怎樣改進鋁合金山地車，怎樣去處理碳纖維山地車，從而減去一磅的重量？這是Yeti SB95C，同他們流行的5英寸行程29er具有相同的幾何與避震結構，但是它完全使用高模碳纖維制造。最終的車架非常漂亮，看上去我們寧愿把它放到美術館而不是通過滿是泥巴的越野道路。有兩種色彩，碳本色或藍綠色，SB95C的車架價格是3000美元，整車從4700美元至7800美元。
Yeti SB95細節(jié)：
運用范圍：林道車
后輪行程：127mm/5英寸
高模碳纖車架
12X142mm后輪軸
Switch避震技術
整車重量29.06磅
車架細節(jié)
SB95C具有現(xiàn)代山地車的所有特征，帶有錐形頭管，升降座桿走線，可選的ISCG穩(wěn)鏈器，142X12后輪筒軸。 其它細節(jié)包括在后三角定制的護鏈，下管保護可以擋開飛起的石塊和其它飛行物，大多數(shù)的走線都在上管和下管，只有前撥走線位于車架下方。純粹從美學的立場，我們喜歡看到內(nèi)走線，走線通過后搖臂其它在車架內(nèi)，當前的配置也沒有任何問題，但是使用內(nèi)走線將使車架看起來干凈一些，也許下一代升級會采用內(nèi)走線。SB95C的Switch技術后避震設計占去了水壺空間，但是Yeti在車架下面加了一個水壺架安裝孔。這是一個不常用的位置，但是會有騎行者愿意在滿是泥巴的濕滑賽道彎腰去取位于下管下方的水壺嗎。
SB95C擁有平滑的弧線，從頭管到后下叉，鏈條的保護和下管的保護可以保護車架一直很新。
Yeti Switch技術
與SB66和鋁版的SB95一樣，SB95C使用了Yeti的Switch技術，這個避震設計使用了一個特殊的eccentric轉點來改變車子的后輪軌跡，在避震開始階段，它的意圖是創(chuàng)造一個有效率的踩踏平臺，使用鏈條的張力使避震器輕微變硬。當后避震在它的行程中下沉的比較深時，這個連桿的路徑開始改變方向，它開始順時針方向旋轉，這個改變幫助將鏈條上的大多數(shù)力從避震器上移開，目的是幫助吸收大的沖擊。Switch的轉點位于車架的低位置，僅僅在五通上方，轉點采用了密封卡匣式軸承，加入O形環(huán)密封提供了非常好的對潮濕和砂石的防護，并且不需要特別的工具來維護和更換軸承。
eccentric轉點本質(zhì)是兩個嵌套的轉子，在避震器壓縮到一定位置時，轉動方向會切換。兩年前David Earle和Luke Beale開發(fā)了這個技術并授權給Yeti，YETI稱之為Switch技術，它的主轉點采用eccentric轉點，相當于一個短連桿，屬于虛擬轉點避震技術。在避震器壓縮時，轉動方向會切換，可以有效改變虛擬轉點位置，后下叉長度變化以及后輪軌跡，同時能保持線性的壓縮比。
在避震開始的階段，eccentric轉點逆時針轉動，創(chuàng)造了一個固定的踩踏平臺并且后下叉的伸長率比較高，這時后下叉伸長可以抵消避震器的拉力（張力），保持穩(wěn)定的踩踏平臺。隨著避震進一步壓縮，eccentric轉點達到一個它開始向前運動的點，Yeti在中段行程提供了更好的避震響應。在行程的后半段eccentric轉點開始順時針方向旋轉，拉動搖臂，徹底放慢鏈條伸長率允許避震器更自由的工作，保留應付撞擊的行程。
配置：
價格：6200美元
行程：127mm
后避震器： Fox CTD Adjust K+
前叉：Fox 34 Float CTD 140 Kashima
碗組：Cane Creek
飛輪：Shimano 10速
牙盤：Shimano XT 24-38齒
后撥：Shimano XT
鏈條：Shimano
前撥：Shimano XT
變速：Shimano XT
車把：Renthal Fat Bar Lite
把立：Thomson X4
把套：Yeti Lock-On
剎車：Shimano XT
輪組：DT Swiss 350/XM LTD
