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最近7天在電助力領(lǐng)域都發(fā)生了哪些新鮮事，出現(xiàn)了什么新產(chǎn)品？請(qǐng)看美騎網(wǎng)為您整理的一周電助力資訊速覽。

ENYRING和Swobbee在歐洲推出可更換電助力自行車(chē)電池平臺(tái)

ENYRING是由雅馬哈摩托車(chē)公司創(chuàng)立的電助力自行車(chē)電池訂購(gòu)服務(wù)公司，該公司已與總部位于柏林的Swobbee公司合作，將于今年晚些時(shí)候在柏林和阿姆斯特丹推出一個(gè)全新的可更換電池平臺(tái)。Swobbee將提供該平臺(tái)的硬件和軟件核心，包括其模塊化電池更換站和后端系統(tǒng)。

此次合作旨在使城市微出行更加高效、便捷和可持續(xù)。通過(guò)智能充電站網(wǎng)絡(luò)，ENYRING用戶能夠?qū)⒑谋M的電池更換為充滿電的電池，從而消除續(xù)航里程焦慮，并降低電助力自行車(chē)騎行者的入門(mén)成本。

Swobbee已在歐洲運(yùn)營(yíng)著100多個(gè)電池更換站，并在與紐約市合作開(kāi)展試點(diǎn)項(xiàng)目后，近期進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。在清潔技術(shù)投資者InnoEnergy的支持下，該公司在輕型電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施方面擁有深厚的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并支持各種車(chē)型，包括電助力滑板車(chē)、輕便摩托車(chē)和電助力貨運(yùn)自行車(chē)。

這并不是Yamaha和Swobbee的首次合作，Swobbee還使用Yamaha的NEO電助力滑板車(chē)為柏林的共享電動(dòng)輕便摩托車(chē)租賃服務(wù)提供支持。

此次合作凸顯了雙方對(duì)環(huán)境管理的共同關(guān)注。ENYRING的模式提倡電池的循環(huán)使用，延長(zhǎng)電池壽命，并鼓勵(lì)電池的重復(fù)使用和回收利用。Swobbee的基礎(chǔ)設(shè)施通過(guò)消除集中充電的停機(jī)時(shí)間，降低了共享交通工具運(yùn)營(yíng)成本和環(huán)境影響。

電池更換平臺(tái)的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃于2025年中期開(kāi)始，并計(jì)劃擴(kuò)展到更多自行車(chē)友好型城市。

DJI Avinox電機(jī)升級(jí)至1000W功率

此前，有傳言稱強(qiáng)大且備受追捧的DJI Avinox電機(jī)正在進(jìn)行更新，以提高最大功率。Amflow Bikes現(xiàn)已正式發(fā)布該更新，確認(rèn)Turbo模式現(xiàn)可達(dá)到1000W，提升17.6%。這也意味著騎行者不再需要按住特定的按鈕即可獲得該功率，該功率模式下30秒的時(shí)間限制也已取消。

此更新適用于所有使用DJI Avinox電機(jī)的電助力自行車(chē)，其中包括Forbidden和Unno的新款電助力山地車(chē)。進(jìn)一步的改進(jìn)包括增加了對(duì)調(diào)整輔助模式順序的支持，以及根據(jù)騎行者的個(gè)人喜好調(diào)整顯示屏。以前，模式的順序很不規(guī)則，最低輔助模式Eco位于兩個(gè)更強(qiáng)大的模式之間。還實(shí)現(xiàn)了更多用于對(duì)騎行數(shù)據(jù)進(jìn)行排序和在應(yīng)用程序中查看數(shù)據(jù)的選項(xiàng)。

不過(guò)，DJI因在某些地區(qū)超出規(guī)定的功率限制而受到審查。例如，在德國(guó)，電助力山地車(chē)的推薦輸出功率為750W，但關(guān)鍵詞是“推薦”。然而，在歐盟，法律規(guī)定持續(xù)功率不得超過(guò)250W，最高時(shí)速不得超過(guò)25公里/小時(shí)。

北美的界限也比較模糊，因?yàn)榧幽么蠛兔绹?guó)對(duì)一級(jí)電助力自行車(chē)的定義也有所不同。加拿大全國(guó)范圍內(nèi)的功率限制為500W，但美國(guó)各地的功率限制有所不同。在加利福尼亞州和大多數(shù)州，法定功率限制為750 W，但在其他的六個(gè)州，該限制增加到1000W。佛羅里達(dá)州和密西西比州沒(méi)有關(guān)于電助力自行車(chē)最大輸出功率的規(guī)定。

各種規(guī)則以及更大功率電助力山地車(chē)的涌入意味著，為了確保騎行者能夠順利通行，良好的騎行禮儀和自我調(diào)節(jié)比以往任何時(shí)候都更加重要。

Pierer Mobility AG戰(zhàn)略調(diào)整：退出電助力自行車(chē)業(yè)務(wù)聚焦摩托車(chē)重組

近日，奧地利知名企業(yè)Pierer Mobility AG宣布了一項(xiàng)重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，將退出自行車(chē)和電助力自行車(chē)業(yè)務(wù)，專(zhuān)注于重組，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前巨額財(cái)務(wù)虧損的狀況。

據(jù)悉，Pierer Mobility在4月28日發(fā)布的初步財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2024年電助力自行車(chē)和自行車(chē)銷(xiāo)量急劇下降，從上年的155859輛降至106311輛，降幅高達(dá)32%，部分原因是出售了R Raymon品牌。為優(yōu)化資源配置，公司將清算剩余的Husqvarna和GasGas電助力自行車(chē)庫(kù)存，并重新評(píng)估其在Felt Bicycles公司70%股份的戰(zhàn)略選擇。

退出自行車(chē)業(yè)務(wù)之際，Pierer Mobility正面臨日益加劇的財(cái)務(wù)壓力。2024年該公司凈虧損18.88億歐元，營(yíng)收同比下降近30%，至18.79億歐元。截至2024年12月31日，公司還面臨負(fù)資產(chǎn)1.99億歐元，凈債務(wù)16.4億歐元的嚴(yán)峻形勢(shì)。

實(shí)際上，Pierer Mobility的困境不僅限于自行車(chē)業(yè)務(wù)。這家旗下?lián)碛蠯TM和Husqvarna Motorcycles等知名摩托車(chē)品牌的公司，也在經(jīng)歷著重組。公司已于2025年3月開(kāi)始逐步重啟摩托車(chē)生產(chǎn)線，這得益于印度合作伙伴Bajaj Auto提供的1.5億歐元現(xiàn)金注資，預(yù)計(jì)所有四條生產(chǎn)線將在2025年的夏季恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。未來(lái)將尋求約6億歐元的融資，以決定其能否在持續(xù)經(jīng)營(yíng)假設(shè)下繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，還是需要對(duì)包括KTM AG在內(nèi)的資不抵債的子公司采用清算會(huì)計(jì)處理。

該公司報(bào)告稱，2024年摩托車(chē)銷(xiāo)量為292497輛，低于2023年的372511輛，并將產(chǎn)量削減至約23萬(wàn)輛，以管理全球庫(kù)存。從2024年初到2025年3月，公司已裁員超過(guò)1850人，預(yù)計(jì)其計(jì)劃出售在MV Agusta的股份后，員工人數(shù)還將進(jìn)一步減少。

盡管前景黯淡，但Pierer指出，完成重組可產(chǎn)生13億歐元的重組收益，從而顯著改善公司的股權(quán)狀況。

責(zé)任編輯：Ting