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本期內(nèi)容提要：

在環(huán)法期間，居然還有車隊(duì)進(jìn)行資金談判，沒(méi)錯(cuò)就是阿斯塔納車隊(duì)，根據(jù)新聞來(lái)看，并不是網(wǎng)傳的喜德盛收購(gòu)阿斯塔納車隊(duì)，而是喜德盛對(duì)阿斯塔納車隊(duì)進(jìn)行資金支持，并且資助時(shí)間長(zhǎng)達(dá)5年，資助金額暫定與世界頂級(jí)巡回車隊(duì)一樣。喜德盛的目標(biāo)是長(zhǎng)期投資中國(guó)自行車的賽事發(fā)展，雙方合作的內(nèi)容包括器材，人員培訓(xùn)，資金贊助等，但喜德盛并沒(méi)有尋求冠名贊助。而阿斯塔納方面，目前三個(gè)賽季都處在降級(jí)的邊緣，急需重磅資金進(jìn)行選手的轉(zhuǎn)會(huì)，才能保持UCI的積分。在本賽季結(jié)束后，車隊(duì)?wèi)?yīng)該會(huì)進(jìn)行大洗牌，不排除國(guó)內(nèi)的青訓(xùn)車手來(lái)阿斯塔納車隊(duì)進(jìn)行訓(xùn)練。而因?yàn)殛?duì)里的卡文迪什在這個(gè)賽季將會(huì)退役，因此需要簽多一個(gè)沖刺手，卡登格羅夫斯也因此簽約了阿斯塔納。不管怎么說(shuō)，喜德盛的簽約還是具有戰(zhàn)略意義的。

Trek的Top Fuel迎來(lái)的自己的第四代更新，重在避震系統(tǒng)的革新，最高的售賣價(jià)格為10500美元，采用了四連桿的設(shè)計(jì)，前部兼容140mm的前叉。后膽的行程為10mm，車架支持杠桿率的調(diào)整，通過(guò)調(diào)節(jié)后膽避震來(lái)調(diào)節(jié)車架的漸進(jìn)性。防下沉度也略高，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候可以提供更快的加速，杠桿也提高來(lái)0.5%，讓車架更適合崎嶇的越野環(huán)境，在幾何上，頭管角度從66度變?yōu)?5.5度，前伸量變長(zhǎng)，為445mm，讓車架在極端環(huán)境下有更好的操控性以及通過(guò)性，車架材料為混合材料，前三角為碳纖維，后三角為鋁合金，比上一代輕220g。

法國(guó)的拉皮兒也帶來(lái)新的山地，并且在一個(gè)車架上可以設(shè)置高驅(qū)軸或者低驅(qū)軸，可以實(shí)現(xiàn)耐力賽和日常的無(wú)縫轉(zhuǎn)換。重新設(shè)計(jì)車架，采用四連桿的避震方案，可提供漸進(jìn)式的杠桿曲線，而且無(wú)論是高驅(qū)軸還是低驅(qū)軸，曲線還是不變的。為了防止踏板的回?fù)�，還配備15t的惰輪，能提高更好的通過(guò)性能。有174mm的行程。低驅(qū)軸模式下，軸路徑更靠前，但沒(méi)有惰輪，只為有最大的踏板效率，提供170mm的行程。在材質(zhì)上，采用專有的單向超輕碳纖維，這也算是拉皮兒專有的旗艦級(jí)碳纖維，每個(gè)車架超過(guò)600片碳纖維，保持重心在中心較低的位置，增強(qiáng)操控性能。幾何上，偏耐力幾何，頭管較緩，為63.5度，最高售價(jià)為10000歐元。

FFWD也推出新的TT輪組，注重輕量和速度，整體重量降至1040g，并且輪組呈透鏡形狀，增加氣動(dòng)性能，無(wú)鉤式設(shè)計(jì)，內(nèi)寬增加到21mm，甚至還有圈剎選項(xiàng)。輪組采用新的結(jié)構(gòu)。空心設(shè)計(jì)，而不是內(nèi)填泡沫芯，不過(guò)碳纖維層會(huì)填充一些特別的材質(zhì)，以增加一定的剛度，而圈剎版本會(huì)重多85g，只是為了增強(qiáng)表面以及控制散熱，花鼓上，36t棘爪咬合，以及10度的咬合，不過(guò)這輪組有限制重量，為120公斤，目前售賣價(jià)格為2200歐元。

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本期話題：

如果國(guó)產(chǎn)車架進(jìn)入環(huán)法賽事，會(huì)怎樣？

責(zé)任編輯：XChen