輪胎：Maxxis Ardent 2.4
座墊：Yeti定制
座桿：Thomson Elite Dropper升降座桿
爬坡
因為SB95C要比鋁合金版本的重量輕，它的重量在30磅左右，這是非常不錯的重量，SB95C有足夠的精力去進行復雜的爬坡，關鍵是要保持動力，只要長時間保持一點點向前的滾動速度，SB95C就將保持穩(wěn)步前進直到頂點，而不管越野道路上有什么障礙。不止一次我們企圖攀上樹根石塊，感覺會失敗，不料想它會很容易的通過。
我們不確認SB95C的相當緩的座桿角度在長時間猛烈爬坡時的感受，但是我們擔心被證明是毫無根據(jù)的，在爬坡時的位置非常舒服，甚至是在長時間坐著爬坡。使用Fox CTD Float后避震器在全開的狀態(tài)下也只有輕微的彈跳運動，只要快速輕輕將手柄撥到trail位置，立刻就阻止了大多數(shù)的活動，變得很平靜，可以控制騎行，但它即使粗糙的越野路線上也能提供足夠的牽引力。
下坡
我們測試的SB95C使用了70mm長度的把立，但是我們最終把它換成了更短的把立，我們高度推薦你也這樣做，在這輛車上使用50mm甚至是40mm把立將變得大不相同，幫助車子在技術越野路線上更有活力。但這里沒有否認它，當SB95C指向下坡時它立刻變成了一輛非�？焖俚能囎�。SB95C具有一個較緩的頭管角度（140mm前叉時是67.6度）可以幫助它在石塊上穩(wěn)定前行，它擁有混合了堅固和可玩性，這個車子在很高速度時象是膠合在地面上，但是同時能夠容易的機動的改變路線。
我們慶幸測試路線上有很多的騰躍，這樣我們就能看看大輪徑在騰空上的表現(xiàn)，雖然這輛車更多的是針對林道越野，但是這樣做提升了自行車的樂趣，它保持速度能力很好，在一次飛躍跟著下一次飛躍仍然能很好的著陸，在幾次硬著陸時避震器壓縮到底，此時我們?nèi)匀荒芡迫胄谐蹋琒withc技術避震設置不象其它設計在沖擊的末端有那么激進的上升率。
陡峭，布滿石塊的路面對SB95C來說毫無問題
技術騎行
SB95C允許平滑，輕巧的快速下降，但是操控它在慢速的技術越野路段，那種需要特定序列的精確移動的路線表現(xiàn)如何，我們需要找出來，我們?nèi)チ藴馗缛A的North Shore去體經(jīng)驗那些經(jīng)典路線，如今North Shore的越野路線進行輕微的“現(xiàn)代化”，更多的狹窄小徑超過以往幾年，這里仍然有大量石塊序列和越野的節(jié)段，需要經(jīng)過干枯的河床。
Yeti基地在科羅拉多，但是SB95C對North Shore產(chǎn)生了好感，好象它就出生在哪里一樣，讓我們印象深刻的是它能夠通過惡劣的石頭陣而不被阻斷或者輪子被卡住，我們把避震器設置在“下坡”模式，感覺它工作起來象一個堅實的單元，前叉和后避震工作起來非常平衡。Shimano XT剎車在5英寸的29er上感覺很舒服，SB95C是在各種地形上能夠舒服的工具。
設備報告
FOX避震器：我們對Fox 34 Float前叉和CTD可調(diào)節(jié)后避震器的印象深刻，F(xiàn)OX改進了CTD阻尼器，并在過去一年里提高了許多，在全開的“下坡”模式有更好的可用性，切換到“爬坡”模式差不多象完全鎖死。
Maxxis Ardent輪胎：這個輪胎具有很小的滾動阻力，可預知的性能，2.4英寸寬度提供了額外的牽引力，它在干燥環(huán)境的表現(xiàn)很好，但是在潮濕的地面會失去一些可控滑動。
Thomson Elite升降座桿：因為一些原因Yeti仍然沒有在它們的標準配置里加入升降座桿，但是我們在測試車中加上了一根Thomson新推出的升降座桿，這個座桿鎖定很堅固，沒有其它升降座桿那樣的間隙，它提供了最大125mm的調(diào)節(jié)行程，控制手柄很小只占用很少的操作空間，并且有很好的人體工學，盡管它在潮濕時有點滑。
責任編輯：凌子
