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新世紀(jì)的20年代，注定是自行車領(lǐng)域驚濤駭浪的時(shí)代，帶“電”的新能源潮流不斷進(jìn)發(fā)，電助力自行車——E-BIKE逐漸走進(jìn)我們的生活。臺灣志慶工業(yè)股份有限公司，也就是我們熟悉的寶島精工大廠“志慶NECO”，近年來亦開始研制中置電機(jī)產(chǎn)品。在經(jīng)過多次展會上的亮相后，搭載志慶中置電機(jī)的實(shí)車也終于來到了美騎測評室，讓我們先行體驗(yàn)一番。

這臺志慶E-BIKE整車屬于Trial/Enduro性質(zhì)的軟尾山地，醒目的橙黃色涂裝非常吸睛，由于是測試車輛，車上的零配件不在本文討論范圍，都可以忽略，畢竟我們體驗(yàn)的重點(diǎn)是電機(jī)和行駛性能。

遠(yuǎn)觀的話，基本上是看不出中置電機(jī)的身軀，因?yàn)樗�的身段�?shí)在是苗條，相對友商的其他產(chǎn)品，其三維可以說是小號級別了，這為日后產(chǎn)品上市時(shí)，車廠設(shè)計(jì)車架提供不少的便利。這個(gè)小身板的電機(jī)，額定功率可是有250/300/500W的設(shè)計(jì)于芯，可根據(jù)廠商整車需求訂制不同的功率輸出，而最大力矩可達(dá)80N.m以上。

相對地其電池組同樣是整合在車架大梁里，也是可拆卸的密封樣式，測試車輛直接使用了電動車規(guī)格的電池，簡單粗暴，配合鑰匙式鎖死支架，鑲嵌在車身里，高度整合。

這塊大型電池是以觸點(diǎn)接插片的方式，在內(nèi)部連接的，所以充電接口被安排在了車身右側(cè)，伴以大型的防水橡膠蓋保護(hù)，直接插上充電器即可充電，非常方便。

志慶的電機(jī)設(shè)計(jì)有個(gè)特點(diǎn)，它是與車身框架一體的，其內(nèi)容物只能在框架兩側(cè)取出或安裝，和平常我們在五通部位裝中軸的原理是一樣的。這種設(shè)計(jì)的好處是，電機(jī)固定更穩(wěn)固，強(qiáng)度更高，也能避免下方縫隙在越野時(shí)進(jìn)入異物，甚至還有優(yōu)異的防水功能。

作為對照，部分它廠中置電機(jī)方案都是“掛”在車架下方支架的，有點(diǎn)外掛系統(tǒng)的感覺，不太美觀也稍顯累贅。但一體框架這種設(shè)計(jì)也有麻煩的地方，它對于加工的精度要求更高，且車架設(shè)計(jì)時(shí)也需要讓出專門框架部位配合安裝，還有后期維護(hù)也需要經(jīng)產(chǎn)品培訓(xùn)后之維保人員進(jìn)行處理。

說到最重點(diǎn)那動力側(cè)，志慶同樣采用了可拆卸式盤爪的設(shè)計(jì)，可根據(jù)不同牙盤的BCD，更換不同規(guī)格之盤爪，滿足各車種的需求，這也是主流中置電機(jī)的設(shè)計(jì)之一。

此外，牙盤也自帶了護(hù)盤，避免鏈條弄臟褲腿。曲柄、盤爪、盤片、護(hù)盤、電機(jī)蓋，以上所有部件都是志慶自產(chǎn)的鋁合金零件，這也是志慶工業(yè)集團(tuán)的拳頭工藝之一，細(xì)膩的數(shù)控切割，外加精致優(yōu)異的高品質(zhì)陽極發(fā)色處理，非常賞心奪目。

悄悄地透露一下，志慶NECO與ROVE標(biāo)的臺產(chǎn)碗組可是非常優(yōu)秀的做工哦，精工級別的陽極和嚴(yán)絲合縫的極低公差，因此很多整車標(biāo)配，或部分輕奢改件牌子的碗組，都是由其代工生產(chǎn)的。

位于中置電機(jī)尾部有一個(gè)出線孔，連接的是后輪速度傳感器，固定在后下叉的部位，以磁鐵感應(yīng)的方式去為騎行碼表采集速度、里程等數(shù)據(jù)，屬于比較傳統(tǒng)但計(jì)量準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)。

