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Lightweight輪組是100%純手工在德國造的，采用Lightweight輪組發(fā)明者Dierl與Obermayer所創(chuàng)設的原始技術與制程，由全碳纖維的輪圈及輕量化的發(fā)泡內(nèi)部所組成。

花鼓由碳纖維制成，輻條則是由碳纖維與KEVLAR纖維制成。輪組的開發(fā)過程及開發(fā)目的，是以供專業(yè)選手使用來打造的。專業(yè)選手一致的需求是具有剛性、符合空氣動力學，且又輕的輪組。因為搖擺不穩(wěn)定的輪組無法完整準確地將選手的力量傳達到地面，因此對專業(yè)選手來說，輪圈剛性永遠是最優(yōu)先考量的，而Lightweight輪圈則是在它的重量范圍里剛性最佳的輪組。Lightweight全碳纖輪圈，寬19.5mm，高52.8mm。輪圈多數(shù)被使用于計時賽及環(huán)法賽中困難的山地路段，因此輪圈的煞車邊提供了適當?shù)纳奋囆�能。輪圈表面有一層特殊的金油。由于輪組的設計是輪圈、輻條及花鼓一體成形，形成一極堅固的完整單元(輪組)，少了較重的銅頭、護圈等來拉住輻條，所以較輕的外圍輪圈，使得輪組具有極優(yōu)異的加速性能。

高效能的管胎

Lightweight輪組只提供使用管狀胎。雖然礙于贊助商合約限制，但多數(shù)專業(yè)選手仍舊喜歡使用管胎，因為管胎擁有輕、容易操控等優(yōu)點。較輕的管胎也造就較輕的輪圈外圍，跟Lightweight輪組的設計理念相同，較輕的輪圈外圍，使輪組具有較佳的加速性，取得優(yōu)勝。

符合空氣動力學且剛性夠的較高輪圈

Lightweight的輪圈高達 52.8mm，并且側面角度與輻條角度完全相同，直達對面煞車邊，這是Lightweight輪組卓越剛性的秘密所在。符合空氣動力學設計的透鏡形輻條，與輪圈一體成形，因此也沒有銅頭(nipple)而造成空氣渦流的問題。 內(nèi)藏0.8g磁鐵 Lightweight可以選擇內(nèi)藏磁鐵于前輪或后輪，僅0.8g的釤鈷磁鐵，內(nèi)埋在輪圈里，如此輕量不僅可以避配重失衡，內(nèi)藏于輪圈亦可以減低風阻。

內(nèi)藏晶片

所有Lightweight輪圈均內(nèi)藏一僅0.2g的記憶晶片，記錄一唯一的編號及所有制程資訊。此晶片當然也具有防盜效果。

花鼓

花鼓殼亦由碳纖維制成，前花鼓由可靠度極佳且輕量化的培林所組成，后花鼓則采用DT Swiss Hugi 240s，只要更換棘輪，即可輕易跟Shimano或Campagnolo搭配使用。 DT Swiss Hugi 240 花鼓不僅比Campy的頂級Record花鼓輕了20g，且可以只換棘輪即可與Shimano的casette搭配。

輻條

Lightweight輪組的輻條是由碳纖維及Kevlar纖維混編后制成，每一根輻條皆可荷重達1200Kg而沒有明顯的延伸變長。這樣優(yōu)異的強度，也使得Lightweight的輪組具有優(yōu)異的剛性。Lightweight的12支輻條前輪組，雖僅有460g，但其剛性卻比一個傳統(tǒng)32支鋼絲的輪組還要好。

符合空氣動力學的透鏡形輻條
為了減少空氣渦流產(chǎn)生，有效降低風阻，所有Lightweight的輻條均做成透鏡形的(剖面)。這樣的構造使得Lightweight輪組相較於傳統(tǒng)輪組轉動更容易、更快，甚至在如30km/h的低速下都能應受得到。

輻條應力特性

傳統(tǒng)的鋼絲拉法在鋼絲交叉處會導致鋼絲有輕微的彎折，這會讓鋼絲的應力傳遞在此中斷。Lightweight一體成形的輻條，則避免了此種情形，輻條從花鼓的一邊凸緣直拉到輪圈的另一邊完全成一直線，角度會比傳統(tǒng)鋼絲大一點，應力的傳遞也沒有中斷，這種結構造就了堅固強硬的Lightweight輪組，就算在沖刺、爬坡或轉彎時所產(chǎn)生的扭力也可以輕松應付。

Standard

LightWeight Standard 公路車輪組提供700C(28")及650C(26")兩種尺寸供選擇，前輪可選擇16/18/20支輻條，后輪20支輻條。花鼓使用DT Swiss Hugi 240s，可選擇配合Shimano或Campagnolo之cassette。

