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胖車通常被認(rèn)為是又重又慢，通常也只適用于冬天的騎行。Fairwheel Bikes的Jason Woznick試圖用一輛超輕量的碳纖維胖車來擺脫人們固有的觀念，胖車可能會(huì)因此不再被單純認(rèn)為是一輛“滑雪車”。

“要完成這件事有好幾個(gè)理由”Woznick告訴bikeradar，“最大原因是胖車很有趣，但在美國圖森這種地方，在很多人都用29寸的情況下似乎沒什么理由選胖車。我想做出能用以騎行的車子，而不用時(shí)時(shí)都抓著29寸不放。對來我說，最大的一部分就是制造一些輕量好操控好騎的東西。這輛車讓我騎行和結(jié)束的時(shí)候都能帶著笑容，我還是想再騎一下�！�

當(dāng)然，輕量是個(gè)較難令人信服的主觀描述，也很少有人會(huì)認(rèn)為能真正應(yīng)用起來。Woznick特制的胖車重僅9.18KG，比很多專業(yè)高端的XC山地車還輕，完成了一個(gè)壯舉——意味著每條4英寸寬的輪胎重僅1200g。

不用意外，這款車要達(dá)到它所擁有的輕量，必定配置了一些特殊的裝置。該車采用了Salsa 的Beargrease（這是Salsa的一款胖車型號）車架及前叉，兼容SRAM的XX1和X01的傳統(tǒng)系統(tǒng)，同時(shí)配備了Magura的MT8液壓碟剎，并采用Race Face的Next SL曲柄組。

Salsa 的Beargrease車架及前叉

Race Face的Next SL曲柄組，中空曲柄又是減重亮點(diǎn)

Magura的MT8液壓碟剎，想要更輕的配置估計(jì)沒得可選了吧

配置SRAM XX1傳統(tǒng)系統(tǒng)

輪組采用Tune的Fat King和Fat Kong花鼓，LaMere的碳纖輪圈，以及Sapim的CX Super超強(qiáng)剛性輻條和Hüsker Dü真空胎。

前輪花鼓采用Tune Fat King

后輪花鼓為Tune Fat Kong

輪胎：45NRTH Hüsker Dü, 26x4in, 120TPI

碳纖座管、碳纖車把以及CNC加工而成的把立，甚至小至座管束都為整車的減重大大加分。

CNC加工而成的鋁合金把立

座管束也為減重加分

車上的小細(xì)節(jié)也不容小覷。車頭碗組及不銹鋼剎車盤片均來自KCNC，盤片上的鋁合金螺絲出自Ashima之手。

我們從這輛車上還是總結(jié)了一點(diǎn)鬧笑的段子，比如在實(shí)際騎行中是否真有意義？車把變得很窄，為了減重，剎車盤片的面積也被縮小了，而且坐墊也沒有填充料。這意味著，Woznick造的這輛車只為了自己，因此車把長度在他夠用的范圍，而且因?yàn)樗�可能不�?huì)挑戰(zhàn)極限地域，所以輕薄的盤片不至于過熱（縮小面積也夠用）。我們坐在車上試用了一番，可以確定的是，坐墊真的像它看起來的那樣不怎么舒服。

沒有填充的坐墊，屁股估計(jì)比較受罪

輕量化追求到這種程度，已經(jīng)有點(diǎn)難以理解

技術(shù)控Woznick對自己的作品有著一種不容置疑的態(tài)度，他說，“這輛車在實(shí)際騎行中不會(huì)有任何問題，當(dāng)然這是要看誰騎。車把和座管能承重180磅，這對我來說并不受限制。我想唯一的缺點(diǎn)應(yīng)該是滿足不了那些喜歡下山撒歡的人，如果你不拿它去劈山，有些零部件還是很耐用的�！�

Woznick的作品確實(shí)有所不同，它出奇地快，因?yàn)楸绕鹨话愕呐周囕p了將近百分之五十，這輛車比較容易起步加速。而正如你所預(yù)料的，就算達(dá)到一定的速度，它也比較好操控。

輕量是要付出代價(jià)的，所以不用吃驚，這輛車注定價(jià)格不菲，Woznick報(bào)價(jià)是9000美元，即使是如此天價(jià)，他還是聲稱尚未完工，他還想著將這輛車的重量繼續(xù)降低到19磅。（譯者：我只想說，Oh，My god！車友們何不想想他還會(huì)如何減重？）

責(zé)任編輯：凌子