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本期內(nèi)容要點：

在前陣子被永久收購的Factor在最近發(fā)布了全新的MONZA，使用了Factor最先進的技術(shù)，目標自然是平衡性能以及兼顧實用。設(shè)計基因來自自家的Ostro VAM，外觀一樣保持著進攻性，但在管型上則會更加的纖細，在設(shè)計和材料上降低成本，讓Monza更加實惠，車架售價為26900元。與Ostro VAM一樣，車架前端采用沙漏型頭管優(yōu)化氣動設(shè)計，減少空氣的阻力，但叉冠并沒有嵌入頭管，而是采用平面連接，在工藝上實現(xiàn)降低成本。舍棄異性舵管，采用標準圓形舵管，平衡性能以及實用性，在其他管型設(shè)計上，也有差不多的設(shè)計方式，這樣看來，MONZA更像Ostro VAM的青春版。并且在下管加入了儲存設(shè)計，空間很大，很實用。采用更薄的MINI UDH，減少后叉厚度。幾何上，為了適應(yīng)更多的業(yè)余車手，增加了10mm堆高，在不喪失性能的前提下提升舒適性，材料上自然也會有降級，但總體上還是保持了Factor應(yīng)有的水準。

還是瓜車，在最近波蘭的Antidote推出了帶有避震的瓜車（Pathseeker）。有兩種版本，一款是只有前避震，而另一款則是前后都有避震的設(shè)計。前避震系統(tǒng)跟以往的閃電的瓜車有點相似，采用了緩震膠放在頭管位置作為主要避震設(shè)施，而且采用了新的碳纖維復合材料，包括碳纖維、亞麻纖維以及生物基樹脂，來達到剛性以及舒適性的要求。該品牌稱新型復合材料比碳纖維的緩震效果更好，而且使用了Vectran這種材料，號稱比鋼的強度高5倍，用于車架的高沖擊區(qū)域。后避震集成在立管和上管交叉位，可以提供20mm的行程，模擬4個轉(zhuǎn)軸點，傳統(tǒng)后叉轉(zhuǎn)點被柔性后叉所替代，其余的轉(zhuǎn)點則被坐管處的偏心機構(gòu)取代，后三角則固定在這個偏心機構(gòu)上。整體是一個彈性結(jié)構(gòu)，并且可以實現(xiàn)全方位的彈性調(diào)整，有類似BMC URS的后避震工作原理。全避震版車架重1590g，售價4099歐元。硬尾版重1350g，售價3799歐元。

這可能是花鼓的未來，最近KOM發(fā)布了雙軸的Xeno花鼓，通過優(yōu)化軸承的精準度，讓花鼓有更高的效率。與傳統(tǒng)的設(shè)計不一樣，KOM不再糾結(jié)重量，使用了兩根獨立的同心軸，將棘輪設(shè)置在花鼓的另一側(cè)，KOM表示，其花鼓設(shè)計具備無與倫比的剛性和強度，為軸承運轉(zhuǎn)提供了更好的條件，從而降低踩踏阻力。這款輪轂采用模塊化設(shè)計，所有部件均可更換。在傳統(tǒng)的花鼓設(shè)計中，花鼓外殼在軸承受力杠桿最大的位置，這會讓軸承不居中導致增加騎行阻力，而KOM設(shè)計了兩根集成的同心軸，每條軸都有相應(yīng)的軸承。在騎行時，兩根軸中的一根會單獨嚙合，兩根軸貫穿輪轂全長，增強了強度。棘輪系統(tǒng)設(shè)置在輪轂另一側(cè)，使軸承能位于兩端，減少杠桿作用，讓力在花鼓中均勻分布，花鼓有120個棘齒，咬合角度為3度，英國制造，后花鼓售價為550英鎊，前花鼓為275英鎊。

山地圈子也有新的東西，Trickstuff在原有的Piccola HD山地剎車中加入了升級產(chǎn)品，3D打印鈦合金的剎把，減輕重量的同時增強握感，在此之前，該系列剎把是配備的碳纖維，新的鈦合金會比碳纖維更加輕，剎把盡可能鏤空，但強度還是有所保證的，握把邊緣有蜂巢設(shè)計，相應(yīng)的增加排汗以及增加摩擦力，重量為14.5g，單獨售賣價格為129.9美元，跟卡鉗配套為1180美元，Trickstuff算是山地車市場中的高端珠寶了吧。

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本期話題：

五一快樂，你們?nèi)ツ睦矧T車了？

責任編輯：XChen