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一體式碳把是時(shí)下流行的大趨勢，國外媒體拿到了Bontrager送測的RSL隊(duì)版山地一體碳把。把橫和把立使用了整合式設(shè)計(jì)，螺絲等連接件是鈦的，有前置的附件安裝孔位，能夠兼容崔克自家的Knock Block碗組系統(tǒng)。新款RSL把組表現(xiàn)如何，請看下文。

詳細(xì)資料

· OCLV碳纖維

· 把橫寬820毫米寬，把立長45毫米，抬升27.5毫米，其他規(guī)格可選，見下文

· 鈦合金金屬件

· 支持Knock Block系統(tǒng)和傳統(tǒng)碗組系統(tǒng)

· Trail/Enduro級別適用

· 約270克

· 售價(jià)人民幣2980元

靜態(tài)測評

Bontrager RSL一體把組的把橫靠近把立的位置很寬大，導(dǎo)致把橫的前掠和后掠非常難以測量，所以這個把組沒有給出確切的前掠和后掠的數(shù)據(jù)。但是以我們測評下來的感覺看，這個把的前掠和后掠還是很舒服的。用起來的感覺和普通的Bontrager分體式的把橫是很相似的，畢竟一家的東西嘛。

▲Race Shop Limited！

前置的附件安裝孔位支持崔克自家的Blendr系統(tǒng)，可以安裝燈，碼表，GoPro等等。這個設(shè)計(jì)我非常喜歡，用的時(shí)候感覺整合度很高，不用的時(shí)候那個安裝的螺絲孔很小也不太會被注意到。

▲前置的附件安裝孔

把立的長度方面，Trail/Enduro版本除了這個45毫米的版本，還有35毫米可選。當(dāng)然還有70毫米，80毫米和90毫米長的XC版本。

▲45毫米的把立

▲750x70/80/90的XC版本和820x35/45的Trail/Enduro版本

這款隊(duì)版一體把的螺絲用的是鈦合金。扭矩說明也很清晰的印在了把立后方�？壳暗奈恢糜幸粋€小鋁墊圈，支持普通的碗組，也支持Knock Block碗組系統(tǒng)。各種支持附件是默認(rèn)包含在零售版本中的。

▲圖中可見鋁墊圈的位置

車把支持截短，把橫的兩端預(yù)標(biāo)了刻度。測試的車把我截到了個人習(xí)慣的800毫米。

▲截把刻度

截之前稱的結(jié)果是這套一體把大概重270克。作為參考，這個重量大概是一套不錯的鋁把橫把立組合的一半。

▲重量實(shí)測

裝車路測

一體把顯然不在需要擰把立蓋上的螺絲來固定車把了，安裝更為容易。但是有一點(diǎn)不好就是沒法調(diào)整把橫的安裝角度，不過這個車把的前掠和后掠都很舒服，可以說恰到好處，不需要調(diào)整沒有任何問題。

▲裝車效果圖

Bontrager給了這個RSL把的Trail/Enduro版本820毫米的長度，考量應(yīng)該是有些人確實(shí)越來越喜歡長一些的把橫了。像我這種喜歡比較傳統(tǒng)的800毫米長的把橫的人，簡單按照給的刻度截一下就OK。這個把橫的RSL金標(biāo)和我這套配置的TRP剎車，SRAM Eagle套件的金標(biāo)也都很搭，好評。

▲RSL金標(biāo)，其實(shí)說古銅色的標(biāo)更確切

這個把組路測給我的感受還是很舒服的，既沒有特別硬，也沒有讓人很心虛的那種形變。其實(shí)這個都是騎完測完之后才總結(jié)出來的，這個把用的時(shí)候就是感覺舒服，你不會覺得他有任何這樣或者那樣的問題，完全可以專注在前方的林道上。

巧合的是送測的這個把組到的時(shí)候正好覺得我現(xiàn)在有的40毫米的把立有點(diǎn)短，50毫米的把立有點(diǎn)長，這個45毫米的設(shè)定正好。個人覺得Bontrager給這個把組Trail/Enduro版本的35毫米和45毫米這兩個選項(xiàng)還是比較好的，覆蓋了絕大部分定位在Trail/Enduro車友的需求。

在測試的過程中還沒特別嚴(yán)重的摔過車，不過也小摔過不少次，從車把前面摔出去也有幾次，車把沒壞，也沒有出現(xiàn)和頭管的相對滑動。不過總的來說，如果你的習(xí)慣是把立要上的特別緊，無論如何也不喜歡相對滑動的話，那建議還是選鋁把立。從能承受的夾緊和扭矩上看，鋁把立目前還是比碳把立有優(yōu)勢。

總結(jié)

總的來說，對于一些希望讓車頭更簡潔，整車更輕，愿意為這個多花一些錢的車友來說，這個一體把還是非常合適的。

雖然說相比于這么高的價(jià)格，重量減得不算多，不過也還可以了，喜歡減重也沒什么不好的。而且高端的碳把+鋁把立的組合比這個還得貴個大幾百，還沒有這個輕。不管怎么樣，這個一體把組稱得上挺不錯的產(chǎn)品。整合，支持Knock Block，有簡潔的Blendr掛架都是加分項(xiàng)。

責(zé)任編輯：黑日