根據(jù)《網(wǎng)絡安全法》規(guī)定，賬號需要綁定手機號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定，以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
2013 SantaCruz V10 Carbon(圖文)
2013-02-05 09:44:21
出處 : MTB中國
作者 : MTB中國
點擊 : 64925次
評論 : 0
全新V10 c的亮點:完全革新的車架；碳纖維前后三角；經(jīng)過Syndicate車隊整個2012賽季的測試；五年質(zhì)保和斷裂終身保修；V10 Carbon Details；碳纖維后三角，與前一代鋁合金版本比較輕了400克；小幅改進的前三角在前一代基礎上減少了300克；全新碳纖維上連桿以增加強度；下連桿轉點和五通處Co-molded鋁合金 —-無焊接；鍛造的鋁合金下連桿，帶有注油孔；157mm后叉間距，提供更容易地后輪安裝；全新的帶有走線孔的前叉防撞塊；直裝式后撥支持；兩檔行程調(diào)節(jié)：10英寸（254mm）和8.5英寸（216mm）；車架重量：7.9磅（3.6千克）M號，F(xiàn)ox DHX RC4后減震；建議零售價：DHX 3499美元/VIVID 3599美元。
Santa Cruz帶來他們?nèi)碌腣10車架是豪放地說到“這一直是最成功的DH自行車�！碑斈慊仡櫛荣惖某煽儠r，兩個精英組世界冠軍、一個青年組世界冠軍、十四站世界杯勝利、兩個世界杯大賽冠軍，這讓你很難去質(zhì)疑V10優(yōu)良的血統(tǒng)。第一代碳纖維競賽用車使用的是碳纖維前三角和鋁合金后三角，也就是投入量產(chǎn)的版本。
Syndicate在2011賽季開始使用碳纖維的后三角。在一整年的世界杯測試之后，Santa Cruz在意大利把他們?nèi)碌膿碛刑祭w維后三角的架子展示給了一小部分記者。
俗話說得好，“if it ain’t broke, don’t fix it”（如果沒壞，就不要去修理它）。Santa Cruz最新一代V10正是很好地詮釋了這句話。過去的一些年他們改進了幾何角度和懸掛系統(tǒng)，直到覺得不再有必要去修改它，Santa Cruz在研發(fā)每一代都做到了這點。不同的地方是構造。碳纖維的后三角可能成為頭條新聞，但最令我們印象深刻的是Santa Cruz將前三角減重了300克，他們的做法是對前三角一些高應力部分進行微小的造型重塑并且改變了接口處的碳纖維。這意味著M號的架子前三角只有2.3磅（1.05公斤）。一個能讓V10c的前三角在眾多競爭者中脫穎而出的亮點是它采用了一體硬殼式構造。這意味著整個前三角是一個單體，不同于其他廠商將幾個部分拼接在一起的做法。單體式構造比較更復雜且成本更高，因為用來制作它的工具將更大且更復雜。我們有幸一睹Santa Cruz今年是如何測試他們的碳纖維自行車的。
很公平地說，他們的自行車在測試實驗室內(nèi)經(jīng)歷了的一系列“折磨”遠遠超出常規(guī)。所以我們相信新一代V10c不僅是最輕量化的，更是他們制造的強度最高的一款車架。Santa Cruz是如此的自信，所以他們把質(zhì)保從兩年延長到了五年。全新的V10c也提供了終身的車架斷裂免費更換和軸承質(zhì)保。隨著車架價格的上升，車架的質(zhì)保重要性將越來越得到體現(xiàn)。
車架后三角比鋁版本整整輕了530克。整個尾部輕了1.5磅（680克），量產(chǎn)的版本實際上會比Syndicate今年使用的更加完美。在后輪輪廓處的形狀更加優(yōu)化，在那里安裝了一塊碳纖維板，增加了后下叉和后上叉之間位于垂直位置的連接部分的強度，同時也充當了擋泥板的作用，這可是一塊非常大的擋泥板！Santa Cruz說這是一款非常受歡迎的附帶產(chǎn)品。許多車手會在那里綁上他們自己的擋泥板，于是這款擋板誕生了，同時也增加了強度，這可謂恰到好處。M號的架子配置Rock Shox Vivid是6.97磅（3.15千克）、配備Fox DHX RC4(9.5 x 3.0-inch)是7.9磅（3.6千克）。
Santa Cruz在架子上設計了有很多小細節(jié)。美觀、堅固的前叉防撞塊，它足夠長，適合各種雙肩叉（不僅僅是車上配的FOX 40）。防撞塊里預留的走線孔說明了新V10c采用的不是內(nèi)走線設計。Santa Cruz曾經(jīng)考慮過內(nèi)走線，但是他們的競賽車隊堅持他們不需要它。在競賽中，如果機械師要更換剎車，內(nèi)走線的車架就需要將剎車油管與剎車夾器分離，意味著要進行放油和重新灌油。在車架下管部分會有一個大而美觀的保護墊，以抵御石塊的撞擊。下連桿的注油孔讓你能夠輕松保持軸承的潤滑。在后下叉上附有優(yōu)質(zhì)的橡膠保護貼，保護富有光澤的車架受到鏈條的刮傷。在非驅動側也放置了保護貼。
后軸部分，我們對其兩個特征感到擔憂，但是看得越仔細我們越是發(fā)現(xiàn)這是個很好的想法。首先是157mm后軸間距。我們的下意識反應是“千萬不要是新的規(guī)格”，但是157的后軸卻是一個簡易的改進。從本質(zhì)上來說，花鼓在同樣的位置，后軸安裝時有3mm伸到架子的內(nèi)部（與142/12mm非常接近）。這可以讓你輕松地將后輪安裝到位，避免了150mm后開檔車架安裝時需要對準的麻煩—這絕對是一件好事！第二個讓我們感到擔憂的是直掛式尾鉤設計，這讓我們想到了早期Saint完全特殊的安裝方式。好在Shimano吸取了教訓，不再會出現(xiàn)同樣的問題。現(xiàn)在的Shimano影子后撥，抓鉤和后撥之間有一個B-link。直裝式僅是直接用單片爪鉤取代了B-link—一個非常巧妙的方法。
建議零售價：配備Fox DHX RC4是3499美元、Rock Shox Vivid是3599美元。V10c會有Syndicate紅和熒光黃。你也可以選購定制涂裝的Fox 40前叉，如果你訂購一款整車，他們甚至會提供定制涂裝的ENVE碳纖維輪組。全新V10c將在2013年一月登場。
責任編輯：Adair
下一篇：返回列表
