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MARZOCCHI

前叉是個(gè)獨(dú)立的機(jī)械體系，每種叉子有每種叉子的工況特點(diǎn)。

如果你的騎行特點(diǎn)和叉子的工況特點(diǎn)相匹配，那么叉子會(huì)發(fā)揮最大的優(yōu)勢(shì)。

騎行者也會(huì)相得益彰。

MARZOCCHI把騎行按照強(qiáng)度依次分為TC、XC、AM、DJ、FR、DH、FRX。

即旅行、越野、全地形、土包跳躍、自由騎、速降、墜山。

這是怎么分的呢？就是按照騎行者在路上的騎行速度和路面的顛簸程度綜合來分的。

比如同樣一條山路，既可以越野，也可以FR。就是看你的速度能達(dá)到多少。

速度很快的話你用越野車種就很難受也很不安全了，要換用FR的車種。

再比如DH的賽道用FR車種騎行也是可以的，但是由于車種限制，你的速度達(dá)不到你的實(shí)際下坡水平。

諸如此類。

這就說到了車種，而車種的區(qū)分，主要就是在車架、前叉、剎車上，（其他也很重要）

而一些很接近的車種，其區(qū)別就是前叉。比如AM的車種和輕型FR。

MARZOCCHI正是致力于前叉的精細(xì)分類制造上。

對(duì)于前叉來講，對(duì)抗顛簸的工況特點(diǎn)是叉子的本質(zhì)區(qū)別。

比如SSVF、正負(fù)氣囊、輕量設(shè)計(jì)、短行程、回彈細(xì)膩的叉子，適合“連續(xù)小對(duì)抗”，那么這個(gè)叉子適合越野。

SSV、粗短內(nèi)管、高強(qiáng)度大重量保證、正負(fù)回彈阻尼設(shè)計(jì)的叉子，適合“單點(diǎn)大對(duì)抗”，那么這個(gè)叉子適合土包跳躍，dj系列產(chǎn)品正是這個(gè)設(shè)計(jì)，就適合那種一次一次單點(diǎn)著地的跳躍對(duì)抗。

再比如FR騎行的特點(diǎn)就是山路上跑得快，還要爬坡，叉子的工況是“連續(xù)大對(duì)抗”，叉子行程要長(zhǎng)、要靈敏、回彈要智能分級(jí)、曲線要漂高、至少要用到ssvf、hscv等彈性體技術(shù)，叉體還要結(jié)實(shí)抗扭。Z1、T系列剛好符合要求。

至于DH、FRX就是“單點(diǎn)加連續(xù)大對(duì)抗”了。不用說，hscv、motocycle技術(shù)是必備的，888、66、T、shiver、monster就是用來干這個(gè)的。 

如果喜歡批樓梯、飛躍、快速騎行于街道上，靈活而不失技巧，那么Z1系列是首選了。手感細(xì)膩輕盈、叉體結(jié)實(shí)、回彈柔和、連續(xù)對(duì)抗顛簸能力強(qiáng)。

單肩叉子在使用Z150 FRSL 04，感覺街道上表現(xiàn)非常流暢！�。� 

怎么選擇一個(gè)適合自己的叉
marzocchi的SSV（速度感應(yīng)閥）沒有自身回彈調(diào)節(jié)，但是可以加外部操作的回彈調(diào)節(jié)，比如DO和DJ、EXR、MX等。適合大沖擊和不很顛簸的路面，或者越野上可以起到一定的防止卸力的作用。

ssvf（浮動(dòng)速度感應(yīng)閥）自身已經(jīng)有回彈調(diào)節(jié)了，而且和spv是一樣的效果，回彈隨行程不同而不同。AM、Z1、T系列等大都使用了這個(gè)。用在FR上對(duì)付路面起伏非常出色。

至于hscv（高速度壓力感應(yīng)閥）用在高端的888、66、Z150、ST、Monster等叉子上，已經(jīng)是智能聯(lián)動(dòng)快張閥的結(jié)構(gòu)，和FOX的只是智能實(shí)現(xiàn)的方式不同，非常適合應(yīng)付大小差異很大的顛簸，是marzocchi一直以來用在摩托部門的看家本領(lǐng)（哈雷車用的就是mzchmotofork）。所以那么多的速降高手用的888rc（但是888vf用的ssvf技術(shù)），原因就是888rc已經(jīng)可以提供越野摩托車那種高速加顛簸的對(duì)抗能力了。