700C(28")輪組規(guī)格

前輪 后輪

輻條數(shù) 12/16/20 20
   重量(g) 1060 / 1075 / 1090 g 每一輪組
   輻條編法 1x 1x
   輻條 透鏡形 透鏡形
   輪圈(高/寬, mm) 53/19,5 53/19,5
   輪胎 管胎 管胎
   UCI認證通過 是 是

Ventoux

LightWeight 輪組的原始設計創(chuàng)造者 Heinz Obermayer，在第一組碳纖輪組完成的10年后，2005，再度設計制造了完美的Ventoux，整組輪組只有950g。Ventoux是目前UCI認證通過的輪組中重量最輕的，且也是UCI認證通過的輪組中唯一的一組重量低于1000g的。

L’Alpe d’Huez

爬山專用輪組：L'Alpe d'Huez是環(huán)法賽中非常經(jīng)典的登山賽段，在短短14公里的路程中，要從海拔724m的Le Bourg d'Oisans爬升到海拔1815m的L'Alpe d'Huez，而且共有21個彎。Lightweight的 L'Alpe d'Huez 輪組正是專為這樣的爬山賽段設計的輪組，前后輪各20支輻條的設計，整組輪組僅970g(700C)，超輕而堅固，讓選手在每一個過彎后，可以很快地加速。輪圈外圍輕量化，重量相較集中于中心的輪組設計，因而具有較低的扭力，正是可以輕易加速的關鍵。前后各20支的輻條設計，可以完整地把選手的力量精準傳達到地面，這樣足夠剛性的設計，也是登山輪組的必要條件。只適用于爬山，不適用于下坡 L'Alpe d'Huez是專為爬山設計的輪組，煞車邊是經(jīng)過減重輕量化的，因此只適用少量(小力)或甚至不使煞車的賽段使用，并不適用于下坡路段。下坡騎乘請使用別款輪組。

Obermayer

Obermayer承襲自爬山專用輪組L'Alpe d'Huez，但Obermayer可以適用各種公路車賽段，上下坡皆可使用。煞車邊的碳纖維疊層及煞車散熱問題皆已重新考量設計過，前輪輻條數(shù)也有12/16/20支可供選擇。建議騎乘者體重上限為80Kg。

700C輪組規(guī)格如下

前輪 后輪
   輻條數(shù) 12 / 16 / 20 20
   重量(g), 每組 960 / 975 / 990 g max. per wheelset
   輻條編法 1x 1x
   輻條 透鏡形 透鏡形
   輪圈(高/寬, mm) 53/19,5 53/19,5
   輪胎 管胎 管胎
   UCI認證通過 是 是

花鼓Orbermayer輪組前花鼓仍然使用Lightweight的超輕培林及碳纖維制成，而后花鼓則使用超輕的Tune "Mag 160"花鼓，軸亦由碳纖維制成，達成堅固又輕量的目的。這顆花鼓是目前世上最輕的 Disc 碟輪

Lightweight碟輪提供前、后輪，后輪可搭配Shimano 9/10速或Campagnolo 9/10速或track用cog等。若以Lightweight的碟輪配合12支輻條前輪，整組輪組重僅有1370g，大概是目前世上最輕的復合spoke/disc輪組。

700C碟輪
   前輪 后輪
   重量 (g): 770
   - Shimano 9/10 910
   - Campa 9/10 910
   - Threads for track cog 790
   管胎 是
   Clinchers no no

lightweight會生產(chǎn)一些超極端的輪組反而不能通過uci的認證而參加比賽，比如：L'Alpe d'Huez ，這是一種專門針對阿爾俾斯的輪組，為了爬坡轉彎的鋼性，其使用鋼軸心，因此在外圈必須極致地輕，甚至輕到其不適合長時間使用剎車，于是這樣的產(chǎn)品被設計為只適合上坡不適合下坡，uci對于這樣的產(chǎn)品肯定是要做限制的，否則就可能有大量選手為了爭奪優(yōu)勢而使用，最后的結果是有人會因為使用在不合適的賽道上而出事。烏爾里其通常在爬山賽段是使用其Standard 輪組，而人們了解阿壯一直在用mavic的sl和bontrager的輪組，其實03年環(huán)法他用的就是Lightweight，只不過因為自費購買，輪組上的字被磨掉了。

Lightweight有一些技術是至今無有人突破的，其使用的碳纖圈的材料可曾受800度高溫，而一般碳輪則必須使用碳剎車皮，且僅能耐受到200多度的高溫 LightWeight Standard 是其最風云的產(chǎn)品之一，有眾多的比賽中選手使用，他們都是購買的，因為LightWeight 在2007年以前是不贊助任何人的，而選手為了好成績會指定其產(chǎn)品，而standard就是一個空氣動力學，輕量，剛性，三者集于一身的產(chǎn)品，其前后一對輪僅1000克，輻條可在1.2噸拉力下不產(chǎn)生長度變化（普通輻條1－2百公斤范圍內(nèi)）。

責任編輯：凌子