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本期內(nèi)容要：

法國(guó)人給我們帶來了新的玩意，lapierre在最近推出了自家新的旗艦級(jí)公路車，結(jié)合輕量車型Xelius SL的優(yōu)點(diǎn)以及Aircode DRS的氣動(dòng)特征，推出新的Xelius DRS Aero，直接增加了15%的氣動(dòng)性能，被稱為有史以來最快的拉皮兒。

具體形狀其實(shí)和Xelius差不多，這也不奇怪，立管和上管保留了傳統(tǒng)特色，后上叉還是直接連接上管，保留一個(gè)三角洞，讓D型的氣動(dòng)座管有更大的形變可能，提高濾震性能以及提高舒適性。

數(shù)據(jù)方面，氣動(dòng)性能提高15%，大概就是35巡航下節(jié)省5w，10公里內(nèi)節(jié)省10秒。雖然沒用新的碳纖維材料，但有新的疊層，由于多了氣動(dòng)的修飾，比以往的氣動(dòng)車架增重45g，換來的是剛性和氣動(dòng)性能的提升，無漆版本的車隊(duì)版車架重量為790g，普通版為908g，最大的胎容為32mm。

這一次，拉皮兒提供8種不同的售賣配置，最低為2900歐，最高為10000歐。

Enve最近也在瘋狂推出新輪組，這不，輪有了，胎也要有，推出新的Enve HEX瓜車輪胎，這是Enve推出的第三款輪胎，借鑒了其他品牌的設(shè)計(jì)，Enve在自家的輪胎采用了多齒設(shè)計(jì)，使用了和自家公路胎一樣的復(fù)合材料，大概就是納米增強(qiáng)復(fù)合橡膠材料，Enve稱這種材料可以降低滾阻，提高牽引力以及更加耐久，胎壁稍微有彎曲的形狀，也有相應(yīng)的齒型，即使在低胎壓的情況下，也能夠有效的防滑以及保留牽引力，雙面料的拼接也能應(yīng)對(duì)側(cè)面的穿刺以及增加胎面壽命。

型號(hào)方面，有40mm和44mm兩種選擇，但Enve的輪組可以兼容到2.1英寸，也就是說這款輪胎后續(xù)可能還會(huì)推出更大的版本，售價(jià)為75美元。

一直以來某魚上的無標(biāo)碳架一直是中國(guó)行業(yè)特色，但當(dāng)這種特色走出國(guó)外會(huì)怎樣？

在最近，一個(gè)英國(guó)的洲際車隊(duì)，因?yàn)榻獬�了與拉皮兒的贊助協(xié)議，在比賽中無車可用。于是在中國(guó)采購了一些無標(biāo)碳架，并且給車架貼上了UCI的認(rèn)證貼紙，車手也用了這些車架進(jìn)行了比賽，包括英國(guó)公路系列賽和林肯大賽等。

魔幻的是，該車隊(duì)被知情人士給舉報(bào)了，UCI也馬上進(jìn)行了調(diào)查，其實(shí)車隊(duì)的車手聯(lián)合編寫一份文件向車隊(duì)概述了車架的安全問題，但被車隊(duì)忽視了。

據(jù)了解，該車隊(duì)現(xiàn)在面臨很嚴(yán)重的資金問題，車手在社交媒體聲稱車隊(duì)欠他3w英鎊，甚至在比賽時(shí)車手被迫支付團(tuán)隊(duì)的酒店賬單，另外也有三名匿名的人員表明車隊(duì)拖欠工資以及其他費(fèi)用。

有趣的是，該車隊(duì)今年還取得過三場(chǎng)勝利，換個(gè)道理就是這些無標(biāo)碳架確實(shí)經(jīng)過了UCI賽事的考驗(yàn)，不過安全的問題還是需要重視。

截止到10月20日，環(huán)廣西圓滿結(jié)束，先來說說具體的戰(zhàn)況，樂透戴斯尼車隊(duì)的萊納特·范埃特維爾特奪得本屆環(huán)廣西世巡賽總成績(jī)第一，男子總成績(jī)第二、第三分別由來自帝斯曼-芬美意-荷蘭郵政車隊(duì)的奧斯卡·昂利，和AG2R車隊(duì)的阿列克斯·博丹奪得。而最佳車隊(duì)則給到了阿聯(lián)酋車隊(duì)。

反觀中國(guó)車手，這一次我們派出了7名選手，沖刺手馬彬焱在首日比賽中取得第21名的成績(jī)，而呂先景順利完賽，總成績(jī)也來到了37名。

本屆賽事吸引了國(guó)內(nèi)外129家媒體平臺(tái)、547名記者前來采訪報(bào)道，直播信號(hào)覆蓋226個(gè)國(guó)家和地區(qū)、逾25億人口。

大賽期間，上百萬人次臨海、沿路、登山觀看，這一屆的環(huán)廣西也圓滿的結(jié)束了。

更多詳情歡迎點(diǎn)擊視頻一看究竟。

本期話題：

在胎寬一直增加的現(xiàn)在，你覺得最適合的胎寬是多少？

責(zé)任編輯：Ting