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    3. 弧形搖臂持續(xù)伸展避震器，減少於加速時(shí)的震動(dòng)

    4. 懸吊系統(tǒng)隨著地面上任何細(xì)小的顛簸而作用

    NRS no-sag設(shè)定的另一項(xiàng)好處就是懸吊系統(tǒng)不會(huì)因騎乘者的體重影響而改變，車子的操控特性也不會(huì)因煞車而變化；例如，當(dāng)你騎上依靠sag的後避震車款時(shí)， 車子的前三角會(huì)因?yàn)橹鬏S往地下壓而稍微轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)由於sag改變降低了主軸及減小車架上的角度；在煞車時(shí)，騎乘者的重量會(huì)變移轉(zhuǎn)到車前頭，也就減去了車後的重量，引發(fā)懸吊系統(tǒng)回覆到它未載重時(shí)的車架幾何，這會(huì)在過彎或直線煞車時(shí)產(chǎn)生不可預(yù)期的操縱問題；而正確設(shè)定過的NRS則可以避免這種狀況發(fā)生。

（某某同學(xué)需要大維護(hù)的后叉）

    資訊蒐集系統(tǒng)

    盡管GIANT一直很相信騎乘者踩踏的動(dòng)力，但我們也認(rèn)為騎乘者的印象并不能代表全部的事實(shí)，這也是為什麼我們發(fā)展出一套資訊蒐集系統(tǒng)，以幫助我們獲得更精確的資料以支持NRS的性能表現(xiàn)。

    許多騎乘者認(rèn)為重量是唯一可以測(cè)量的性能表現(xiàn)的數(shù)據(jù)，例如，越輕的重量，可以騎得越快，但實(shí)驗(yàn)也顯示，有避震系統(tǒng)的車子，即使重於沒有避震系統(tǒng)的，可幫助騎乘者使用較少的能量、更有效率的作功；懸吊系統(tǒng)同時(shí)也幫助騎乘者能以更快的速度通過顛簸的路面。我們所獲得的資料也顯示這個(gè)事實(shí)，在相同的路線上，GIANT NRS車系會(huì)快於較輕的GIANT硬體車架，且騎乘者也花費(fèi)較少的能量。

    先前的測(cè)試結(jié)果，在八分鐘的越野競(jìng)賽中（五分鐘上坡，三分鐘下坡）顯示GIANT NRS的最快平均速度為2-4KM/H （1-2英哩），較原本就很快的GIANT MCM硬體車架更為出色；更令人贊賞的是，在下坡路段NRS較MCM更快了將近七秒。

    在雪梨世界盃場(chǎng)地進(jìn)行的進(jìn)一步測(cè)試結(jié)果，每圈XtC NRS的平均速度比GIANT最佳硬體車架更快上二十秒，整個(gè)測(cè)試下來(lái)，更有趣的是NRS騎乘者的心跳數(shù)顯著低於硬體車架的騎乘者。

    附記： 為了獲取這些資料，所有車子上的重要功能都被嚴(yán)密的監(jiān)控，包括踩踏的節(jié)奏，對(duì)於前、後避震的沖擊，坐墊及車把手震動(dòng)、速度、距離以及騎乘者的心跳速。

責(zé)任編輯：Deane

資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)