2012年，尼諾.舒爾特（Nino Schurter）使用Scale 700 RC在南非彼得馬里茨堡贏得了冠軍，這是他第一次使用27.5輪徑的車贏得世界冠軍。由此，山地車領(lǐng)域再次陷入爭論。2011 年SCOTT主推的27.5寸輪徑標(biāo)準(zhǔn)，不僅讓自家車隊(duì)成員，也讓他們所有的對手為之激動不已。當(dāng)我們認(rèn)為更大的輪徑能帶來更好的性能時，我們忽略了并不是所有的車手都適合這么大的輪徑。隨著近幾年29er的推廣，一些身材矮小車手，還有像尼諾（Nino）一樣想要整合26er的靈活性以及29er的滾動性能的車手都被邊緣化了。理想的乘騎位置需要調(diào)整多項(xiàng)參數(shù)，有多少項(xiàng)參數(shù)，就有多少種解決方案。對于身高1.75m以上的高個子車手來說，29er是最好的選擇，因此在某種程度上，29er限制了車手的選擇，對于身高不夠的車手來說，選擇29er只能是做出妥協(xié)的結(jié)果。但是對于自行車制造業(yè)來說，我們的字典里沒有妥協(xié)這個詞。SCOTT依據(jù)尼諾（Nino）的身材量身定制出27.5寸這個折中的方案。我們要制造兩全其美的車子，兼顧穩(wěn)定、流暢以及靈活。
“我騎 26 寸山地車已經(jīng)快20年了， 但是從第一次騎上
650B，我就感覺到這是一個正確的選擇。Scale 700系不僅僅
提供了一種完美平衡抓地力與滾動性能的輪徑，而且對于我或
者與我身高類似的車手來說，也提供了一種非常完美的幾何角
度。”
世界冠軍：尼諾舒爾特
碳纖世代領(lǐng)導(dǎo)者
Scott車架技術(shù)
自從1992年最早推出全碳山地車架 Endorphin以來，SCOTT一直走在碳纖車架技術(shù)的前列。2003
年，SCOTT工程師應(yīng)用CR1技術(shù)對車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行革命性改進(jìn)。這項(xiàng)技術(shù)用來制造單體管材，將多層碳布
有序排列以避免在碳布層之間產(chǎn)生褶皺或缺陷，同樣也可以用于接頭的斜接以及碳弧焊。
當(dāng)時的觀點(diǎn)認(rèn)為CR1可以在批量生產(chǎn)的過程中保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，但是CR1可遠(yuǎn)不僅如此，除此之外，還可以增強(qiáng)碳纖車架的疲勞壽命與沖擊強(qiáng)度。應(yīng)用CR1技術(shù)，可以在更高的生產(chǎn)率的條件下復(fù)制公差，雖然犧牲了部分性能，但也降低了碳架的成本，使得碳架更加平易近人。
這段時間一直是SCOTT碳纖技術(shù)的天下，相比于其他材料，碳纖車架的質(zhì)量提高了，更輕量，同時價格也更加容易接受。我們可以實(shí)實(shí)在在地說，SCOTT引領(lǐng)了車架從鋁材到碳纖的產(chǎn)業(yè)變革。
IMP技術(shù)
自從2007年引入IMP技術(shù)，我們再次站在了行業(yè)的前沿，將還在研究CR1技術(shù)的小廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。有了IMP技術(shù)，我們可以在一道工序中制造多種管型的管材，同時可以保持碳布層的完整，優(yōu)化接頭處所使用的材料。于是我們可以設(shè)計(jì)出形狀復(fù)雜的車架，進(jìn)一步平衡車架在使用過程中受到的應(yīng)力，結(jié)果就是更輕的車架重量以及更高的強(qiáng)度。大部分車架都使用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的HMF碳纖來制造，同時也將我們專利的HMX碳纖作為技術(shù)儲備，用來生產(chǎn)高端的車架，平均可以輕100克。這些獨(dú)有技術(shù)整合的結(jié)果就是獨(dú)一無二的剛性/重量比。有了IMP技術(shù)，得益于NET表面處理工藝，我們的車架去掉了表層的裝飾性碳纖層，從而進(jìn)一步減輕了重量。IMP技術(shù)貫穿于碳纖車架生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)。
不同輪徑的對比
這些資料能幫你選擇一個合適的輪徑
SCALE系列
SCALE 700系列是27.5吋輪徑的硬尾XC山地車，設(shè)計(jì)為極大化效能與極小化重量。這些車款具備最適量的前避震器系統(tǒng)，并且是同級中重量最輕的車款．擁有這車款的Nino尼諾‧修特(Nino Schurter)贏得了2012年世界冠軍。
責(zé)任編輯：Kenneth
