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昔日的曼島飛彈攜四個(gè)環(huán)土耳其賽段冠軍強(qiáng)勢回歸了，為了勾起我們對其英勇過往的回憶以及對他未來的期待，今天就來對比一下2014年卡文迪什的S-WORKS VENGE和如今的S-WORKS Tarmac SL7。

曾幾何時(shí)，不知道有多少車迷都認(rèn)為馬克·卡文迪什這位曾經(jīng)的世界冠軍，環(huán)法賽段冠軍數(shù)量記錄保持者的職業(yè)生涯已經(jīng)是強(qiáng)弩之末，而去年甚至到了沒有車隊(duì)愿意給他一紙合同的境地，誰又能想到，在得到快步車隊(duì)的合約之后，昔日的王者似乎已經(jīng)用環(huán)土耳其賽場上的三連勝，向我們證明了他依然能夠躋身一線沖刺手的行列。

回到快步車隊(duì)的卡文迪什表示自己有回家的感覺，熟悉的車隊(duì)還有熟悉的贊助商——specialized，這個(gè)曾經(jīng)讓他在環(huán)法賽場上無人可擋的伙伴，如今已經(jīng)有了很大的變化。

▲2014年的定制版S-WORKS VENGE

Specialized曾為卡文迪什推出的最后一款自行車實(shí)際上是2015年的s-Works Venge Vias。有傳言說，他不太喜換這臺車，而且相比之下，2014年的定制版VENGE能更具代表性。

回歸老東家之后最大的變化，可能就是贊助商已經(jīng)不再提供純氣動公路車，Specialized表示Tarmac SL7在空氣動力學(xué)方面與之前的VENGE相差無幾，但重量上卻能更輕，或許普通車友還能買到一支VENGE的車架，但是它可能再也不會出現(xiàn)在頂級賽場上了。

▲2014年的VENGE是圈剎制動

近幾年speciallized的頂級戰(zhàn)車都已經(jīng)取消了圈剎，可以說他們是最早進(jìn)入碟剎時(shí)代的品牌之一，但是這對卡文迪什來說可能并不會帶來多大的麻煩，因?yàn)檐囮?duì)的技師會幫他把剎車調(diào)節(jié)至最優(yōu)的狀態(tài)，至于制動力，油碟只會比圈剎更可靠。

可靠的制動力會讓車手在潮濕環(huán)境下更加自信，寒冷時(shí)也能因?yàn)槠溆蛪航Y(jié)構(gòu)而讓車手只需一個(gè)手指輕輕拉動剎車柄就可以提供足夠的制動力。

而且卡文迪什在上一個(gè)車隊(duì)——巴林邁凱輪效力時(shí)相比已經(jīng)適應(yīng)了碟剎，所以在這個(gè)方面，我們無須擔(dān)心。另一個(gè)區(qū)別在于，如今的Specialized已經(jīng)徹底放棄了管胎和真空胎，只有一個(gè)開口胎的選擇，但這似乎并沒有讓車手的速度減慢，阿斯格林在環(huán)弗蘭德斯的勝利就是最好的證明。

▲變速和傳動方面由SRAM RED成了Shimano Dura-Ace

快步車隊(duì)在2014年采用的是SRAM RED 11速機(jī)械變速。雖然SRAM已經(jīng)更新了12速AXS無線電子變速套件，但卡文迪什現(xiàn)在只能使用Shimano Dura-Ace的11速Di2變速套件。

快步作為Shimano贊助的車隊(duì)，卡文迪什現(xiàn)在會從Shimano功率計(jì)曲柄組獲取功率數(shù)據(jù)，而他在2014年使用的是SRAM的子品牌Quarq的功率計(jì)。

▲當(dāng)年深受沖刺手好評的ZIPP 404

輪組從ZIPP404換成了如今的ROVAL Rapide CLX，最大的區(qū)別就是從窄圈換成了現(xiàn)在35mm的胖圈，并且從管胎變成了開口胎。

更寬的輪圈可以幫助車手更有效地穿過空氣，同時(shí)也降低了在側(cè)風(fēng)中的影響，加上乳膠內(nèi)胎的使用，可以有效的降低滾動阻力提高路感。

Shimano對車隊(duì)的贊助也意味著卡文迪什可以保留他在巴林邁凱輪時(shí)使用的DA鎖踏。2014年，他使用了Look Keo鎖踏。而作為一個(gè)沖刺手，可能20nm的LOOK會更適合他。

SL7采用頭管內(nèi)部走線，電線和油管從碗組位置然后進(jìn)入頭管再進(jìn)入車架，以此做到全內(nèi)走線。

隱藏了所有線管，這能讓空氣動力學(xué)提升多少或許不好評判，但至少讓整臺車看上去顯得十分整潔。

這些就是卡文迪什戰(zhàn)車的主要變化，你喜歡哪些，歡迎來評論區(qū)討論。

責(zé)任編輯：Avalon