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DT給老車友來說，他們生產(chǎn)得輻條有特殊冷鍛技術(shù)和輻條變徑技術(shù)聞名于世，接下來DT也開始涉足車輪部件的生產(chǎn)，他們?cè)O(shè)計(jì)開發(fā)的技術(shù)應(yīng)用也是世界頂級(jí)的，耐久性、輕量化、高性能著稱，在世界賽場上屢獲殊榮，DT的產(chǎn)品已經(jīng)得到國際充分的認(rèn)可。擁有頂尖技術(shù)的廠家生產(chǎn)出來的避震前叉非常值得我們的期待。

目前已經(jīng)在UCI山地車賽場上應(yīng)用的DT XRC 100已經(jīng)幫助Nino Schurter獲得多次的冠軍，這支前叉蘊(yùn)含的技術(shù)專門為XC開發(fā)出來的完美作品。碳纖維下叉腳搭配超輕的Twin shot避震系統(tǒng)，使其重量超輕，僅有1270克，對(duì)Nino Schurters來說，XRC 100 前叉是參予最艱難競賽和締造最快紀(jì)錄的最佳武器。

ABS技術(shù)：

自動(dòng)平衡氣壓彈簧系統(tǒng)——為高性能的空氣彈簧系統(tǒng)，正負(fù)兩端的氣室由單向閥門設(shè)計(jì)，以騎乘者的自身體重自動(dòng)平衡和設(shè)定正負(fù)氣室的壓力值，而自動(dòng)達(dá)到最佳的負(fù)壓彈簧設(shè)定磅數(shù)。支撐性能和初期吸震靈敏性無需刻意的調(diào)教，便成為最適合自己的設(shè)定值。

TWIN SHOT技術(shù)：

DT Swiss競賽級(jí)避震系統(tǒng)。

騎乘者可以輕松的接觸阻尼調(diào)整旋鈕進(jìn)行阻尼調(diào)整，阻尼組件位于前叉右上方支柱，使阻尼油溫能經(jīng)由鋁合金支柱達(dá)到理想的散熱冷卻效果，也因如此，該系統(tǒng)不需太多避震油，前叉整體重量因而能降低。
Twin Short 特色:
開啟模式 – 為全行程。
爬坡模式 – 技術(shù)性爬坡，降低前叉30%行程的爬坡功能。
鎖定模式 – 從啟動(dòng)、沖刺和靜止，100%鎖定。

這個(gè)TWIN SHOT技術(shù)的支持下，車手在平路上坡、山路上坡和山路下坡的路況中都會(huì)遇到不同的需求，對(duì)于上坡來說車手都希望車頭角度偏低一點(diǎn)，但對(duì)于下坡來說車手都希望車頭角度高一點(diǎn)，但市面上可變行程的前叉又太重了一點(diǎn)，這支DT XRC 100的三種可調(diào)模式、性能和重量可以滿足車手的所有愿望，通過撥桿輕輕一撥便可以瞬間轉(zhuǎn)換需要的模式，是一支世界級(jí)競技專用前叉。

責(zé)任編輯：DJR