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本期內(nèi)容提要：

作為捷安特的子品牌，最近推出全新的公路車（langma），對(duì)標(biāo)的是TCR，重在減重，以及優(yōu)化氣動(dòng)。更重要的是采用了圈內(nèi)走的設(shè)計(jì)，采用Overdriver氣動(dòng)頭管，也就是TCR目前搭載的技術(shù)。根據(jù)車架級(jí)別。車架的座管設(shè)計(jì)有所不同，頂級(jí)系列則加入一體式座管的配置，應(yīng)該就是捷安特后三角一體成型工藝，大概就是為了減輕重量以及提高剛性，頂級(jí)車架僅重667g，前叉則重324g。盡管重量減輕，但根據(jù)測(cè)試，新的一代車架踩踏剛度提高2.5%，扭轉(zhuǎn)剛度提高6.75%。只能說不愧是捷安特。在氣動(dòng)方面，也是經(jīng)過風(fēng)洞的測(cè)試，Liv對(duì)下管，座管，前叉進(jìn)行管型上的修改，在40km/h的狀態(tài)下，正負(fù)20度的偏航角下，總功率收益為12.57w，頂級(jí)版本售價(jià)為80800元，和TCR的售價(jià)保持一致。

閃電在最近也發(fā)布新的山地車，但是采用鋁合金，當(dāng)然也使用專有的DSW工藝，也就是車架液壓成型，通過DSW精細(xì)調(diào)整鋁合金的特性，更輕更耐用，理論上可以無限貼近碳纖維的性質(zhì)。使用鋁合金彈性后上叉，取代轉(zhuǎn)點(diǎn)，110mm的避震行程，車架的重量比同級(jí)別的其他車架輕約18.4%，增加了踩踏效率，參考大哥Epic8，車架設(shè)計(jì)的更加合理，也是得益于DSW的技術(shù)，鋁材焊接的借口不再是最高應(yīng)力點(diǎn)，焊逢處會(huì)自然形成一個(gè)凹槽，確保牢固性，更在座管處有類似轉(zhuǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，提高車架的舒適性。幾何方面，采用漸進(jìn)式幾何設(shè)計(jì)，頭管的角度為66.5度，前伸量為445mm，提供快速高效的爬坡性能外，也有很好的操控性能，更低的五通頭管搭配松弛的頭管，在惡劣路況下也能保持整體的騎行穩(wěn)定性，最便宜的版本售價(jià)為16990元。

Rockshox推出新的避震，主要是有更寬的調(diào)節(jié)范圍和更柔順的減震，新的避震器的阻尼已經(jīng)是模塊化設(shè)計(jì)，不會(huì)因?yàn)檎{(diào)整一個(gè)阻尼而影響其他部件。低速壓縮的回壓更加順滑，阻尼進(jìn)油量增加68%，這就意味著可以吸收更多的小震動(dòng)。而因?yàn)橛懈鼘挼恼{(diào)節(jié)范圍，在大沖擊的情況也能有更好的減震，調(diào)節(jié)范圍大約是以前的兩倍。而因?yàn)槭悄�塊的設(shè)計(jì)。你可以隨意更換里面的部件，不過前提你得懂避震的結(jié)構(gòu)。目前搭載最新的阻尼結(jié)構(gòu)有三款（pink、lyrik、zeb），三個(gè)的部件可以互相替換升級(jí)，主要區(qū)別是空氣彈簧的體積，改變的是避震的靈敏度以及牽引力的控制，最貴為1159美元。

飛賊也有更新，不過還是3D打印座墊，在形狀上有所變化，不再是以往的三種形狀，增加了一種波浪形的設(shè)計(jì)，針對(duì)的是長距離騎行者，后部較寬，并且逐漸往前端傾斜，提高騎行的穩(wěn)定性，并讓座墊受力均勻。也是一樣，一用3D打印，就離不開區(qū)域緩沖，坐骨下的區(qū)域有更好的支撐性，鼻部有更軟的緩沖區(qū)域，追求更均衡的重量分布以及舒適度。底部則用R1的底，總長度為275mm，寬度為150mm，重量為196g，售價(jià)為300歐元。

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本期話題：

有用過國產(chǎn)功率計(jì)嘛？分享一下？

責(zé)任編輯：XChen