由于工程樣車的緣故，這里并沒有設(shè)計(jì)仔細(xì)，后續(xù)上市產(chǎn)品應(yīng)該加強(qiáng)線纜的防水填充，避免水滴順著電線流進(jìn)去電機(jī)內(nèi)部。

除了后面那條速度傳感線纜，志慶在整合這個(gè)方向上皆是正確的。由于電池內(nèi)置、電機(jī)內(nèi)置，這些線纜本身就全內(nèi)走線且硬連接了，因此車架上連接車把控制器的線纜只需要一兩條，還能與車架內(nèi)走線共用孔位。無論是安全性、美觀性、實(shí)用性，只要是全整合的都是優(yōu)秀的，也符合當(dāng)下簡潔干凈的潮流。

車把配套的大屏控制器有點(diǎn)意思，居然是彩色的LED屏幕，好處是陽光下也能清晰顯示，但是屏幕夠大卻是非觸屏的。不過我相信，電助力自行車使用觸屏毫無用處，既不方便也不實(shí)用。

控制選項(xiàng)/功能轉(zhuǎn)換、開機(jī)/設(shè)定此類四大金剛按鈕，都安排在了左手位置的控制器上，其帶有弧面的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，附以醒目的觸摸凹槽，單純靠拇指盲摸也能清晰操作。

同樣地，也許是工程樣車的緣故，這里還有一個(gè)直接電能驅(qū)動前進(jìn)的“油門”按鈕，位于左手本來是左指撥的位置，按起來很順手。按下去就能直接電驅(qū)動行進(jìn)了，相信這只是為了測試才安裝的，電助力車型根據(jù)不同地區(qū)法規(guī)要求，一般是不會安裝此類按鈕的。

電助力的中置電機(jī)，之于山地車的意義在于，能更省力地通過一些復(fù)雜的地形，為用戶提供更快樂的騎行體驗(yàn)，并將精力專注于玩樂與操控上。另外把電助力系統(tǒng)安裝在軟尾上，也能彌補(bǔ)全避震車型爬坡性能不濟(jì)的短板。

我們將志慶這臺E-BIKE整車讓不同風(fēng)格的車手試騎，并進(jìn)行了各種輕/重度越野騎行測試，大家對電機(jī)電助力的反饋，一致地都是正面且高評價(jià)。

這臺測評車輛搭載的是僅為250W的電機(jī)方案，可是真正助力的輸出卻毫不含糊，可輕松坐踩越野上坡，動力澎湃。電機(jī)啟動反應(yīng)亦相當(dāng)?shù)仂`敏，只要曲柄有力矩輸出，其中的力矩傳感器就能迅速反應(yīng)，促使助力進(jìn)行。此外，電機(jī)工作的時(shí)候，所發(fā)出的噪音基本上可以忽略，非常輕盈，更沒有難聽的異響，完全不會影響騎行體驗(yàn)。

電助力產(chǎn)品除了有硬件實(shí)力外，軟件算法也很重要，志慶的電機(jī)研發(fā)已到達(dá)最終的數(shù)據(jù)收集階段，目前仍在采集不同地區(qū)的用戶習(xí)慣，不同騎手的踩踏需求，不斷地優(yōu)化騎行數(shù)據(jù)，強(qiáng)化電機(jī)算法。

所以這臺中置電機(jī)并沒有進(jìn)行限速，更沒有限制輸出，一腳下去真的有“地板油”的感覺，嗖的一聲就加速飛奔出去了，這對于試車人員來說車技要求還蠻高的。

隨著電助力自行車市場的日漸火爆，越來越多廠商加入了研發(fā)的隊(duì)列，讓我們看到了劍拔弩張的火花。有競爭就會有進(jìn)步，不但能帶來更好的產(chǎn)品，良性比拼還能使產(chǎn)品價(jià)格更優(yōu)惠。

中置電機(jī)不再是歐美廠商壟斷的技術(shù)壁壘，不斷地有新的國產(chǎn)方案上市發(fā)售，相信在不久的將來，E-BIKE就會更加地普及和親民，這種嶄新的前沿科技就能讓更多的人享受到。

責(zé)任編輯：Fun倪