一個(gè)叉子的技術(shù)指標(biāo)有兩大部分，第一部分是外形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括使用的材料、加工、力學(xué)設(shè)計(jì)。

這個(gè)決定了叉子有多么強(qiáng)壯，有多么結(jié)實(shí)，或者有怎樣的輕量化。短貝殼、M寬版、反叉橋、雙叉橋、倒沖等等都是這方面的專利技術(shù)。

這一部分是粗放的、技術(shù)含量底的，也是容易仿制的，也是價(jià)格低廉的。所以不同牌子的叉子放在一起，外觀上很難判斷質(zhì)量如何，最多看出來結(jié)實(shí)不結(jié)實(shí)。
      第二部分就是內(nèi)部潤(rùn)腔回彈技術(shù)，這一部分是重點(diǎn)。手感來自于這一部分，前叉能否在你的騎行方式下達(dá)到好的避震、防側(cè)滑抓地、抗沖擊、連續(xù)抗顛簸等等完全來自于這一部分。大牌子的叉子貴就貴在這里。所謂油的、氣的、簧的、氣簧的、雙氣的等等僅僅是一個(gè)粗略分類，比如純簧的可以實(shí)現(xiàn)ssvf，氣簧也可以實(shí)現(xiàn)ssvf，一個(gè)叉子也可以一邊氣一邊簧，也可以一邊ssvf一邊hscv。叉子要?jiǎng)幼�，要避震，必然存在�?dòng)作好壞，避震效果等�？梢哉f效果是肉眼看不出來的，只有內(nèi)部設(shè)計(jì)才能保證有好的效果。SPV、ssv、ssvf、hscv、ETA、ECC、TCP等等都是這方面的技術(shù)了。

第一部分很相似的叉子，由于肉眼看不出來的第二部分的差異，使得價(jià)格相差幾倍甚至十倍。第一部分好是基礎(chǔ)，是好叉子必須的，第二部分好是本質(zhì)，是一個(gè)叉子的靈魂！！

關(guān)于山地車騎行方式，其實(shí)就是騎行速度和顛簸程度的組合。 

比如你是高速大顛簸，還是中低速小顛簸，還是高速小顛簸，還是中低速大顛簸。 

比如高速大顛簸就是我們說的DH和部分的劇烈FR，這種騎行方式的特點(diǎn)就是這樣。路面起伏很大，而且車速非常高�；�本都在30公里/小時(shí)左右。這時(shí)候叉子所要承受的各種力道都是非常之大，叉子必須能快速的適應(yīng)連續(xù)顛簸，還要靈敏舒適，對(duì)應(yīng)的就是hscv或者ssvf這些智能的彈性體可以勝任。 

再比如高速小顛簸，是XC和部分FR騎行的方式，叉子要求非常之靈敏舒適，XC還要非常輕量。ssvf在這里大行其道，正負(fù)氣囊設(shè)計(jì)的叉子也很適合。 

業(yè)余騎行和普通越野基本速度不會(huì)很高，顛簸不大，基本遇到大的顛簸速度也就慢下來甚至推車，所以這種騎行什么叉子甚至硬叉子都可以勝任。ssv就足夠滿足，純氣無負(fù)氣囊的叉子也很適合。所以普通mzch的叉子都采用了ssv或者純氣無負(fù)氣囊。 

低速大顛簸就是典型的土坡跳躍和墜山，靈敏無所謂，只有一次對(duì)抗瞬間大沖擊的叉子才可以勝任。所以DJ系列的產(chǎn)品采用了SSV這種彈性體配合高端的其他設(shè)計(jì)。monster系列更是直接采用motocross彈性體。 

所以大家應(yīng)該根據(jù)自己的騎行特點(diǎn)來選叉子。

                                                                                                                                                                                                                    （jay）