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昔日的曼島飛彈攜四個環(huán)土耳其賽段冠軍強勢回歸了，為了勾起我們對其英勇過往的回憶以及對他未來的期待，今天就來對比一下2014年卡文迪什的S-WORKS VENGE和如今的S-WORKS Tarmac SL7。

曾幾何時，不知道有多少車迷都認為馬克·卡文迪什這位曾經(jīng)的世界冠軍，環(huán)法賽段冠軍數(shù)量記錄保持者的職業(yè)生涯已經(jīng)是強弩之末，而去年甚至到了沒有車隊愿意給他一紙合同的境地，誰又能想到，在得到快步車隊的合約之后，昔日的王者似乎已經(jīng)用環(huán)土耳其賽場上的三連勝，向我們證明了他依然能夠躋身一線沖刺手的行列。

回到快步車隊的卡文迪什表示自己有回家的感覺，熟悉的車隊還有熟悉的贊助商——specialized，這個曾經(jīng)讓他在環(huán)法賽場上無人可擋的伙伴，如今已經(jīng)有了很大的變化。

▲2014年的定制版S-WORKS VENGE

Specialized曾為卡文迪什推出的最后一款自行車實際上是2015年的s-Works Venge Vias。有傳言說，他不太喜換這臺車，而且相比之下，2014年的定制版VENGE能更具代表性。

回歸老東家之后最大的變化，可能就是贊助商已經(jīng)不再提供純氣動公路車，Specialized表示Tarmac SL7在空氣動力學方面與之前的VENGE相差無幾，但重量上卻能更輕，或許普通車友還能買到一支VENGE的車架，但是它可能再也不會出現(xiàn)在頂級賽場上了。

▲2014年的VENGE是圈剎制動

近幾年speciallized的頂級戰(zhàn)車都已經(jīng)取消了圈剎，可以說他們是最早進入碟剎時代的品牌之一，但是這對卡文迪什來說可能并不會帶來多大的麻煩，因為車隊的技師會幫他把剎車調節(jié)至最優(yōu)的狀態(tài)，至于制動力，油碟只會比圈剎更可靠。

可靠的制動力會讓車手在潮濕環(huán)境下更加自信，寒冷時也能因為其油壓結構而讓車手只需一個手指輕輕拉動剎車柄就可以提供足夠的制動力。

而且卡文迪什在上一個車隊——巴林邁凱輪效力時相比已經(jīng)適應了碟剎，所以在這個方面，我們無須擔心。另一個區(qū)別在于，如今的Specialized已經(jīng)徹底放棄了管胎和真空胎，只有一個開口胎的選擇，但這似乎并沒有讓車手的速度減慢，阿斯格林在環(huán)弗蘭德斯的勝利就是最好的證明。

▲變速和傳動方面由SRAM RED成了Shimano Dura-Ace

快步車隊在2014年采用的是SRAM RED 11速機械變速。雖然SRAM已經(jīng)更新了12速AXS無線電子變速套件，但卡文迪什現(xiàn)在只能使用Shimano Dura-Ace的11速Di2變速套件。

快步作為Shimano贊助的車隊，卡文迪什現(xiàn)在會從Shimano功率計曲柄組獲取功率數(shù)據(jù)，而他在2014年使用的是SRAM的子品牌Quarq的功率計。

▲當年深受沖刺手好評的ZIPP 404

輪組從ZIPP404換成了如今的ROVAL Rapide CLX，最大的區(qū)別就是從窄圈換成了現(xiàn)在35mm的胖圈，并且從管胎變成了開口胎。

更寬的輪圈可以幫助車手更有效地穿過空氣，同時也降低了在側風中的影響，加上乳膠內胎的使用，可以有效的降低滾動阻力提高路感。

Shimano對車隊的贊助也意味著卡文迪什可以保留他在巴林邁凱輪時使用的DA鎖踏。2014年，他使用了Look Keo鎖踏。而作為一個沖刺手，可能20nm的LOOK會更適合他。

SL7采用頭管內部走線，電線和油管從碗組位置然后進入頭管再進入車架，以此做到全內走線。

隱藏了所有線管，這能讓空氣動力學提升多少或許不好評判，但至少讓整臺車看上去顯得十分整潔。

這些就是卡文迪什戰(zhàn)車的主要變化，你喜歡哪些，歡迎來評論區(qū)討論。

責任編輯：Avalon