氣，內(nèi)管管徑都快趕上前叉管徑了，十分夸張。以往升降座桿線控設(shè)計復(fù)雜而且容易損壞，Eightpins線控設(shè)計簡單線條優(yōu)美，類似撞針的按壓手感，指撥表面做了防滑處理，就算戴著手套也能輕松操作。

另外，Eightpins具有有級和無級兩種升降模式可供選擇，這一點與市場上其它升降座桿略為不同，你可自由選擇遞進(jìn)式升降方式又可選擇較為快速的無級升降方式，實際使用體驗非常棒，而且它內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單不易發(fā)生故障，維護(hù)起來也很方便，所以不難理解Liteville為什么會選用了Eightpins作為官方指定合作品牌。經(jīng)過一段時間的使用，Eightpins用出色的穩(wěn)定性征服了我的心——因為它實在是太好用了，真是誰用誰知道。

碳軌的SQ Lab Ergowave Liteville定制版座墊，寬大略帶弧形的尾翼就像一雙手溫柔地托住屁股，中間人體工學(xué)凹槽能有效減低坐骨壓迫感，就算不穿騎行內(nèi)褲騎行坐骨也不會感到任何不適，舒適程度令人驚訝。

SRAM Eagle XO1依然是各大整車廠商的寵兒。Eagle的盤片采用第2代X-SYNC穩(wěn)定技術(shù)，相比起普通盤片，Eagle鷹抓狀的齒型已經(jīng)可以令鏈條達(dá)到一個非常穩(wěn)定的地步。

在穩(wěn)鏈技術(shù)突飛猛進(jìn)的今天，牙盤下方的穩(wěn)鏈器已經(jīng)有些累贅。在以往還沒出現(xiàn)正負(fù)齒技術(shù)的情況下加個穩(wěn)鏈器還可以理解，但自從有了正負(fù)齒技術(shù)以后在Eagle這種長腿后撥安裝下穩(wěn)鏈器就有種畫蛇添足的感覺，這樣做只會為踩踏增加額外的阻力，如果單純?yōu)榱朔�(wěn)定加個上穩(wěn)鏈器防止牙盤掉鏈已經(jīng)足夠，現(xiàn)在許多職業(yè)選手都是那樣做的。

四活塞剎車已經(jīng)成為Enduro車型的標(biāo)配，前200后180碟片在高速下提供了足夠的剎車力度，Guide Rsc具備來令片間隙和剎把距離可調(diào)功能，能幫助用戶快速找到適合自己的手感。

▲車頭被Syntace全家桶所承包，30mm把立加上角度非常棒的碳纖維車把令車輛在操控上仿如一只靈活的兔子

▲Syntace在把套加入了人體工程學(xué)設(shè)計，把套末端隆起部分能為小指提供額外的支撐，讓手部在顛簸情況下握把更加舒適和牢固。

Syntace 110*15規(guī)格花鼓加上黑不溜秋的C33i車圈，低調(diào)的啞光黑色很容易讓人誤以為這是一只鋁圈，但其實C33i是一只不折不扣的碳圈，在低調(diào)涂裝的掩護(hù)下蘊藏著驚人的33mm內(nèi)寬。雖然涂裝低調(diào)，但在性能上卻一點也不低調(diào)，33內(nèi)寬加上500克多一點的重量，恐怖的性能用在601上給人感覺有些“強度過�！保�這樣強悍的車圈甚至可以用在速降車上了。

內(nèi)胎分部，這臺601安裝了世文新推出的雙胎系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的原理就是在傳統(tǒng)真空胎里面再加入一條類似管胎的東西減少石頭磕碰車圈造成的影響，在低胎壓情況下為車圈提供額外的保護(hù)。實際使用下來雙胎系統(tǒng)路感的確比真空胎更勝一籌，在充滿浮石和極為陡峭的路況依然能讓輪胎保持足夠的抓地力，更有利于控車。不得不說這套系統(tǒng)為601加了許多分，但凡事有好的一面也自然會有不足的一面，在享受低胎壓帶來出色抓地力的同時也會增加輪胎在普通路面上的滾動阻力，抓地力與滾阻本來就是相互矛盾的兩樣?xùn)|西，到底是偏向抓地力還是滾動阻力大家可以根據(jù)實際使用需求進(jìn)行選擇。

▲Schwalbe Magic Mary 2.5外胎向來以出色抓地力著稱，搭配Schwalbe雙胎系統(tǒng)使用讓這條外胎性能發(fā)揮到極致

總結(jié)

擁有180行程的601注定是一臺下坡猛獸，EVO6設(shè)計加上車架幾何讓人在下坡時信心滿滿，通過一些大落差與亂石時穩(wěn)定的車身在一定程度上提升了容錯率，令人可更加專注地選擇路線而不用分心。

601的爬坡表現(xiàn)可以用中規(guī)中矩來形容。對于180行程這種車型爬坡本來就不是它的強項，整車配上帶有踩踏平臺的Lyrik可以讓601在爬坡時車頭不會過于下沉，提供了一定的支撐性�？偟膩碚f，601就跟標(biāo)題寫的一樣是一臺不折不扣的德國戰(zhàn)車，相比一般的野路，或許601更適合在勇峰和太舞這類山地車公園使用。

責(zé)任編輯：jimmy